近来，由于油价持续上涨，解禁小排量车的呼声渐高。长安集团还上了“万言书”，呼吁尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策，得到吉利集团等企业的声援。但是，绝大多城市的“限小”政策还没有松动，看来解禁小排量车，难!那么，地方政府为什么要限制小排量车呢?
　　小排量车，大多指微型客车，即长度小于4米的面包车，以及排量不超过1升的轿车和微型卡车。据了解，目前全国有80多个城市不同程度地限制小排量汽车，理由也不尽相同。武汉市的理由是“限制少数，方便多数；倡导公共交通，不提倡过多过快发展私人机动交通工具”。上海市的限行措施规定，每天?点到21点，排量1．S升以下的面包车禁止在高架道路通行和驶入内环线以内的区域，并解释说，经过调查，发生在高架路上的事故，40％以上涉及小排量车。“小排量车符合国情，但目前放开不符合广州市情”。这是广州市交管部门的说辞。厦门市则规定，新增出租车的40％排量要在2．0升以上，理由是厦门是著名的旅游城市，选用中高档车能够提高城市品味。
　　武汉、上海和广州通过“限小”来缓解城市交通压力的做法，很有代表性。近年来，国家有关部门三令五申，鼓励发展小排量车，取消各种不合理的限制。对国家出台的政策和规划，地方政府有自己的见解：按照国家的交通法规，地方有权根据本地的实际情况，对车辆通行做出限制；对是否取消“限小”，还没有提上工作日程。
　　各地“限小”还有以下原因：小排量车动力性差，提速慢，影响城市交通运行速度；废气及噪声污染严重，安全性能不达标；档次外观影响城市形象等；更有人认为小排量车的主要市场应该是中小城市、农村以及大城市周边地区，而大城市富裕的消费者根本瞧不上小排量车。
　　笔者认为，目前要在大城市放开小排量车比较困难，彻底解禁很难实现。例如，北京的长安街可能永远不会为小面包车开绿灯。但是，对小排量车区别对待，放宽一些限制，扩大其行驶范围是非常必要的，也是可行的。