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上海航展临近，各项筹备和保障工作已进入冲刺期。由于疫情反复，原定于2021年11月24日在上海虹桥国际机场举办的“2021上海国际商用航空航天展览会”再次延期。尽管今年未能如约而至，但是相信精心打造的“上海航展”明年必将以更完美的姿态亮相。
“上海航展”对标世界级航展，并“以专为本”，聚合我国商用航空产业链资源力量，将充分发挥以上海为代表的长三角区位优势，打造我国首个专注于商用航空航天领域全产业链发展的专业展览。“上海航展”的筹备与举办也将为在构建双循环相互促进的新发展格局中进一步提供上海动力、上海方案。
打造专业商用航空航天全产业链展会是大势所趋
上海航展的前身是新中国首个专业航展——始于1984年的北京国际航空展。北京航展历经36年、成功举办18届，在完美履行了其历史使命之后，移师上海，重新出发。
北京航展伴随着中国改革开放进程成长壮大，在推动中外航空航天企业的交流与合作中起到了不可替代的作用，也见证了中国航空产业的发展与变迁。但是举办多年，北京航展无法突破自身局限，比如从第一届到第十三届，北京航展举办地点为中国国际展览中心;从2011年起，北京航展开始在北京国家会议中心举办。对于一个国际航空展会而言，真机展示、飞行表演等都是不可或缺的看点，而由于北京航展的举办地都处于禁飞区内，这一点极大地降低了参展者和观众的观展体验。
此外，在国内综合型航展中，中国国际航空航天博览会（即“珠海航展”）经过20多年努力，已跻身最具国际影响力的航空航天类专业展会之一。尽管我国幅员辽阔，但是有能力举办如此规模的国际性航展的机场并不多，有的机场是因为缺乏出入境口岸;有的机场则因为航班量大，发展空间相对有限。珠海则有着得天独厚的区位优势，临近港澳，珠三角又是我国经济发展最快速的地区之一。随着港珠澳大桥的通车，珠海也逐渐成为全球重要交通枢纽之一。同时，珠海临海，空域资源相对充足，空气清新，能见度高，飞行演示效果奇佳，又不影响周边机场的正常运转。加之，珠海机场建设之初就已考虑到要办航展，建设了4000米长的跑道，适合各类机型起降。最重要的是，珠海拿到了“中国航展”这块金字招牌。
在无法解决自身先天不足、又有珠海航展突飞猛进的情况下，北京航展想要有更大的作为，就需要重新定位。其移师上海，并变身为“上海国际商用航空航天博览会”，既主动服务于国家航空产业战略发展，更是明智之举，大势所趋。
移师上海，就可以依托长江经济带的区位优势、政策优势，可以集中中航工业、中国航发、中国商飞、上海机场（集团）、上海临港（集团）、中国东航、中国民用机场协会等一众主办单位的行业引领作用，还可为助力上海建设世界级航空产业基地贡献力量。再加上承办方北京华进公司多年举办北京航展所积累的优质行业资源和品牌效应，上海航展未来可期。
众所周知，航空分为民用航空和军用航空，而民用航空又分为商业航空和通用航空。目前，上海已经成为中国民用航空产业的重要聚集区和策源地，国产商用飞机、商用发动机等项目先后落地上海，上海正在形成世界级的航空产业圈。同时，上海也吸引了卫星、火箭配套到运营等相关产业链的企业加速集聚。上海在我国商用航空航天领域正在大力发挥着龙头引领作用。
由此，经过反复论证，上海航展决定以“聚焦商用航空与航天，汇集前沿科技与成果”为办展特色，以“打造汇聚全球商用航空航天产业新理念、新技术、新产品的发布与商业合作高端平台，打响‘上海制造’城市品牌，将上海建设成为‘以商用航空航天为特色的高端制造产业核心城市’”为办展定位。
“以专为本”，将是上海航展未来的立身之本。
“以专为本”专业航展助力上海航空产业集聚
