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【摘 要】 高速公路拓宽改造是今后我国高速公路建设的新课题，如何处理两侧直接拼接时沥青混凝土面层的接缝及评价其拼接效果是提高路面拼接质量的关键。沥青路而的接缝处理历来就是沥青路而设计与施工的技术难题之一，而对于沥青路而接缝整体贯穿全线的改扩建工程更是如此。结合扩建施工中路而拼接施工实践，介绍了扩建施工中采用的沥青路面热拼接施工工艺、施工控制要点，并对比沥青路而常规冷拼接施工。
【关键词】 沥青路面拼接技术
前言：
近年来随着各地经济的快速发展，交通流量迅猛增长，国内许多始建于20世纪八九十年代的4车道高速公路已无法满足通行需求，不能继续适应经济社会发展的需要，亟待扩建。
很多高速公路由原来双向4车道改建成双向6车道或者8车道。高速公路拓宽大多采取“两侧拼宽、局部分离”和旧路面充分利用原则，路线纵断高程按实测旧路标高进行拟合设计。
平整度是路面品质的一项重要指标，也是衡量路用性能的主要质量标准之一。平整度良好的路面，行车舒适安全，路面通行能力高，路面使用寿命长；平整度差的路面，不仅行车颠簸，影响行驶速度和行车安全，并且造成车辆对路面施加冲击力。路面破坏加速。影响路面平整度涉及的面很广，影响的因素很多，对于沥青路面来说施工接缝的处理是影响平整度的一个重要环节。
沥青路面接缝施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。路面接缝规范要求必须紧密、平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性。沥青路面施工接缝处理的好坏，往往是反映一个施工队伍施工水平优劣的最为直观的体现。
一、路面拼接技术方案
为了保证路面结构的整体性能，路面拼接时一般均对旧路面进行铣刨，使旧路面与新路面拼接处呈台阶状。新路面摊铺完成后，使得新旧路面形成一种嵌入式结构。本文中示例的高速公路路面拼接横断面如图1所示。
在设计面层拼接方案时，采取了3种碾压工艺和5种侧向接缝处理技术，组合设置了若干试验段。
1、碾压工艺
1）侧向推移挤压法（大规模施工的碾压方式）：碾压程序是先轻后重，由边向中，初压至拼接部位时预留50cm不碾压，复压时专门指定一台“拼缝碾压”压路机，按照10cm左右宽度逐渐向新旧路面拼缝处进行振动推挤碾压；最终正常部位碾压6遍，拼缝部位碾压7遍后终压。
2）跨缝碾压：这种碾压力一式是在侧向推移挤压法的基础上，专门指定一台压路机跨缝碾压，来回碾压6遍。
3）胶轮预压：胶轮预压是在正常碾压力一式前，先用胶轮压路机预压几个来回。实际施工时，由于胶轮预压孰轮现象十分严重，因此主要采用了前两种力一式。
2、接缝处理
1）接缝处理步骤
①按照铣刨方案对老路面进行铣刨。中下面层接缝直接铣刨成型；上面层接缝铣刨后用切缝机进行2cm宽的切缝，再用风镐将下部凿毛处理；
②铣刨结束后将接缝处的浮渣和松散颗粒用硬扫把清扫，并用高压水进行冲洗，待风干后用森林灭火器将浮尘吹净；
③清理完成后实施交通管制，防止铣刨台阶发生啃边；
④摊铺前柱意要留有足够的破乳时间）将乳化沥青用毛刷均匀涂刷在接缝面上。
2）施工过程中注意事项
①下面层以下各结构层横向施工缝尽可能留在构造物两侧，中上面层横向施工缝避免留在桥面上；
②在每天施工结束时把端部处理齐整后在lm范围内倒水冷却，碾压完成后把这部分混合料去掉；
③第二天用切缝机切缝，切缝深度控制在三分之二层厚，然后用风镐把多余部分打掉，并保证端部平整度在3mm之内，清理并吹干后涂刷乳化沥青；
④基层接缝在摊铺前清理干净后均匀涂刷水泥浆，以提高新老基层结合力。
二、高程控制
下基层在拼接缝处按照设计标高控制。
上基层在拼接缝处走滑靴，和老路的基层或下面层拼接面铺平，以满足稀浆封层施工要求，保证玻纤格栅铺设平整。
下面层外侧摊铺机靠路肩一侧按照设计标高走钢丝，内侧按设计标高走铝合金梁，内侧摊铺机一侧在新铺的基准面上走雪橇，另一侧，当拼接缝在2车道内且台阶厚度为6cm时在老路的铣刨面上按设计标高控制走铝合金梁（图2）当拼接缝在一二车道分界线处且厚度大于7cm时在老路的铣刨面上走雪橇（见图3）。
