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他的作品遍布中国版图，从世界屋脊到巴渝群山，都可见他缔造的工程奇迹。
招商局集团重庆交通科研设计院董事长、首席专家蒋树屏，用科技创新征服苍茫群山。
一生信条
深夜，西藏自治区墨脱县。
一个香烟点燃的亮点，在茫茫夜色中忽明忽暗。
站立在险峻的嘎隆拉雪山下，蒋树屏一边抽着烟，一边用他那双黑亮的眸子，注视着黑白相间的大山。
雪山另一侧，坐落着中国最后一个不通公路的县城——墨脱。
数十年来，墨脱只有一条烂泥巴路可以通汽车。每到雨雪时节，山上的塌方和泥石流就会频繁“光顾”这条路，汽车便不能进出。
国家几次投入巨资修路，但高耸的嘎隆拉雪山，将公路牢牢挡在脚下。
要在墨脱修公路，就必须打通嘎隆拉隧道！
2006年，蒋树屏率领的重庆交科院隧道专家组，向雪山发起挑战。
蒋树屏相信，巍峨的嘎隆拉雪山并非不可战胜。
此后三年，在海拔四五千米的高原上，年近六旬的蒋树屏背负仪器跋山涉水，取得了扎实的第一手资料。随后，他跳出常规隧道设计的条条框框，针对当地环境拟定出工程对策。
2010年12月15日，嘎隆拉隧道顺利贯通！
隧道贯通仪式上，作为科研负责人的蒋树屏，那双黑亮的眼睛熠熠生辉。
同大山较量近30年后，信奉科技创新的他，赢得了一次伟大胜利。
“只要有科学、懂创新，就能够战胜大山。”蒋树屏说。
20多年前，蒋树屏就明白了这句话的真谛。
梦想抉择
清晨，日本神户。
一个穿着有些土气的年轻人，站在第二新神户隧道工地上，瞠目结舌。
各种重型工程机械，正向大山内部稳健掘进。工地上引擎轰鸣，附近的山坡却依然绿荫如盖。
如此巨大的工程，竟没有影响环境和地质结构！
大阪工业大学土木工程专业留学生蒋树屏，被深深地震撼了。
见识了隧道科技的伟大力量，蒋树屏那双黑亮的眸子里，闪现出当年在黔江当知青的情景——那些被群山包围的村庄，那些在烂泥巴路上佝偻前行、不断跌倒的身影，还有那些渴望见到公路、坐上汽车的眼神……
“重庆多山，要发展现代交通，隧道科技必不可少！”蒋树屏对自己说，“我要把先进技术带回中国！”
在1984年这个终生难忘的早晨，初到日本的蒋树屏，找到了一生追求的目标。
蒋树屏开始为之痴狂地学习。每天天没亮，他就会起床，坐两个小时电车到第二新神户隧道工地实习。下午，又乘车赶回大阪上课。深夜回到住处，他还要再学习两个小时。
本科毕业后，蒋树屏报考了世界道路工程学泰斗、神户大学工学部教授樱井春辅的研究生。
樱井春辅喜欢这个刻苦的年轻人。他主动帮助蒋树屏申请了神户市长奖学金。
在樱井春辅指导下，蒋树屏投入到世界顶尖隧道工程的学习和实践中，并顺利获得工学硕士学位。
1988年，蒋树屏毕业在即。
“蒋君，你会留下来吗？”一天，樱井春辅问他。
“不，老师。”蒋树屏摇头，“在我的家乡重庆，连一条高速公路都没有。您教我的技术，我会在中国好好施展！”
樱井春辅听着，点点头。
筑梦舞台
1990年，中梁山。
建设中的大西南第一条高速公路——成渝高速公路，在这里遇到阻碍：按原来规划的隧道断面体积，必须开挖大量土石方，造成施工成本居高不下。
如何才能缩小断面体积？回国刚两年的蒋树屏，想到了占用空间颇多的通风系统。他大胆提出改变通风设计，用竖井和射流风机代替体积庞大的通风渠。此设计方案使土石作业量骤减26000多方，节省工程投资3000多万元！
一片叫好声响起，蒋树屏却没空自鸣得意。
“当时，重庆还没有健全的公路隧道系统。”蒋树屏说，“导致这一现状的源头，是本土交通科研能力的薄弱。”
蒋树屏立志要改变这一切。
1992年8月，重庆交科院。
一群科研人员在烈日下搬运建筑材料。
蒋树屏扛着一截木料，走在最前面。
时任重庆交科院隧道研究室副主任的他，正带领团队筹建公路隧道及岩土工程试验室。
为了节省开支，他们一边“客串”建筑工人，一边对付种种难题。