航展，对于参展企业来说是一次行业盛会，可以与业界同行互通有无、各取所需。航展为企业搭建合作、贸易的平台，也成为促进行业发展、推动企业进步的重要途径。对于航展举办地而言，除了一眼可见的可观的经济收益，从长远看，还将加快促进相关航空产业聚集，实现当地产业转型升级的目标。当然，“以专为本”的上海航展，还有着更深远的愿景与使命。
以珠海航展为例，权威数据显示，第十一届（2016年）珠海航展的直接经济效益为19.22亿元，间接经济效益达31.71亿元。在1996年首届中国航展时，珠海的航空产业还是一片空白。如今，通过珠海航展这一平台，大批优质航空企业和项目与珠海结缘，为珠海航空产业发展注入强大动力。珠海已成为中南地区通用航空产业类别最齐全、运营企业最集中的区域。
再比如，中国天津国际直升机博覽会始于2011年，彼时天津已有空客A320总装线，航空工业直升机公司刚刚落户天津。如今已举办四届的直博会是业界公认的天津的一张新名片。直博会承办方——法国ABE国际商务会展公司方面表示，“波音、赛峰、庞巴迪等诸多航空企业都把他们的分支机构和生产企业放在了天津，这也是通过直博会给天津带来的直接经济效益。”
在上海，美国公务航空协会（NBAA）早在2005年就举办了第一次属于亚洲的公务航空展。如今，亚洲公务航空会议暨展览（ABACE）已跻身世界同类航展前列。NBAA方面表示，选择航展举办地的考量因素是经济发展水平和公务航空市场的发展程度。上海就是因这两点齐备而进入候选名单，并取得成功。
以上成功案例均表明，上海航展要打造我国首个专注于商用航空航天领域全产业链发展的专业展览，必须发挥已有优势，但目的则是“以航展促发展”——促进航空产业集聚。
民用航空产业是科技与装备产业的战略制高点，具有资金和技术高度密集、产业附加值高、适航门槛高、产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点。随着全球航空制造业的深度整合、垄断和高度的专业分化，目前，世界上航空制造业研发设计和整机制造领域，基本形成了分领域的寡头或多头垄断格局。在大型飞机领域，基本形成了以波音和空客为主体的双寡头垄断竞争格局;在支线飞机领域，巴西航空工业公司和庞巴迪拥有明显的竞争优势。航空制造寡头企业的竞争与合作形成了航空产业的集聚和转移，而航空产业的集聚和转移又带动了研发、教育、设计、工业配套和物流、商贸、金融等相关产业的集聚。 大力发展大飞机是中央交给上海的战略任务，也是上海面向未来、面向全球、培育新动能和提升城市竞争力的重要产业。习近平总书记多次关心大飞机研制进展，他强调，“一定要把大飞机搞上去，它是整个装备制造业综合实力水平的体现，牵扯到方方面面，起到一个带动作用，也有一个标志性作用，我们这样一个大国，一定要有自己的大飞机。”
目前，上海已具有主機牵引的核心优势，然而要实现动能转换、跨越式发展，还要重点建设产业集群、形成规模。上海需要巩固大飞机总装的核心地位来应对竞争，实现规模化的产业集聚。目前，大飞机总装周边正在建设大飞机产业园，以“一个园区、六大片区、百家企业、千亿产值、万亿带动”为目标，围绕总装、服务总装、保障总装，提升大飞机产业竞争力，助力“上海制造”品牌，提升上海城市能级。大飞机产业园将有效加速航空上下游企业集聚，有利于立足上海、深耕上海，释放总装产能、建立便利和绿色供应链，实现增效降本。
同时，上海航展将继承和发扬原北京航展的专业优势，积极打造“以专为本”的特色。作为中国首个专业航展，北京航展建立了稳定的国际营销网络，在法国、意大利、美国、俄罗斯、英国、德国等国均有合作机构，积累了涵盖航空产业链的20多万条国内外企业数据，与200多家国内外行业媒体保持紧密沟通与合作。
打造世界级航空展
航展，既是提供产业间商务合作与技术交流的专业平台，也是展现各国以航空航天为筹码，在政治、经济和国防等方面进行博弈的舞台。上海航展从一起步就拥有一个高目标：对标世界三大航展、打造世界级航展，这就意味着上海航展将成为中国商用航空航天实力在全球的发布平台。
巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展并称世界三大航空展。其中，巴黎航展和范堡罗航展作为全球航展中的“百年老店”，都是在具有一定的航空工业基础上发展起来的航展。范堡罗拥有丰富的航空历史，1908年塞缪尔·科迪从这里起飞，这是一次动力飞行;范堡罗也是历史悠久的英国皇家飞机制造厂的所在地。此外，英国航空航天业产值仅次于世界第一的美国，每年产值超过350亿英镑，出口300亿英镑。这也是范堡罗航展能够持续增长、不断创新、吸引更多国家参与的基础。同样，巴黎航展也依托了法国强大的航空和航天工业传统。巴黎航展主办方表示：“具有强大的航空工业基础，或者长远的航空发展潜力，是航展能够长期成功举办的必要条件。”
对比巴黎航展和范堡罗航展，上海航展实在太年轻，而作为东南亚地区规模最大的航空航天防务展，新加坡航展也仅仅是从1981年才开始举办的。同时，自2012年起，新加坡航展随着亚太再平衡战略的推进，防务内容也大比例增加，演化为防务型航展的趋势较为明显。因此，在定位以及发展上，相较于新加坡仅是连通东南亚国家的航空枢纽这一优势，上海则拥有更多实力背书，诸如更强大的全球影响力、背靠更广阔的航空市场以及更具吸引力的产业集群。其中，以中国商飞、上海机场集团、临港集团、中国航空工业、中国航发为代表的行业领军企业的行业带动力与影响力以及上海临港打造中国乃至全球航空产业发展新高地的历史机遇，都将赋予上海航展强大的背景资源。
根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》：到2025年，上海高端装备制造产值达到3000亿元左右，其中，上海民用航空航天产业产值达到800亿元左右。加强自主创新，推进民用航空航天产品产业化、系列化发展，加快全产业链发展和集聚建设，打造航空航天产业集群。
随着上海航空航天事业的发展，上海航展跻身世界级航展指日可待！
“上海航展”对标世界级航展，并“以专为本”，聚合我国商用航空产业链资源力量，将充分发挥以上海为代表的长三角区位优势，打造我国首个专注于商用航空航天领域全产业链发展的专业展览。“上海航展”的筹备与举办也将为在构建双循环相互促进的新发展格局中进一步提供上海动力、上海方案。
打造专业商用航空航天全产业链展会是大势所趋
上海航展的前身是新中国首个专业航展——始于1984年的北京国际航空展。北京航展历经36年、成功举办18届，在完美履行了其历史使命之后，移师上海，重新出发。
北京航展伴随着中国改革开放进程成长壮大，在推动中外航空航天企业的交流与合作中起到了不可替代的作用，也见证了中国航空产业的发展与变迁。但是举办多年，北京航展无法突破自身局限，比如从第一届到第十三届，北京航展举办地点为中国国际展览中心;从2011年起，北京航展开始在北京国家会议中心举办。对于一个国际航空展会而言，真机展示、飞行表演等都是不可或缺的看点，而由于北京航展的举办地都处于禁飞区内，这一点极大地降低了参展者和观众的观展体验。
此外，在国内综合型航展中，中国国际航空航天博览会（即“珠海航展”）经过20多年努力，已跻身最具国际影响力的航空航天类专业展会之一。尽管我国幅员辽阔，但是有能力举办如此规模的国际性航展的机场并不多，有的机场是因为缺乏出入境口岸;有的机场则因为航班量大，发展空间相对有限。珠海则有着得天独厚的区位优势，临近港澳，珠三角又是我国经济发展最快速的地区之一。随着港珠澳大桥的通车，珠海也逐渐成为全球重要交通枢纽之一。同时，珠海临海，空域资源相对充足，空气清新，能见度高，飞行演示效果奇佳，又不影响周边机场的正常运转。加之，珠海机场建设之初就已考虑到要办航展，建设了4000米长的跑道，适合各类机型起降。最重要的是，珠海拿到了“中国航展”这块金字招牌。
