【摘 要】
：
为解决国道207跨河桥梁跨越虎度河、松东河、苏支河3条河流时,河堤上不容许搭设支架施工困难的问题,文中以56 m简支钢-混组合梁为研究对象,采用midas Civi软件建立有限元分析模型,对施工及成桥阶段受力、施工工期、结构经济性及对环境的影响等方面进行分析。结果表明,采用顶推法施工简支钢-混组合梁方案,各施工及成桥阶段结构受力均能满足规范相关要求,能较好地解决河堤禁止搭设支架,施工困难的问题,满足堤防要求,对周边环境影响小,同时工程造价较原设计有所降低,且施工工期与原方案基本相当。
论文部分内容阅读
为解决国道207跨河桥梁跨越虎度河、松东河、苏支河3条河流时,河堤上不容许搭设支架施工困难的问题,文中以56 m简支钢-混组合梁为研究对象,采用midas Civi软件建立有限元分析模型,对施工及成桥阶段受力、施工工期、结构经济性及对环境的影响等方面进行分析。结果表明,采用顶推法施工简支钢-混组合梁方案,各施工及成桥阶段结构受力均能满足规范相关要求,能较好地解决河堤禁止搭设支架,施工困难的问题,满足堤防要求,对周边环境影响小,同时工程造价较原设计有所降低,且施工工期与原方案基本相当。
其他文献
中跨合龙时施加顶推力可有效解决矮塔斜拉桥通车运营期间中跨跨中下挠问题。文中以汉江特大桥主桥为工程背景,建立塔墩梁固结体系的矮塔斜拉桥计算分析模型,以关键截面的应力状态和墩底截面弯矩为控制变量,计算确定中跨合龙顶推力并对中跨合龙顶推力进行温差修正。结果表明,中跨合龙顶推力的确定应同时考虑长期效应和短期效应;应以合龙后桥梁状态与设计合龙状态等效为原则,考虑对合龙顶推力进行温差修正。
国内压裂设备研发坚持面向工程需求,依托国家科技重大专项,实施“产学研用”一体化攻关。以企业作为创新主体,研发团队协同创新,采用项目管理模式,建立目标导向考评机制,深度融合促成果转化。研究攻克了高可靠长寿命压裂泵技术、大排量高效混砂技术、超高压管汇技术、大功率电动机及变频技术,创新研制出5000型电动压裂机组,构建了电动压裂装置生产线及试验平台,创新了服务模式。超大功率电动成套压裂装备在涪陵、威荣、武隆等国家重大油气工程进行规模化应用,综合成本下降30%;具有功率大、效率高、噪声低等优势,为我国非常规油
今年是中国共产党成立100周年。在中国共产党的领导下，中国骨科迎来了建科100周年。100年来，中国骨科人在党的领导下，中国骨科也由最初的6人小组，发展成为拥有30多万注册专科医师的临床大科。站在中国共产党百年华诞的这个重要节点上，回忆骨科波澜壮阔的奋斗历程更显意义重大。笔者以时间为轴线，根据骨科发展特点将其分为艰苦创业期（1921—1949年）、初步发展期（1949—1979年）和快速发展期（1
骨感染是一种因骨髓、骨皮质、骨膜或其周围组织感染所致的骨破坏、骨缺损性疾病，发病率高，患者症状重。治疗该疾病困难，常导致病情迁延难愈。不论采用何种方法，骨感染的治疗目的在于减少感染所致骨缺损、控制感染、重建缺损组织、促进骨愈合，从而恢复骨稳态。为认识骨感染所致骨损伤及骨愈合的机制，笔者从骨感染所致骨稳态失衡入手，对骨感染所致骨形成相关通路受抑制、骨吸收相关通路激活和调节骨稳态的常用药物及相关分子机
大体积混凝土施工的关键在于控制水化热释放的温度而引起的温度裂缝,通过有限元软件模拟重庆某长江大桥P5主塔承台浇筑过程中不同进水温度下承台的最大温升及降温速率,从而确定出最佳进水温度,以解决因冷却管进水温度变化造成水化热温度控制难的问题。在此恒温进水工况下,得出中间布设冷却管层相比中上无冷却管层最大温升值低8~9℃,有冷却管层相比无冷管层最大温升时间延后了10~12 h。从计算结果与实测数据对比看来,受到外界因素影响越小的位置测点模拟结果更准确。
为了解冲击钻孔施工对桩基既有损伤框架桥的影响,采用有限元软件建立部分框架桥分离式共节点模型,考虑桩基完好和桩基受损2种工况,对冲击钻孔施工影响下临近框架桥的力学响应进行数值模拟。结果表明,框架桥桩基受损工况相对于桩基完好工况,冲击瞬间墩柱沉降值及桥面横向水平位移较大,混凝土和钢筋承载远比正常状态高。采用冲击钻孔工艺施工,考虑到冲击钻孔过程中需要多次冲击,会引起临近框架桥沉降值、墩柱底部混凝土受力及桥面横向水平位移较大,导致结构承受较大的安全风险,建议改用回旋钻成孔工艺施工。
青岛市墨水河大桥主桥为2×90 m单塔中央双索面斜拉桥。主梁采用分体式箱形截面钢主梁,斜拉索与钢箱梁内边腹板之间通过钢锚箱连接,索梁锚固区的传力途径和受力情况较复杂。利用有限元软件midas FEA对索力最大的索梁锚固区及附近梁段进行板壳单元有限元分析,对索力最大的钢锚箱及局部腹板进行实体单元有限元分析。结果表明,对于中央索面分体式钢箱梁斜拉桥,顶底板等效应力峰值出现在联系横梁跨中;联系横梁腹板所对应的箱室内横隔板比拉索横隔板的应力水平高;通过设置腹板局部补强板,锚固区腹板变形和应力均可满足受力要求;钢锚
针对现行规范中既未明确给出悬索桥散索鞍鞍槽纵向曲线的径向压力具体验算方法,亦未给出散索鞍对摇轴的稳定验算具体公式,且国内工程界对散索鞍的设计尚无基本统一的实用性方法的问题,文中以镇胜高速北盘江特大桥为例,详述了一种验算散索鞍鞍槽径向压力和摇轴稳定性的实用设计方法。通过分析该方法计算结果与有限元分析结果,发现其误差在设计接受范围内。加之镇胜高速北盘江大桥已安全服役多年,从理论和实践上都证明了文中论述方法的可靠性和实用性。
当桥梁低桩承台埋入土体中3~5 m甚至更深且承台底面混凝土与土基密合时,摩擦桩承台基底土提供了相当可观的竖向抗力,为研究该承台基底竖向抗力,文中采用弹性理论m法,推导计算低桩承台基底竖向抗力作用效应的公式,并对现行《公路桥涵地基与基础设计规范》中的相关公式提出修正建议。结果表明,按文中公式计算的摩擦桩桩顶外力较不考虑承台基底竖向抗力作用时的桩顶外力有明显减小,从而可有效减短桩长,节省材料用量。
为实现铁路桥梁设计方法从容许应力法到极限状态法的转轨,文中以112 m公铁两用简支钢桁梁为例进行钢梁设计。采用有限元软件midas建立整体模型和横向框架模型,分别采用Q/CR 9300-2014《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》与TB 10091-2017《铁路桥梁钢结构设计规范》2种规范,对钢桁梁进行同精度设计。对比2种钢梁计算方法结果,得出极限状态法设计工程量大于容许应力法。通过分析产生差异的原因,对《铁路桥涵极限状态法暂行设计规范》的不合理处提出修改意见。