时在铣刨而上按设计标高控制走铝合金梁
中面层外侧摊铺机采用非接触式平衡梁控制标高和厚度，内侧摊铺机一侧在新铺的基准面上走雪橇，当老路超车道需加铺中面层时在老路的铣刨面上走钢丝和铝合金梁控制标高；当老路超车道只铺上面层时，中面层要走雪橇和拼接缝铺平；
上面层若老路超车道保留利用，则摊铺机在靠近拼接缝处走雪橇和老路铺平，若老路超车道铣刨，则上面层无拼接缝。
三、接缝摊铺
根据路面设计宽度进行摊铺机的拼接。根据高速扩建工程设计，一般下面层摊铺宽度有12.71，14.66和19.16m三种，中面层摊铺宽度有14.58m和19.08m两种，上面层摊铺宽度有14.52m和19.02m两种，每层的最后一种宽度无纵向接缝。为此配置了三臺摊铺机，其中两台无伸缩摊铺机拼接宽度为7.5m和7m另外一台摊铺机具有伸缩功能，伸缩宽度在4.5～5.5m之间，在宽度为12.71m和19m以上时采用。
1、无伸缩摊铺机在拼接时应注意：
1）探证螺旋布料器的固定吊架装在摊铺机料槽两侧，防止因布料器吊架阻料造成摊铺面离析；
2）螺旋布料器的端部距侧挡料板不超过20cm以保证侧挡料板处混合料由螺旋布料器均匀传送到位，不致造成粗料堆积；
3）螺旋布料器和熨平板之问的距离调到中位； 4）螺旋布料器距下承层顶面的距离中下面层调到中位、上面层调到低位。
摊铺机拼接边部熨平板一般无加热装置，项目人员自行设计安装了一套“接缝处加热系统”，具体为：
在摊铺机上固定安装了带减压阀的液化气罐，用带螺丝接头的高压塑料管与自己设计的高压喷头加热装置连接。这套加热装置如图4
2、碾压方式
接缝碾压采用了两种方式碾压。
①初压，在摊铺到一定距离（20—30m）且温度不小于145℃时，开始用一台九井光轮压路机在距接缝30cm左右已摊铺面上前进静压，回退强振一遍，然后再跨缝碾压，其碾压速度为2km/h，压路机选用高频低幅进行碾压；复压，两台双钢轮压路机振压2遍，26t跤轮压路机碾压4遍；终压，使用一台双钢轮压路机静压1遍。
②初压，在摊铺到一定距离（20—30m）且温度不小于145℃时，开始用一台英格索兰光轮压路机在老路面上跨接缝30cm左右向前进静压，回退强振一遍，然后再跨缝逐步向新铺面碾压，其碾压速度为2km/h，压路机选用高频低幅进行碾压；复压，两台双钢轮压路机振压2遍，26t胶轮压路机碾压4遍；终压，一台双钢轮压路机静压1遍。
3、碾压效果对比
在采用上述两种碾压方式的热接缝施工的接缝位置各取一个芯样进行比较分析，发现方式1（图5）的芯样的顶面和底面和侧面均是密实的，而方式2图6）的芯样的顶面是密实的，底面和侧面的空隙都比较多。
这是由于用方式2碾压新铺混合料由接缝向新铺面推移较多，造成接缝处不能充分压实，而用方式1碾压，先在新铺部分形成密实层，对接缝处新铺混合料在碾压时向新铺面推移起到一定的限制，使新铺料能和接缝充分挤密。所以得出结论，接缝的碾压采用碾压方式一较好。
4、试验检测
在摊铺过程中及碾压成型后，施工人员对接缝面加热和不加热的接缝面温度、接缝渗水和平整度分别进行了检测，结果如下：
1）接缝面加热前用红外线测温计测量的温度在7～12℃之间时，加热后温度能达到110～130℃，前后相差100～120℃
2）压面层检测了渗水系数3处，冷接缝45s渗完，而热接缝两分钟渗完。中面层热接缝检测了4处，在3min内渗完，水基本沿着纵缝流走；
3）中下面層靠近纵接缝车道的平整度均方差比其它新铺车道略大0.1～0.2收效甚好。通过各项试验检测数据可得出结论：热拼接与冷拼接施工比较施工内在质量更好。
四、结语
公路路面热拼接施工，与质量、工艺密切相关，施工时应掌握各项指标的内在联系与决策因素，在各个工艺环节中注意施工要点的控制；随着我国高速公路路面改扩建工程日渐增多，对于沥青路面拼接技术还有待进一步的研究探索，以期不断提高我国沥青路面扩建工程总体质量。
参考文献：
[1]丁建华.沥青路而翻修工程中的平整度控制[J].科学之友（C版），2008（3）：41-42
[2]杨泽军.沥青路面摊铺机施工时平整度和接缝处理[J]科技情报开发与经济，2007.17（31）：258-259.
