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摘要：高速铁路作为我国重要的基础设施建设，其路基施工是整个施工中较为重要的一项，只有首先保证路基的施工质量达到相应的标准，才能进行后续的一系列建设施工。高速铁路路基施工质量对整个社会的进步和发展具有重要的意义。本文主要结合工程实例，阐述了高速铁路路基施工现场管理要点，希望能够为同类工程借鉴和参考。
关键词：高速铁路；路基；开挖；填筑；防护
1、工程概况
某段高速铁路全长1616.342m，其中最短路基长8.08m，最长的路基长581.8m。该区域属于低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形波状起伏。路堑边坡坡比各区段详见区间路基工点设计图，路堤边坡坡度为1：1.5。地表上覆第四系全新统坡残积层（Q4d1+e1）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩。地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.40s。10364.9 m3，其中开挖土方92138.57m3，开挖石方218226.33m3，基床表层级配碎石填筑11723m3，过渡段级配碎石填筑9665.543m3。
2、高速铁路路基开挖和填筑施工
2.1 路基开挖施工控制和管理
2.1.1石质路堑施工
对于石质路堑通常采用爆破开挖方法，在石方爆破施工中需要以地形地貌以及岩性等地质环境进行爆破设计，在进行爆破试验并得到合理的爆破参数之后再开始进行爆破施工，对边坡的稳定和安全进行保证。本工程采用塑料导爆管非电起爆技术，该技术安全可靠，无需受到电的干扰。在起爆过程中，需要根据实际情况，对边坡保护层的面积进行适当的增大，在爆破的过程中需要对药量进行严格的控制。
2.2 路基填筑施工现场控制和管理
2.2.1一般路基填筑施工
在路基填筑之前，需要对路基基地进行检查和核对，在对地基进行检验合格之后才能够开始进行路基填筑施工。在施工之前要做好填筑压实试验，对填筑施工参数进行确定，如填料的含水量控制范围、鋪摊的厚度、碾压的遍数以及最佳的机械组合等。在填筑施工中，采用分层填筑的方法，要进行施工检测，检测合格之后才能够继续进行下一层路基的填筑。如果检测不合格，则必须进行返工，直到检测合格之后才能够继续施工。在填筑施工中，严格按照施工试验取得的施工参数对填料的含水量、铺摊厚度等参数进行控制。严格按照设计要求进行施工，确保路基的宽度以及横向坡度达到设计标准的要求，确保做到路基平整、坡面平顺，严禁出现裂纹、坑洼、缺损等情况。
2.2.2软土路基填筑
严格按设计及规范要求，设置位移及沉降观测桩。根据位移及沉降观测结果，调整填筑施工速度，保证填筑质量。软土路堤在填筑过程中控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每昼夜，坡脚边桩水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。当超过控制标准的任一限值时，均减缓填筑速度或停止填筑[1]。
3、级配碎石层填筑施工现场控制和管理
3.1 级配碎石材料控制
基床表层级配碎石的颗粒级配要符合表1规定。
级配碎石严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。保证对原材料的抽检频次，严格按规范要求验收，对不符合规范要求的任何集料一律拒绝签收，并清除出料场，从源头上杜绝质量隐患。级配碎石生产厂区，进行标准化规范管理和施工，各种集料有序堆放。级配碎石生产过程中，严格控制好集料的配合比，加强施工过程中的控制和抽检。
3.2级配碎石施工压实控制
基床表层级配碎石施工前，做好对基床底层的质量检查与验收。级配碎石松铺厚度的控制，根据工艺试验的结果，每次上料前在下承层上用石灰划上方格网，方格网的面积根据自卸汽车的装载量与松铺厚度计算，卸载时每一方格网一车。碾压时沿纵向重叠碾压不小于0.3m，横缝衔接处重叠碾压不少于2m[2]。压路机不能碾压压实的地方，人工操作打夯机夯实。压实过程中不段进行检测，压实不合格则进行复压，直至合格为止。压实遍数根据试验段确定，在压实完成之后，需要对压实系数进行检测，检测合格之后才能够允许继续进行下一层的施工。
基床表层级配碎石填筑压实质量和检测频率均按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求控制，填筑压实标准符合表2中要求。
