【摘 要】
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针对高速公路可变限速控制问题，分析了现有高速公路动态交通流模型存在的不足，提出了适用于分车型限速的动态交通流改进模型，并建立了面向分车型限速的可变限速控制模型和求解算
【机 构】
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武汉理工大学智能交通系统研究中心,武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心
【出 处】
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武汉理工大学学报(交通科学与工程版)
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针对高速公路可变限速控制问题，分析了现有高速公路动态交通流模型存在的不足，提出了适用于分车型限速的动态交通流改进模型，并建立了面向分车型限速的可变限速控制模型和求解算法．运用Vissim软件开展了仿真实验．结果表明，与固定限速方式相比，分车型可变限速控制方式下相邻路段最大车速差从15．9km／h降至8．4km／h，降幅为47．2％；车辆总体平均车速从73．2km／h升至83．1km／h，提高了13．5％；车辆总体行驶里程从112754km增加到124706km，增加了10．6％．同时，分车型可变限速控制可
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