【关键词】 沥青路面拼接技术
前言：
近年来随着各地经济的快速发展，交通流量迅猛增长，国内许多始建于20世纪八九十年代的4车道高速公路已无法满足通行需求，不能继续适应经济社会发展的需要，亟待扩建。
很多高速公路由原来双向4车道改建成双向6车道或者8车道。高速公路拓宽大多采取“两侧拼宽、局部分离”和旧路面充分利用原则，路线纵断高程按实测旧路标高进行拟合设计。
平整度是路面品质的一项重要指标，也是衡量路用性能的主要质量标准之一。平整度良好的路面，行车舒适安全，路面通行能力高，路面使用寿命长；平整度差的路面，不仅行车颠簸，影响行驶速度和行车安全，并且造成车辆对路面施加冲击力。路面破坏加速。影响路面平整度涉及的面很广，影响的因素很多，对于沥青路面来说施工接缝的处理是影响平整度的一个重要环节。
沥青路面接缝施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。路面接缝规范要求必须紧密、平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性。沥青路面施工接缝处理的好坏，往往是反映一个施工队伍施工水平优劣的最为直观的体现。
一、路面拼接技术方案
为了保证路面结构的整体性能，路面拼接时一般均对旧路面进行铣刨，使旧路面与新路面拼接处呈台阶状。新路面摊铺完成后，使得新旧路面形成一种嵌入式结构。本文中示例的高速公路路面拼接横断面如图1所示。
在设计面层拼接方案时，采取了3种碾压工艺和5种侧向接缝处理技术，组合设置了若干试验段。
1、碾压工艺
1）侧向推移挤压法（大规模施工的碾压方式）：碾压程序是先轻后重，由边向中，初压至拼接部位时预留50cm不碾压，复压时专门指定一台“拼缝碾压”压路机，按照10cm左右宽度逐渐向新旧路面拼缝处进行振动推挤碾压；最终正常部位碾压6遍，拼缝部位碾压7遍后终压。
2）跨缝碾压：这种碾压力一式是在侧向推移挤压法的基础上，专门指定一台压路机跨缝碾压，来回碾压6遍。
3）胶轮预压：胶轮预压是在正常碾压力一式前，先用胶轮压路机预压几个来回。实际施工时，由于胶轮预压孰轮现象十分严重，因此主要采用了前两种力一式。
2、接缝处理
1）接缝处理步骤
①按照铣刨方案对老路面进行铣刨。中下面层接缝直接铣刨成型；上面层接缝铣刨后用切缝机进行2cm宽的切缝，再用风镐将下部凿毛处理；
②铣刨结束后将接缝处的浮渣和松散颗粒用硬扫把清扫，并用高压水进行冲洗，待风干后用森林灭火器将浮尘吹净；
③清理完成后实施交通管制，防止铣刨台阶发生啃边；
④摊铺前柱意要留有足够的破乳时间）将乳化沥青用毛刷均匀涂刷在接缝面上。
2）施工过程中注意事项
①下面层以下各结构层横向施工缝尽可能留在构造物两侧，中上面层横向施工缝避免留在桥面上；
②在每天施工结束时把端部处理齐整后在lm范围内倒水冷却，碾压完成后把这部分混合料去掉；
③第二天用切缝机切缝，切缝深度控制在三分之二层厚，然后用风镐把多余部分打掉，并保证端部平整度在3mm之内，清理并吹干后涂刷乳化沥青；
④基层接缝在摊铺前清理干净后均匀涂刷水泥浆，以提高新老基层结合力。
二、高程控制
下基层在拼接缝处按照设计标高控制。
上基层在拼接缝处走滑靴，和老路的基层或下面层拼接面铺平，以满足稀浆封层施工要求，保证玻纤格栅铺设平整。
下面层外侧摊铺机靠路肩一侧按照设计标高走钢丝，内侧按设计标高走铝合金梁，内侧摊铺机一侧在新铺的基准面上走雪橇，另一侧，当拼接缝在2车道内且台阶厚度为6cm时在老路的铣刨面上按设计标高控制走铝合金梁（图2）当拼接缝在一二车道分界线处且厚度大于7cm时在老路的铣刨面上走雪橇（见图3）。
时在铣刨而上按设计标高控制走铝合金梁
中面层外侧摊铺机采用非接触式平衡梁控制标高和厚度，内侧摊铺机一侧在新铺的基准面上走雪橇，当老路超车道需加铺中面层时在老路的铣刨面上走钢丝和铝合金梁控制标高；当老路超车道只铺上面层时，中面层要走雪橇和拼接缝铺平；