4、路基支挡结构施工现场控制和管理
4.1 锚杆框架梁
在锚杆框架梁施工中，需要首先对边坡进行人工修整，确保修整之后的边坡自然、平整，坡面起伏低于15cm以下。在框架节点处设锚杆，锚杆长度根据设计要求设置。应当严格按照设计要求在钻孔之前将钻孔的位置确定出，同时做好标记，根据施工要求锚杆孔距的允许偏差通常为小于等于5cm。锚杆深度不应当低于设计要求的长度，同时也要确保锚杆深度不大于设计要求长度的0.5m。施工所用的砂浆应当确保拌合的均匀，一次拌合好的砂浆必须确保在初凝之前就已经使用完毕，严禁石块或者杂物混入到砂浆中。在注浆过程中，注浆管应插至距孔底50mm～100mm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。如孔口无砂浆溢出，应及时补注。框架内多余的岩土应挖除，小凹坑内用种植土或植生袋找平[3]。
4.2 人字型截水骨架
中路堤边坡高度≥3m，路堑边坡（框架梁边坡防护除外）采用了混凝土人字型拱架进行边坡防护。路堤边坡，主骨架净距6m，支骨架净距3m；路堑边坡，主骨架净距3-5m，支骨架净距3m，均采用C25混凝土进行浇筑，骨架内采用撒草籽间植灌木进行防护。要求施工注意以下事项：
（1）测量放样，边坡坡率、骨架及支骨架位置应符合设计要求。
（2）基槽开挖时挂线开挖，确保开挖深度及宽度，不超挖、不欠挖。
（3）.伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合设计要求。
（4）支立模板时要注意模板接缝处粘贴双面胶，使其浇筑时不漏浆，确保混凝土质量。
（5）混凝土浇筑时采用小型振捣棒振捣，确保混凝土密实。
（6）混凝土浇筑完成后要进行洒水养护，养护时间不少于7天。
（7）混凝土用原材料均应符合设计及规范要求，混凝土由拌合站集中拌和，其配合比应通过试验确定。
5、结束语
综上所述，在高速铁路路基施工中，必须根据工程实际情况，采取合理的施工方案，严格控制施工过程，重点控制和管理现场路基开挖填筑、级配碎石填筑施工以及防护结构施工，从而确保工程质量。
参考文献
[1] 王峰. 高速铁路路基施工工艺探讨分析[J]. 工程技术：文摘版， 2016（11）：249.
[2] 王强. 高速铁路路基施工工艺探讨[J]. 工程技术：文摘版， 2016（10）：200.
[3] 丛威. 高速铁路路基施工工艺探析[J]. 工程技术：文摘版，2016（8）：224.
关键词：高速铁路；路基；开挖；填筑；防护
1、工程概况
某段高速铁路全长1616.342m，其中最短路基长8.08m，最长的路基长581.8m。该区域属于低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形波状起伏。路堑边坡坡比各区段详见区间路基工点设计图，路堤边坡坡度为1：1.5。地表上覆第四系全新统坡残积层（Q4d1+e1）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩。地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.40s。10364.9 m3，其中开挖土方92138.57m3，开挖石方218226.33m3，基床表层级配碎石填筑11723m3，过渡段级配碎石填筑9665.543m3。
2、高速铁路路基开挖和填筑施工
2.1 路基开挖施工控制和管理
2.1.1石质路堑施工
对于石质路堑通常采用爆破开挖方法，在石方爆破施工中需要以地形地貌以及岩性等地质环境进行爆破设计，在进行爆破试验并得到合理的爆破参数之后再开始进行爆破施工，对边坡的稳定和安全进行保证。本工程采用塑料导爆管非电起爆技术，该技术安全可靠，无需受到电的干扰。在起爆过程中，需要根据实际情况，对边坡保护层的面积进行适当的增大，在爆破的过程中需要对药量进行严格的控制。
2.2 路基填筑施工现场控制和管理
2.2.1一般路基填筑施工
在路基填筑之前，需要对路基基地进行检查和核对，在对地基进行检验合格之后才能够开始进行路基填筑施工。在施工之前要做好填筑压实试验，对填筑施工参数进行确定，如填料的含水量控制范围、鋪摊的厚度、碾压的遍数以及最佳的机械组合等。在填筑施工中，采用分层填筑的方法，要进行施工检测，检测合格之后才能够继续进行下一层路基的填筑。如果检测不合格，则必须进行返工，直到检测合格之后才能够继续施工。在填筑施工中，严格按照施工试验取得的施工参数对填料的含水量、铺摊厚度等参数进行控制。严格按照设计要求进行施工，确保路基的宽度以及横向坡度达到设计标准的要求，确保做到路基平整、坡面平顺，严禁出现裂纹、坑洼、缺损等情况。