三年后，国内唯一的公路隧道及岩土工程试验室建成。它配备有长200米的实体隧道，科研实力位居世界第二。
同时，蒋树屏广发英雄帖，将分散在交通、科研院所、高校等系统的隧道科研力量集中起来，联合攻关。1991年，中国公路学会隧道分会成立——这标志着中国公路隧道科研起步。
针对当时国内公路隧道施工无标准可依的状况，蒋树屏主持编写了《公路隧道施工技术规范》等一系列技术指导性著述，建立了行业技术规则。
打赢这三场“战役”，蒋树屏花了整整十年。其间，他入了党。“入了党，要干得更好才行！”他经常这样告诫自己。
21世纪到来的时候，重庆成了中国公路隧道研究的“领头羊”——在拥有先进的人才、试验室和工程质检平台之后，重庆具备了全国一流、世界领先的隧道科研能力。
在这座平台上，蒋树屏开始翩翩起舞。
“天人合一”
2005年，“二环八射”高速路网相继开工。
“二环八射”共有36座特长隧道。其中，位于渝湘高速公路南川水江至武隆段的白云隧道，全长7140米，地质条件复杂，施工难度大。
蒋树屏和他的团队要啃下这块“硬骨头”。
这几乎是一项不可能完成的任务——隧道所在山体是喀斯特地形，岩层渗水量极大。如果按传统方法施工，附近的地下水将从隧道漏走，整片山脉将因此成为荒坡！
“这么好的环境，绝不能毁在我们手里！”蒋树屏告诫团队，“一定要想办法，让隧道和自然和谐相处！”
此后，他带人数探群山，进行了大量勘察分析，发现原规划的隧道位置，处于山体地下水脉流经之处。如果将隧道移动到水脉之外，地下水渗漏问题不就解决了？
蒋树屏果断出招：将隧道向北移动500米！
难题迎刃而解。
初战告捷，蒋树屏团队又转战“二环八射”其他战场。
一路过关斩将，这支队伍遵循的原则只有一个：努力做到“天人合一”。
还有几个月，蒋树屏就将迎来六十大寿。望着镜中斑白的双鬓，这位科技工作者有些唏嘘——那个曾被外国技术震撼的小伙子，如今已经是詹天佑土木工程大奖和中国标准创新贡献奖的获得者了。
青丝染了白霜，但最初的梦想，蒋树屏依然在坚持。
“我还会坚持下去，直到祖国的群山都变成通途。”蒋树屏说时，那双黑亮的眸子，依然熠熠生辉。
招商局集团重庆交通科研设计院董事长、首席专家蒋树屏，用科技创新征服苍茫群山。
一生信条
深夜，西藏自治区墨脱县。
一个香烟点燃的亮点，在茫茫夜色中忽明忽暗。
站立在险峻的嘎隆拉雪山下，蒋树屏一边抽着烟，一边用他那双黑亮的眸子，注视着黑白相间的大山。
雪山另一侧，坐落着中国最后一个不通公路的县城——墨脱。
数十年来，墨脱只有一条烂泥巴路可以通汽车。每到雨雪时节，山上的塌方和泥石流就会频繁“光顾”这条路，汽车便不能进出。
国家几次投入巨资修路，但高耸的嘎隆拉雪山，将公路牢牢挡在脚下。
要在墨脱修公路，就必须打通嘎隆拉隧道！
2006年，蒋树屏率领的重庆交科院隧道专家组，向雪山发起挑战。
蒋树屏相信，巍峨的嘎隆拉雪山并非不可战胜。
此后三年，在海拔四五千米的高原上，年近六旬的蒋树屏背负仪器跋山涉水，取得了扎实的第一手资料。随后，他跳出常规隧道设计的条条框框，针对当地环境拟定出工程对策。
2010年12月15日，嘎隆拉隧道顺利贯通！
隧道贯通仪式上，作为科研负责人的蒋树屏，那双黑亮的眼睛熠熠生辉。
同大山较量近30年后，信奉科技创新的他，赢得了一次伟大胜利。
“只要有科学、懂创新，就能够战胜大山。”蒋树屏说。
20多年前，蒋树屏就明白了这句话的真谛。
梦想抉择
清晨，日本神户。
一个穿着有些土气的年轻人，站在第二新神户隧道工地上，瞠目结舌。
各种重型工程机械，正向大山内部稳健掘进。工地上引擎轰鸣，附近的山坡却依然绿荫如盖。
如此巨大的工程，竟没有影响环境和地质结构！
大阪工业大学土木工程专业留学生蒋树屏，被深深地震撼了。
见识了隧道科技的伟大力量，蒋树屏那双黑亮的眸子里，闪现出当年在黔江当知青的情景——那些被群山包围的村庄，那些在烂泥巴路上佝偻前行、不断跌倒的身影，还有那些渴望见到公路、坐上汽车的眼神……