在无法解决自身先天不足、又有珠海航展突飞猛进的情况下，北京航展想要有更大的作为，就需要重新定位。其移师上海，并变身为“上海国际商用航空航天博览会”，既主动服务于国家航空产业战略发展，更是明智之举，大势所趋。
移师上海，就可以依托长江经济带的区位优势、政策优势，可以集中中航工业、中国航发、中国商飞、上海机场（集团）、上海临港（集团）、中国东航、中国民用机场协会等一众主办单位的行业引领作用，还可为助力上海建设世界级航空产业基地贡献力量。再加上承办方北京华进公司多年举办北京航展所积累的优质行业资源和品牌效应，上海航展未来可期。
众所周知，航空分为民用航空和军用航空，而民用航空又分为商业航空和通用航空。目前，上海已经成为中国民用航空产业的重要聚集区和策源地，国产商用飞机、商用发动机等项目先后落地上海，上海正在形成世界级的航空产业圈。同时，上海也吸引了卫星、火箭配套到运营等相关产业链的企业加速集聚。上海在我国商用航空航天领域正在大力发挥着龙头引领作用。
由此，经过反复论证，上海航展决定以“聚焦商用航空与航天，汇集前沿科技与成果”为办展特色，以“打造汇聚全球商用航空航天产业新理念、新技术、新产品的发布与商业合作高端平台，打响‘上海制造’城市品牌，将上海建设成为‘以商用航空航天为特色的高端制造产业核心城市’”为办展定位。
“以专为本”，将是上海航展未来的立身之本。
“以专为本”专业航展助力上海航空产业集聚
航展，对于参展企业来说是一次行业盛会，可以与业界同行互通有无、各取所需。航展为企业搭建合作、贸易的平台，也成为促进行业发展、推动企业进步的重要途径。对于航展举办地而言，除了一眼可见的可观的经济收益，从长远看，还将加快促进相关航空产业聚集，实现当地产业转型升级的目标。当然，“以专为本”的上海航展，还有着更深远的愿景与使命。
以珠海航展为例，权威数据显示，第十一届（2016年）珠海航展的直接经济效益为19.22亿元，间接经济效益达31.71亿元。在1996年首届中国航展时，珠海的航空产业还是一片空白。如今，通过珠海航展这一平台，大批优质航空企业和项目与珠海结缘，为珠海航空产业发展注入强大动力。珠海已成为中南地区通用航空产业类别最齐全、运营企业最集中的区域。
再比如，中国天津国际直升机博覽会始于2011年，彼时天津已有空客A320总装线，航空工业直升机公司刚刚落户天津。如今已举办四届的直博会是业界公认的天津的一张新名片。直博会承办方——法国ABE国际商务会展公司方面表示，“波音、赛峰、庞巴迪等诸多航空企业都把他们的分支机构和生产企业放在了天津，这也是通过直博会给天津带来的直接经济效益。”
在上海，美国公务航空协会（NBAA）早在2005年就举办了第一次属于亚洲的公务航空展。如今，亚洲公务航空会议暨展览（ABACE）已跻身世界同类航展前列。NBAA方面表示，选择航展举办地的考量因素是经济发展水平和公务航空市场的发展程度。上海就是因这两点齐备而进入候选名单，并取得成功。
以上成功案例均表明，上海航展要打造我国首个专注于商用航空航天领域全产业链发展的专业展览，必须发挥已有优势，但目的则是“以航展促发展”——促进航空产业集聚。
