【摘 要】
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因双线变单线首孔单线箱梁架设时架桥机后支腿支点支立于双线箱梁顶板及翼缘的薄弱位置处,出现受力偏载等极罕见的复杂工况,因此在国内高铁双线变单线箱梁架设施工中,通常需
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因双线变单线首孔单线箱梁架设时架桥机后支腿支点支立于双线箱梁顶板及翼缘的薄弱位置处,出现受力偏载等极罕见的复杂工况,因此在国内高铁双线变单线箱梁架设施工中,通常需在双线箱梁架设完成后,采用现浇工艺制作首孔单线箱梁,作为架桥机过渡线,而后再进行单线箱梁架设;在必须采用架桥机架设时采用的是在架桥机后支腿支点下方,即双线箱梁翼缘板下设钢墩支撑,在双线箱梁腹腔内设内支撑方法对受力偏载双线箱梁进行加固,此方法已有成功案例,但内外钢支撑精度要求高,钢构件安装费时、费力、工作量大.本文针对新建梅州至潮汕高速铁路双线变单线首孔箱梁架设施工出现的实际问题,结合自有JQ550架桥机与YL550运梁车机械性能和现场具体施工工况,采取运梁车驮运架桥机偏离单线梁线路中心站位,并采用铁路单线架桥机支撑装置,成功解决“踩双架单”技术难题;并对双线变线间距连续梁在运架梁工况下的梁体受力状况进行检算,验证了现场架设施工的安全性、可行性和经济性,此施工工艺并在京雄客专架梁施工中再次得到验证,为国内同类高速铁路箱梁架设施工提供参考.
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