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提起新能源汽车，消费者最担心的除了续航里程，就是动力电池是否存在安全隐患。因此，每当有新能源汽车发生起火事故，往往都能迅速冲上“热搜”。
3月23日，国家市场监督管理总局发布消息称，北汽新能源的两款车型已向其备案召回计划，将自3月24日起召回共计31963辆。而召回原因是部分车辆存在动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险。
对此，有市场分析人士认为，这一事件不仅会让北汽新能源和其电池供应商孚能科技（688567.SH）承受经济损失，更重要的是可能使他们的品牌形象受损，让这两家本已陷入困境的企业雪上加霜。
国家市场监督管理总局发布的消息显示，此次备案的是北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司和北汽（广州）汽车有限公司，召回车型为2016年11月1日—2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，这两款涉及召回事项的车型均搭载孚能科技生产的动力电池。
3月23日晚间，孚能科技也发布公告称，根据公司与北汽集团此前约定，孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计为3000万～5000万元，该费用由公司前期计提的质保金承担，不会对本年度净利润产生重大影响。
不过，孚能科技也称，此次召回预计会对公司销售与品牌形象造成一定的负面影响，公司将积极与客户和市场进行充分的沟通，尽可能降低负面影响。
值得注意的是，孚能科技同时还收到了上交所科创板公司监管部下发的问询函，要求其补充披露EX360和EU400车型配套动力电池产品的具体型号、交付时间与数量，是否配套其他客户的车型，是否同样存在召回风险。
此外，《中国经济周刊》记者还注意到，从去年开始，北汽集团对孚能科技的采购金额就已大幅下降。2017年至2019年，北汽集团一直是孚能科技的第一大客户，孚能科技对北汽集团的销售额合计超过40亿元，营收占比分别高达 87.57%、83.58%、47.58%。但在2020年上半年孚能科技对北汽集团的销售额同比下降超过90%。
与北汽集团类似，长城汽车曾经是孚能科技的第二大客户，但2020年上半年对其采购金额也同样大幅下降。
对此，孚能科技此前给出的解释是：采购量下滑主要是由于客户的部分车型销售情况不佳，停止向孚能科技采购与该车型配套的电池包所致。
此次上交所科创板公司监管部在问询函中也问到，北汽集团去年采购金额大幅下降，是否与本次召回涉及的产品安全隐患有关。
受大客户采购大幅下滑影响，孚能科技去年营收仅为11.3亿元，同比下滑近54%;净亏损超3亿元，而2019年公司还盈利1.3亿元。
3月24日，孚能科技股价大跌5.89%，收于25.89元/股，较今年1月份的高点下跌了近50%。
事实上，北汽新能源的情况也不比孚能科技好多少。
北汽蓝谷（600733.SH）日前发布的公告显示，今年2月份北汽新能源的总销量为1012辆，和去年同期的1002辆相比，只增长了10辆。
而中汽协发布的数据显示，今年前两个月，我国新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，连续8个月刷新产销历史纪录。
由此可见，相比其他大多数新能源车企，北汽新能源可能已经掉队，销量甚至被几家造车新势力超过。今年2月份，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车交付量分别为5578辆、2300辆和2223辆。
作为新能源汽车产业开拓者之一，北汽新能源是国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，同时也是曾经的新能源汽车销量霸主。
2017年，北汽新能源销量达10.32万辆，同比增长98%，成为国内首家新能源汽车年产销超过10万辆的车企，占据当年国内新能源汽车市场份额的23%。2018年，北汽新能源再进一步，全年销量达15.8万辆，同比增长53.11%，并且成为国内第一家在A股上市的新能源车企。
2019年，北汽新能源销量虽稍有下滑，但市場地位依旧稳固。数据显示，公司2019年销售新能源汽车15.06万辆，虽然同比减少了4.69%，但仍坐上国内新能源汽车销量冠军的宝座。