“重庆多山，要发展现代交通，隧道科技必不可少！”蒋树屏对自己说，“我要把先进技术带回中国！”
在1984年这个终生难忘的早晨，初到日本的蒋树屏，找到了一生追求的目标。
蒋树屏开始为之痴狂地学习。每天天没亮，他就会起床，坐两个小时电车到第二新神户隧道工地实习。下午，又乘车赶回大阪上课。深夜回到住处，他还要再学习两个小时。
本科毕业后，蒋树屏报考了世界道路工程学泰斗、神户大学工学部教授樱井春辅的研究生。
樱井春辅喜欢这个刻苦的年轻人。他主动帮助蒋树屏申请了神户市长奖学金。
在樱井春辅指导下，蒋树屏投入到世界顶尖隧道工程的学习和实践中，并顺利获得工学硕士学位。
1988年，蒋树屏毕业在即。
“蒋君，你会留下来吗？”一天，樱井春辅问他。
“不，老师。”蒋树屏摇头，“在我的家乡重庆，连一条高速公路都没有。您教我的技术，我会在中国好好施展！”
樱井春辅听着，点点头。
筑梦舞台
1990年，中梁山。
建设中的大西南第一条高速公路——成渝高速公路，在这里遇到阻碍：按原来规划的隧道断面体积，必须开挖大量土石方，造成施工成本居高不下。
如何才能缩小断面体积？回国刚两年的蒋树屏，想到了占用空间颇多的通风系统。他大胆提出改变通风设计，用竖井和射流风机代替体积庞大的通风渠。此设计方案使土石作业量骤减26000多方，节省工程投资3000多万元！
一片叫好声响起，蒋树屏却没空自鸣得意。
“当时，重庆还没有健全的公路隧道系统。”蒋树屏说，“导致这一现状的源头，是本土交通科研能力的薄弱。”
蒋树屏立志要改变这一切。
1992年8月，重庆交科院。
一群科研人员在烈日下搬运建筑材料。
蒋树屏扛着一截木料，走在最前面。
时任重庆交科院隧道研究室副主任的他，正带领团队筹建公路隧道及岩土工程试验室。
为了节省开支，他们一边“客串”建筑工人，一边对付种种难题。
三年后，国内唯一的公路隧道及岩土工程试验室建成。它配备有长200米的实体隧道，科研实力位居世界第二。
同时，蒋树屏广发英雄帖，将分散在交通、科研院所、高校等系统的隧道科研力量集中起来，联合攻关。1991年，中国公路学会隧道分会成立——这标志着中国公路隧道科研起步。
针对当时国内公路隧道施工无标准可依的状况，蒋树屏主持编写了《公路隧道施工技术规范》等一系列技术指导性著述，建立了行业技术规则。
打赢这三场“战役”，蒋树屏花了整整十年。其间，他入了党。“入了党，要干得更好才行！”他经常这样告诫自己。
21世纪到来的时候，重庆成了中国公路隧道研究的“领头羊”——在拥有先进的人才、试验室和工程质检平台之后，重庆具备了全国一流、世界领先的隧道科研能力。
在这座平台上，蒋树屏开始翩翩起舞。
“天人合一”
2005年，“二环八射”高速路网相继开工。
“二环八射”共有36座特长隧道。其中，位于渝湘高速公路南川水江至武隆段的白云隧道，全长7140米，地质条件复杂，施工难度大。
蒋树屏和他的团队要啃下这块“硬骨头”。
这几乎是一项不可能完成的任务——隧道所在山体是喀斯特地形，岩层渗水量极大。如果按传统方法施工，附近的地下水将从隧道漏走，整片山脉将因此成为荒坡！
“这么好的环境，绝不能毁在我们手里！”蒋树屏告诫团队，“一定要想办法，让隧道和自然和谐相处！”
此后，他带人数探群山，进行了大量勘察分析，发现原规划的隧道位置，处于山体地下水脉流经之处。如果将隧道移动到水脉之外，地下水渗漏问题不就解决了？
蒋树屏果断出招：将隧道向北移动500米！
难题迎刃而解。
初战告捷，蒋树屏团队又转战“二环八射”其他战场。
一路过关斩将，这支队伍遵循的原则只有一个：努力做到“天人合一”。
还有几个月，蒋树屏就将迎来六十大寿。望着镜中斑白的双鬓，这位科技工作者有些唏嘘——那个曾被外国技术震撼的小伙子，如今已经是詹天佑土木工程大奖和中国标准创新贡献奖的获得者了。
青丝染了白霜，但最初的梦想，蒋树屏依然在坚持。
“我还会坚持下去，直到祖国的群山都变成通途。”蒋树屏说时，那双黑亮的眸子，依然熠熠生辉。