上面层若老路超车道保留利用，则摊铺机在靠近拼接缝处走雪橇和老路铺平，若老路超车道铣刨，则上面层无拼接缝。
三、接缝摊铺
根据路面设计宽度进行摊铺机的拼接。根据高速扩建工程设计，一般下面层摊铺宽度有12.71，14.66和19.16m三种，中面层摊铺宽度有14.58m和19.08m两种，上面层摊铺宽度有14.52m和19.02m两种，每层的最后一种宽度无纵向接缝。为此配置了三臺摊铺机，其中两台无伸缩摊铺机拼接宽度为7.5m和7m另外一台摊铺机具有伸缩功能，伸缩宽度在4.5～5.5m之间，在宽度为12.71m和19m以上时采用。
1、无伸缩摊铺机在拼接时应注意：
1）探证螺旋布料器的固定吊架装在摊铺机料槽两侧，防止因布料器吊架阻料造成摊铺面离析；
2）螺旋布料器的端部距侧挡料板不超过20cm以保证侧挡料板处混合料由螺旋布料器均匀传送到位，不致造成粗料堆积；
3）螺旋布料器和熨平板之问的距离调到中位； 4）螺旋布料器距下承层顶面的距离中下面层调到中位、上面层调到低位。
摊铺机拼接边部熨平板一般无加热装置，项目人员自行设计安装了一套“接缝处加热系统”，具体为：
在摊铺机上固定安装了带减压阀的液化气罐，用带螺丝接头的高压塑料管与自己设计的高压喷头加热装置连接。这套加热装置如图4
2、碾压方式
接缝碾压采用了两种方式碾压。
①初压，在摊铺到一定距离（20—30m）且温度不小于145℃时，开始用一台九井光轮压路机在距接缝30cm左右已摊铺面上前进静压，回退强振一遍，然后再跨缝碾压，其碾压速度为2km/h，压路机选用高频低幅进行碾压；复压，两台双钢轮压路机振压2遍，26t跤轮压路机碾压4遍；终压，使用一台双钢轮压路机静压1遍。
②初压，在摊铺到一定距离（20—30m）且温度不小于145℃时，开始用一台英格索兰光轮压路机在老路面上跨接缝30cm左右向前进静压，回退强振一遍，然后再跨缝逐步向新铺面碾压，其碾压速度为2km/h，压路机选用高频低幅进行碾压；复压，两台双钢轮压路机振压2遍，26t胶轮压路机碾压4遍；终压，一台双钢轮压路机静压1遍。
3、碾压效果对比
在采用上述两种碾压方式的热接缝施工的接缝位置各取一个芯样进行比较分析，发现方式1（图5）的芯样的顶面和底面和侧面均是密实的，而方式2图6）的芯样的顶面是密实的，底面和侧面的空隙都比较多。
这是由于用方式2碾压新铺混合料由接缝向新铺面推移较多，造成接缝处不能充分压实，而用方式1碾压，先在新铺部分形成密实层，对接缝处新铺混合料在碾压时向新铺面推移起到一定的限制，使新铺料能和接缝充分挤密。所以得出结论，接缝的碾压采用碾压方式一较好。
4、试验检测
在摊铺过程中及碾压成型后，施工人员对接缝面加热和不加热的接缝面温度、接缝渗水和平整度分别进行了检测，结果如下：
1）接缝面加热前用红外线测温计测量的温度在7～12℃之间时，加热后温度能达到110～130℃，前后相差100～120℃
2）压面层检测了渗水系数3处，冷接缝45s渗完，而热接缝两分钟渗完。中面层热接缝检测了4处，在3min内渗完，水基本沿着纵缝流走；
3）中下面層靠近纵接缝车道的平整度均方差比其它新铺车道略大0.1～0.2收效甚好。通过各项试验检测数据可得出结论：热拼接与冷拼接施工比较施工内在质量更好。
四、结语
公路路面热拼接施工，与质量、工艺密切相关，施工时应掌握各项指标的内在联系与决策因素，在各个工艺环节中注意施工要点的控制；随着我国高速公路路面改扩建工程日渐增多，对于沥青路面拼接技术还有待进一步的研究探索，以期不断提高我国沥青路面扩建工程总体质量。
参考文献：
[1]丁建华.沥青路而翻修工程中的平整度控制[J].科学之友（C版），2008（3）：41-42
[2]杨泽军.沥青路面摊铺机施工时平整度和接缝处理[J]科技情报开发与经济，2007.17（31）：258-259.