《远东经济评论》 2003年10月23日
　　SARS危机给亚洲航空公司带来了几许福音。当然，毫无疑问，打击仍是第一位的。根据亚太航空中心的数据，在5月疫情爆发高峰期，SARS恐惧使得乘客锐减了多达2/3，亚洲航空公司收入大约减少了8亿美元。
　　但这一危机也帮助航空公司做出艰难的抉择：削减成本，贯彻灵活随机的文化——这些不仅能使它们从容面对未来的危机，也有助于公司长期的发展。
　　一个关键的变化是，航空公司在如何处理员工方面赢得了更多的余地。
　　比如新加坡航空公司裁减了600个工作岗位，占全部员工的4％———是20多年来最大的一笔开支节省，同时和其他员工谈判降薪，今年预计将因此节省大约2300万美元。
　　与此同时，国泰航空公司更多地与飞行员和空中小姐（先生）谈判，使之离职而不付任何补偿。业内人士认为：“国泰有了更多的灵活度。”
　　香港的航空公司也在和供货商进行艰难的谈判，试图把“无数小节”的价格砍下来，从食物到杂志，“情况恢复正常时，有一些会恢复原来的价格，但并非所有的都如此。”
　　节省成本的哲学在国泰已经存在了10多年，但SARS危机给了它“推动力”：“我们的管理者现在明白，必须以较少代价获得更大收益，现在我们的成本预算更现实，多余的水分已经被挤掉。”
　　另一个趋势虽非始自SARS，但也在其中获得了动力。
　　亚洲航空公司现在尽量少买飞机，有时甚至把飞机租借出去，比如新加坡航空公司把新交付的飞机卖给了租赁公司，然后再租借回来。
　　这个趋势从2001年9月11日之后就开始了，“在恐怖活动的威胁下，当时的金融市场太严峻，把钱都押在飞机上可不是个好主意。”