回想起上一次到满洲里，体验了一把北国风光、千里冰封、万里雪飘的盛景，而此次在秋天来到这里看到的却是另一番景象——满目绿色。满洲里的草原辽阔至极，沿着丘陵间的公路前行，翻过一个又一个山头，却永远也见不到草原的边界。在这样的地方就不要循规蹈矩，偶尔撒撒野，沿着绿草间的土路开到山顶望远才更有意思。
　　优雅的大块头
　　从外观上来说，QX60 Hybrid与原来的JX系列没有什么变化，仅有的不同便是左右前翼子板后侧的“hybrid”标识。QX60的整体设计沿袭了英菲尼迪的家族特征，大气而又具有豪华感。双拱形镀铬条辐进气格栅，通过对线条的运用，让原本体型庞大的QX60透出了一份动感和家族特有的优雅气质。20英寸双五辐铝合金轮毂将大型SUV的霸气展现得淋漓尽致。
　　QX60是个十足的大家伙，它的长宽高分别为4997mm、1960mm、1750mm，轴距则达到了2900mm，接近5米的车长和接近3米的轴距为QX60营造了一个相当宽敞的乘坐空间。第一排座椅自不必说，头部、腿部、肩部空间都极为宽敞，座椅的舒适性也非常出色。第二排座椅可以前后调节，靠背角度也可以大幅度调节，只是相对来讲椅垫有些短，对身体的支撑性略显不足。第二排座椅的侧面有两个手动拨杆，拨动后座椅靠背翻折，座椅向前移动到极限，以方便第三排乘客上下车。第三排座椅的空间相对拥挤些，不过当第二排座椅稍向前调节后，乘客在后面坐上2、3个小时应该也不会觉得累，这绝非聊胜于无的摆设。当车辆处于7座模式时，行李厢有着447L的出色表现，而当第三排座椅放倒，或者后两排座椅都放倒的时候，QX60分别可以提供1277L和2144L的行李空间。混合动力车型的蓄电池藏于行李舱下，并未对行李厢空间和乘坐空间造成影响，不过第三排座椅没有安装电动折叠的功能。
　　混合动力，环保先锋
　　在豪华车、公务车上率先采用混合动力和电力驱动一直是我的主张，作为社会的精英和公务人员应率先做出表率。这一点英菲尼迪可以满足人们的需求，早在更名前的M系列车型便已经开始提供混合动力的动力选择。本次QX60搭载的是2.5L机械增压发动机搭配电机的混合动力，汽油发动机可以提供180kW的最大功率和330Nm的最大扭矩，电动机的最大功率则为15kW，峰值扭矩为160Nm，当二者结合，最大可提供186kW功率。QX60的混合动力采用并联式，电动机被安置于发动机和变速器之间，一套干式离合器布置于发动机和电动机之间，另一套湿式离合器则位于变速箱内，结构非常紧凑。
　　电动机可以在起步发动机耗油量极大的时候提供强大扭矩，以减少燃油消耗，也可以在制动或滑行时回收动能为电池充电，减少能量损耗。而与电动机搭配的2.5L机械增压发动机则与自然吸气发动机有着同样线性的输出方式。与发动机和电动机匹配的是模拟7挡的CVT变速器，CVT变速器有着舒适的提速过程和出色燃油经济性，是混合动力系统的好伴侣。不过CVT变速器同样也有着一定的弊端——加速感方面的欠缺，但是可以负责任的告诉大家，虽然加速感并没有AT来的那么直接，但是车速的提升绝对是很快的。QX60的整备质量超过2吨，而且大部分时候我们的车上都做着4位成员，一天下来油耗基本保持在9L/100km出头，这绝对是一个令人欣喜的成绩。
　　丰富的安全配置，舒适的驾驶感受
　　QX60有着庞大的车身，可是当你驾驶它的时候，这种感觉却不太明显，它轻盈的转向和较为精准的指向让你觉得自己正在驾驶一辆B级轿车。QX60的悬架调校偏向舒适，不过支撑性表现得也不错，车辆在高速过弯或并线时车身的晃动也不会很大，总体来说这是一款开起来非常轻松、舒适的车。配有四驱系统的QX60在非铺装路面有着出色的通过性，我们在满洲里的草原上并没有循规蹈矩，而是爬了许多蜿蜒倾斜的山路，QX60的表现一直相当稳定可靠，直到我们遇到一条比轮胎还要大上许多的横沟后，探索不得不停止了。在坑洼崎岖的路面行驶时，QX60的悬架过滤了大部分的颠簸，在车内感受非常舒适，而在公路上高速行驶时，它对噪声的控制也做得非常出色。
　　QX60装备了极多的安全设备，例如倒车碰撞预防系统（BCI）、侧面碰撞修正系统（BSI）、车距控制辅助系统（DCA）、前部碰撞警告系统（FCW）以及全景式影像监控系统（AVM）等。值得一提的是，QX60还装有行人提醒装置（VSP），通过发动机舱扬声器模拟声响，提醒车辆周围行人，避免纯电动模式下行驶过于“安静”。
　　结语
　　从外观上看，QX60只不过是JX系列的更名版，但是动力总成的变化让它有着全新的生命。优雅、霸气在QX60身上有着完美的统一，而7座的设定和全方位的安全装置让它成为成功的你回归家庭的有力帮手。最后说一句，车身上“爸爸去哪儿”的车贴，让不少路过群众张望着，在车里找“爸爸”。