2.2.2软土路基填筑
严格按设计及规范要求，设置位移及沉降观测桩。根据位移及沉降观测结果，调整填筑施工速度，保证填筑质量。软土路堤在填筑过程中控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每昼夜，坡脚边桩水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。当超过控制标准的任一限值时，均减缓填筑速度或停止填筑[1]。
3、级配碎石层填筑施工现场控制和管理
3.1 级配碎石材料控制
基床表层级配碎石的颗粒级配要符合表1规定。
级配碎石严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。保证对原材料的抽检频次，严格按规范要求验收，对不符合规范要求的任何集料一律拒绝签收，并清除出料场，从源头上杜绝质量隐患。级配碎石生产厂区，进行标准化规范管理和施工，各种集料有序堆放。级配碎石生产过程中，严格控制好集料的配合比，加强施工过程中的控制和抽检。
3.2级配碎石施工压实控制
基床表层级配碎石施工前，做好对基床底层的质量检查与验收。级配碎石松铺厚度的控制，根据工艺试验的结果，每次上料前在下承层上用石灰划上方格网，方格网的面积根据自卸汽车的装载量与松铺厚度计算，卸载时每一方格网一车。碾压时沿纵向重叠碾压不小于0.3m，横缝衔接处重叠碾压不少于2m[2]。压路机不能碾压压实的地方，人工操作打夯机夯实。压实过程中不段进行检测，压实不合格则进行复压，直至合格为止。压实遍数根据试验段确定，在压实完成之后，需要对压实系数进行检测，检测合格之后才能够允许继续进行下一层的施工。
基床表层级配碎石填筑压实质量和检测频率均按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求控制，填筑压实标准符合表2中要求。
4、路基支挡结构施工现场控制和管理
4.1 锚杆框架梁
在锚杆框架梁施工中，需要首先对边坡进行人工修整，确保修整之后的边坡自然、平整，坡面起伏低于15cm以下。在框架节点处设锚杆，锚杆长度根据设计要求设置。应当严格按照设计要求在钻孔之前将钻孔的位置确定出，同时做好标记，根据施工要求锚杆孔距的允许偏差通常为小于等于5cm。锚杆深度不应当低于设计要求的长度，同时也要确保锚杆深度不大于设计要求长度的0.5m。施工所用的砂浆应当确保拌合的均匀，一次拌合好的砂浆必须确保在初凝之前就已经使用完毕，严禁石块或者杂物混入到砂浆中。在注浆过程中，注浆管应插至距孔底50mm～100mm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。如孔口无砂浆溢出，应及时补注。框架内多余的岩土应挖除，小凹坑内用种植土或植生袋找平[3]。
4.2 人字型截水骨架
中路堤边坡高度≥3m，路堑边坡（框架梁边坡防护除外）采用了混凝土人字型拱架进行边坡防护。路堤边坡，主骨架净距6m，支骨架净距3m；路堑边坡，主骨架净距3-5m，支骨架净距3m，均采用C25混凝土进行浇筑，骨架内采用撒草籽间植灌木进行防护。要求施工注意以下事项：
（1）测量放样，边坡坡率、骨架及支骨架位置应符合设计要求。
（2）基槽开挖时挂线开挖，确保开挖深度及宽度，不超挖、不欠挖。
（3）.伸缩缝的设置、缝宽与缝的塞封应符合设计要求。
（4）支立模板时要注意模板接缝处粘贴双面胶，使其浇筑时不漏浆，确保混凝土质量。
（5）混凝土浇筑时采用小型振捣棒振捣，确保混凝土密实。
（6）混凝土浇筑完成后要进行洒水养护，养护时间不少于7天。
（7）混凝土用原材料均应符合设计及规范要求，混凝土由拌合站集中拌和，其配合比应通过试验确定。
5、结束语
综上所述，在高速铁路路基施工中，必须根据工程实际情况，采取合理的施工方案，严格控制施工过程，重点控制和管理现场路基开挖填筑、级配碎石填筑施工以及防护结构施工，从而确保工程质量。
参考文献
[1] 王峰. 高速铁路路基施工工艺探讨分析[J]. 工程技术：文摘版， 2016（11）：249.
[2] 王强. 高速铁路路基施工工艺探讨[J]. 工程技术：文摘版， 2016（10）：200.
[3] 丛威. 高速铁路路基施工工艺探析[J]. 工程技术：文摘版，2016（8）：224.