保持警醒

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  因为原先同属四川,可以说成都车展是长安汽车的半个主场。不过这次长安汽车只带过来CS75四驱版,这款已在今年上海车展亮过相的车型在成都车展上正式上市。除此之外,别无其它新品。
  长安汽车总裁朱华荣对《汽车观察》表示,目前长安SUV谱系只有CS35与CS75两款车型。在今年,通过这两款车型巩固长安在小型与紧凑型SUV市场的地位,到明年才会有第二款小型SUV和中大型SUV冲击其它细分市场。
  也就是说,以目前CS系列在市场上的地位,如果明年再加上新的小型与中大型SUV,长安汽车将形成自主车企唯一一个与哈弗品牌直接抗衡的SUV序列。
  不过朱华荣提醒到,虽然目前SUV市场增长最快,但自主车企在投放新品方面还应谨慎,不是出一款就火一款的,“扎实做好产品与服务,不断满足多样化的消费需求,才能应对合资品牌竞争。”
  核心还是轿车
  今年SUV市场的高增长,从客观上让长安汽车成为仅次于哈弗品牌销量的第二大自主SUV品牌。今年前8月,长安汽车的两款SUV产品——CS35与CS75均实现了高增长。其中CS75实现销量11.1万辆,同比增长549.4%; CS35实现11.2万辆,同比增长73.7%。
  市场分析人士认为,长安CS75是在2014年4月上市,9月份刚刚在市场上有自动档车型销售,所以今年前8月取得549.4%增长并不意外。但随着多样化消费需求的增长和现阶段各地对排放要求的不一,需要CS75推出更多版本,其四驱版也就应运而生了。
  长安汽车在这款四驱版上虽然延续使用荣膺十佳发动机的BlueCore系列1.8T涡轮增压发动机,但首次采用瞬态超增压技术,可瞬间增大扭矩。同时该车应用了国际领先的博格华纳全新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统,可自行识别驾驶环境并根据道路工况合理分配前后轮扭矩。此外相比两驱版,该车还新增了并线辅助、车道偏离提醒、陡坡缓降、360度全景可视系统等智能安全配置,再加上在制动与悬挂方面的优化调校,具备了不同于两驱的安全保障。
  目前紧凑型SUV仍是SUV整体市场的主力。盖世汽车研究院数据显示,今年7月份,紧凑型SUV共计销售22.7万辆,占整个 SUV市场超半比重(56.3%)。另外,在紧凑型SUV市场中,虽然外资在品牌数量上可以与自主品牌分庭抗礼,但在整体销量上,外资品牌在该细分市场处于整体下跌的趋势,仅东风本田CR-V实现了同比正增长。
  不过朱华荣认为,虽然SUV增长迅猛,但轿车尤其是A级轿车还是乘用车竞争的核心,这块战略业务也是公司投入的重心。数据显示,长安汽车有接近60%的业务都是来自轿车的支撑,尤其是A级车。目前,长安主要的A级轿车有逸动和悦翔,这两款轿车今年前8月的月均销量都超过了一万辆。像长安汽车这样,在SUV及轿车领域均有与合资抗衡能力的自主品牌,目前并不多见。
  正是依托这两块业务的增长,长安汽车自主业务在今年上半年财报中才能实现净利润1.8亿,同比提升5到6倍。
  市场并不轻松
  37%——这一醒目清晰的数据打在了长安汽车展台的大屏幕上,这个数据代表着长安汽车有37%的用户是由合资品牌转移而来。这不能不说是个足以令业内敬佩的数据。
  尽管如此,朱华荣还是有自己清醒的认识:虽然长安已经具备与合资品牌一争高下的能力,但也仅限于SUV,而且还是中低端产品。
  根据中国汽车工业协会最新数据显示,今年前8月,国内轿车的主流“战场”——A级车市场中,前十位没有一家自主品牌,而这些合资品牌车型的月均销量都在1.8万辆以上,即便是长安汽车的逸动也是望尘莫及。
  如所有自主品牌一样,高端也是长安汽车的痛点。此前由于资源有限,长安曾经暂缓发展高端品牌。目前长安唯一的B级车型——睿骋在今年前7月才销售5000多台,与同级别的合资车型相差甚远。
  对此朱华荣表示,中国品牌当前还是面临三大问题,一是品牌溢价能力,二是新技术应用,三是企业是否具有持续稳定的经营质量。“但长安也必须发展高端品牌。”朱华荣话锋一转,“哪怕可能会出现短期产品高库存等不利局面,也要往上走,这是自主成长的必然过程。”有消息显示,长安未来会先推出一款介于睿骋与逸动之间的准B级车,看看效果,再逐步向更高端发展。
  轿车面临向上压力,其实SUV也不轻松。就在长安CS75四驱版上市后一天,北京现代主力SUV新途胜以低于16万的起步价上市,而且包括日系、法系等诸多合资品牌都在盯着15万以下的紧凑型SUV市场,自主品牌并不像想象那么轻松。
  “自主品牌轿车的今天,可能就是SUV的明天。”对此朱华荣同样不乐观,不出三年SUV市场(包括高中低市场)的竞争程度会和轿车一样,而且会出现下滑。因此自主企业扎扎实实把产品做好,把握用户需求,做好质量和客户服务,才能生存下去。
  有业内资深人士指出,合资企业经过二、三十年的体系建设还是有实力降成本的,只不过要看市场是不是把他们逼到那个份上。一家合资企业的高管就对《汽车观察》杂志表示,公司目前已经在供应链体系上和营销费用上控制成本,并且探索各种成本控制的可能。“如果达到目的,降官价,我们也能保证单车利润;不降官价,我们也会有更多补贴给到经销商。”
  合资企业并不会轻易让出市场份额,那么自主品牌应该如何应对呢?朱华荣认为,联合是必然。他进一步解释到,这个联合包括自主品牌之间的,也包括自主与国际企业之间的,尤其在研发领域,中外双方会共同开发,甚至共同应用一些技术平台,共同搭建采购平台等等,以降低成本,应对竞争。
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