【摘 要】
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为评估超出铁路桥涵设计规范中规定跨度的桥梁的竖向刚度合理性，提出基于弦测法幅值与车体加速度关系和车-桥耦合振动分析的大跨度桥梁竖向刚度快速评估方法。首先基于弦测法确定控制弦长，分析设计车速下弦测法幅值与车体加速度关系，根据车体加速度限值相关规定确定弦测法幅值限值；再采用车-桥耦合振动分析得出列车通过大桥的车体响应并反算得到对应弦测法幅值，叠加各因素引起的桥面变形的弦测法幅值后与弦测法幅值限值对比，
【基金项目】
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国家重点研发计划项目（2017YFB1201204）～～；
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为评估超出铁路桥涵设计规范中规定跨度的桥梁的竖向刚度合理性，提出基于弦测法幅值与车体加速度关系和车-桥耦合振动分析的大跨度桥梁竖向刚度快速评估方法。首先基于弦测法确定控制弦长，分析设计车速下弦测法幅值与车体加速度关系，根据车体加速度限值相关规定确定弦测法幅值限值；再采用车-桥耦合振动分析得出列车通过大桥的车体响应并反算得到对应弦测法幅值，叠加各因素引起的桥面变形的弦测法幅值后与弦测法幅值限值对比，对桥梁竖向刚度进行评估。采用该评估方法对某时速200 km的（36+96+228+96+36） m大跨度铁路钢桁梁斜拉桥竖向刚度进行评估，结果表明：控制弦长为30 m时可较好反映时速200 km的铁路桥梁竖向变形与车体竖向加速度的对应关系；此条件下考虑升、降温引起的附加不平顺后，双线客车作用下弦测法幅值为7.608 6 mm,满足日常保养标准；一线客车一线货车作用下，弦测法幅值为14.742 6 mm,略高于计划维修标准但满足临时补修标准。
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