新奥迪A6L和雷克萨斯ES都属于中大型车，但是从价格上看貌似又不那么相近，A6L顶配超过70万，而雷克萨斯ES还不到50万，但是从终端的销售价格上看，貌似差别就不那么大了——奥迪一直保持着不错的折扣。这俩车是截然不同的状态，A6L有着3.0L机械增压的强大发动机，而雷克萨斯只“可怜”的配了一台2.5L的自然吸气发动机，不过它还有着卓越的混合动力系统。这是两辆截然不同的车子，一辆充满了日耳曼的味道，而另一辆则有着美洲大陆的风范。

贵族，越来越年轻

　　记得看新奥迪A6L的宣传资料，这个多年作为行政级标杆的车型，年轻啦！窄细的前大灯透着一丝“凶狠”，层层递进的造型，颇为深邃。六边形的大嘴是多年的坚持，同样有着想要吞了你的意思。这是属于一款行政级车型的前脸？肯定没问题，但它并不如原来车型那么庄重，那么老诚，有了更多年轻味道。而且，新奥迪A6L还增加了很多配色，让自己显得更青春，当然，我们拿到的还是那纯正的黑色。
　　从颜色上来看，雷克萨斯ES跟A6L完全不同，一位好似黑道大哥，一位就像白衣的医生，优雅而无害。其实这也就是雷克萨斯ES和A6L比，如果是相比之前的ES车型，这前脸上更为夸张的纺锤体进气格栅也让它更张扬、更年轻、更富有侵略性。雷克萨斯的标识采用蓝色背景色，混合动力的意思。
　　A6L的仪表盘采用了扁平化设计，所有数据几乎处于同一平面，视觉效果不错，而且带有抬头显示功能，大部分行车的数据可以通过抬头显示告诉你，无需再低头寻找。ES的仪表盘则有着浓重的混合动力味道，左边是能量释放和回收的情况，右边是车速表，而转速表这个太容易让人冲动的家伙则在一部分情况下被取消了。

冲动汉子和温情大叔

　　A6L搭载了3.0L机械增压发动机，最大功率245kW，峰值扭矩则达到了440Nm，用在A6L上真的是充沛再充沛。与发动机匹配的是S tronic 7挡双离合变速器，而且这款顶配的A6L还搭载了quattro四驱系统，在运动能力上着实不弱。在点火的瞬间，A6L便会发出一声低吼，会让你觉得这不是一款普通的A6L，3.0TFSI发动机充满了力量。起步时，动力会传递到每个车轮，车子的弹出是瞬间的，变速器的换挡速度很快，间歇很细微，顿挫感很不明显。起步很猛，中段加速时的动力也非常充沛，即便是车子过了120km/h，动力也处于随叫随到的状态，储备非常充足。
　　ES的长、宽、高“只有”4915、1820、1450mm，当然，这个“只有”二字是相对A6L来说的，轴距也只有2820mm。在轴距方面相差192mm的两车内部空间会差多少呢？永远别跟日本人比空间利用，看看他们的房子就知道，那么小的占地面积却能做得五脏俱全，却又宽敞舒适。ES同样，在我们进行空间测量时正经膜拜了一番，在比A6L小上那么多的躯壳里却做出了几乎完全相同的空间水平，甚至在后排腿部和头部空间上还略胜了一筹。
　　着实难以理解吧？但是当你打开行李厢之后，便会对此有所了解，ES是在牺牲了行李厢进深的基础上才做出了那么大的乘坐空间。A6L的行李厢非常规整，方方正正用起来十分便利。ES的行李厢进深很短，但是在接近尾箱口的位置并没有像A6L那样处理的那么规整，而是留出了很多空间，所以，在容积数据上只略小45L。但是，打开行李厢的感觉却不大一样，A6L相当严谨，而ES就显得有点儿无奈的随意了。

聊点儿实际的

　　在试驾、拍照、测试都结束之后，我开着ES去还车，其实我一直刻意不让自己去看ES的油耗表，否则会严重影响我对两辆车的感情。但是，手欠的我还是没忍住——不到7L/100km。我又想起了我们去东戴河时开得那辆RX 450h，不管你是何路神仙，都请来与我比油耗——你赢不了。如果你不是非得选择ABB这几个品牌，其实雷克萨斯是个不错的选择，尤其是混合动力的版本。当然，油耗高一点儿也不是什么坏事儿，至少让这俩车比个加速，ES估计连尾气都跟不上吃。