民用航空产业是科技与装备产业的战略制高点，具有资金和技术高度密集、产业附加值高、适航门槛高、产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点。随着全球航空制造业的深度整合、垄断和高度的专业分化，目前，世界上航空制造业研发设计和整机制造领域，基本形成了分领域的寡头或多头垄断格局。在大型飞机领域，基本形成了以波音和空客为主体的双寡头垄断竞争格局;在支线飞机领域，巴西航空工业公司和庞巴迪拥有明显的竞争优势。航空制造寡头企业的竞争与合作形成了航空产业的集聚和转移，而航空产业的集聚和转移又带动了研发、教育、设计、工业配套和物流、商贸、金融等相关产业的集聚。 大力发展大飞机是中央交给上海的战略任务，也是上海面向未来、面向全球、培育新动能和提升城市竞争力的重要产业。习近平总书记多次关心大飞机研制进展，他强调，“一定要把大飞机搞上去，它是整个装备制造业综合实力水平的体现，牵扯到方方面面，起到一个带动作用，也有一个标志性作用，我们这样一个大国，一定要有自己的大飞机。”
目前，上海已具有主機牵引的核心优势，然而要实现动能转换、跨越式发展，还要重点建设产业集群、形成规模。上海需要巩固大飞机总装的核心地位来应对竞争，实现规模化的产业集聚。目前，大飞机总装周边正在建设大飞机产业园，以“一个园区、六大片区、百家企业、千亿产值、万亿带动”为目标，围绕总装、服务总装、保障总装，提升大飞机产业竞争力，助力“上海制造”品牌，提升上海城市能级。大飞机产业园将有效加速航空上下游企业集聚，有利于立足上海、深耕上海，释放总装产能、建立便利和绿色供应链，实现增效降本。
同时，上海航展将继承和发扬原北京航展的专业优势，积极打造“以专为本”的特色。作为中国首个专业航展，北京航展建立了稳定的国际营销网络，在法国、意大利、美国、俄罗斯、英国、德国等国均有合作机构，积累了涵盖航空产业链的20多万条国内外企业数据，与200多家国内外行业媒体保持紧密沟通与合作。
打造世界级航空展
航展，既是提供产业间商务合作与技术交流的专业平台，也是展现各国以航空航天为筹码，在政治、经济和国防等方面进行博弈的舞台。上海航展从一起步就拥有一个高目标：对标世界三大航展、打造世界级航展，这就意味着上海航展将成为中国商用航空航天实力在全球的发布平台。
巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展并称世界三大航空展。其中，巴黎航展和范堡罗航展作为全球航展中的“百年老店”，都是在具有一定的航空工业基础上发展起来的航展。范堡罗拥有丰富的航空历史，1908年塞缪尔·科迪从这里起飞，这是一次动力飞行;范堡罗也是历史悠久的英国皇家飞机制造厂的所在地。此外，英国航空航天业产值仅次于世界第一的美国，每年产值超过350亿英镑，出口300亿英镑。这也是范堡罗航展能够持续增长、不断创新、吸引更多国家参与的基础。同样，巴黎航展也依托了法国强大的航空和航天工业传统。巴黎航展主办方表示：“具有强大的航空工业基础，或者长远的航空发展潜力，是航展能够长期成功举办的必要条件。”
对比巴黎航展和范堡罗航展，上海航展实在太年轻，而作为东南亚地区规模最大的航空航天防务展，新加坡航展也仅仅是从1981年才开始举办的。同时，自2012年起，新加坡航展随着亚太再平衡战略的推进，防务内容也大比例增加，演化为防务型航展的趋势较为明显。因此，在定位以及发展上，相较于新加坡仅是连通东南亚国家的航空枢纽这一优势，上海则拥有更多实力背书，诸如更强大的全球影响力、背靠更广阔的航空市场以及更具吸引力的产业集群。其中，以中国商飞、上海机场集团、临港集团、中国航空工业、中国航发为代表的行业领军企业的行业带动力与影响力以及上海临港打造中国乃至全球航空产业发展新高地的历史机遇，都将赋予上海航展强大的背景资源。
根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》：到2025年，上海高端装备制造产值达到3000亿元左右，其中，上海民用航空航天产业产值达到800亿元左右。加强自主创新，推进民用航空航天产品产业化、系列化发展，加快全产业链发展和集聚建设，打造航空航天产业集群。
随着上海航空航天事业的发展，上海航展跻身世界级航展指日可待！