到了2020年，北汽新能源的销量就急转直下，当年销量仅为25914辆，同比下降82.79%。而中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年全年国内新能源乘用车销量达100万辆，同比增长16.1%。
销量下滑带来的直接影响是业绩下滑。今年1月29日，北汽蓝谷发布公告称，经公司财务部门初步测算，预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿～65亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损62亿～67亿元。
对此，北汽蓝谷解释称，影响公司年度业绩预亏的主要原因为受疫情等因素影响，公司产销量未达预期。尤其是占比较高的对公销量受影响更加严重，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法覆盖固有成本费用，因此对公司业绩影响金额约为30亿元。
2019年，北汽新能源15.06万辆的销量中，约70%为对公销售，包括网约车、出租车以及政府用车。这意味着，北汽新能源总销量中仅有30%卖给了个人车主。
不过，在2020年新能源汽车市场逆势向好的大环境下，疫情显然不是北汽新能源走出截然相反表现的全部原因。
梳理北汽蓝谷历年年报还可以发现，该公司连续多年的扣非净利润均为负。业内人士普遍认为，过分依赖补贴、自身造血能力不足，是北汽新能源无法抵御市场波动的关键原因。北汽蓝谷发布的公告还显示，相比于2019年，公司2020年收到的政府补助大幅下降，对公司业绩影响约为9亿元。2019年北汽新能源收到的政府补贴高达10.41亿元。
责编：姚坤
3月23日，国家市场监督管理总局发布消息称，北汽新能源的两款车型已向其备案召回计划，将自3月24日起召回共计31963辆。而召回原因是部分车辆存在动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险。
对此，有市场分析人士认为，这一事件不仅会让北汽新能源和其电池供应商孚能科技（688567.SH）承受经济损失，更重要的是可能使他们的品牌形象受损，让这两家本已陷入困境的企业雪上加霜。
电池存在安全隐患，孚能科技将承担召回费用
国家市场监督管理总局发布的消息显示，此次备案的是北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司和北汽（广州）汽车有限公司，召回车型为2016年11月1日—2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，这两款涉及召回事项的车型均搭载孚能科技生产的动力电池。
3月23日晚间，孚能科技也发布公告称，根据公司与北汽集团此前约定，孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计为3000万～5000万元，该费用由公司前期计提的质保金承担，不会对本年度净利润产生重大影响。
不过，孚能科技也称，此次召回预计会对公司销售与品牌形象造成一定的负面影响，公司将积极与客户和市场进行充分的沟通，尽可能降低负面影响。
值得注意的是，孚能科技同时还收到了上交所科创板公司监管部下发的问询函，要求其补充披露EX360和EU400车型配套动力电池产品的具体型号、交付时间与数量，是否配套其他客户的车型，是否同样存在召回风险。
此外，《中国经济周刊》记者还注意到，从去年开始，北汽集团对孚能科技的采购金额就已大幅下降。2017年至2019年，北汽集团一直是孚能科技的第一大客户，孚能科技对北汽集团的销售额合计超过40亿元，营收占比分别高达 87.57%、83.58%、47.58%。但在2020年上半年孚能科技对北汽集团的销售额同比下降超过90%。
与北汽集团类似，长城汽车曾经是孚能科技的第二大客户，但2020年上半年对其采购金额也同样大幅下降。
对此，孚能科技此前给出的解释是：采购量下滑主要是由于客户的部分车型销售情况不佳，停止向孚能科技采购与该车型配套的电池包所致。
此次上交所科创板公司监管部在问询函中也问到，北汽集团去年采购金额大幅下降，是否与本次召回涉及的产品安全隐患有关。
受大客户采购大幅下滑影响，孚能科技去年营收仅为11.3亿元，同比下滑近54%;净亏损超3亿元，而2019年公司还盈利1.3亿元。
3月24日，孚能科技股价大跌5.89%，收于25.89元/股，较今年1月份的高点下跌了近50%。
昔日新能源霸主销量掉队
事实上，北汽新能源的情况也不比孚能科技好多少。
北汽蓝谷（600733.SH）日前发布的公告显示，今年2月份北汽新能源的总销量为1012辆，和去年同期的1002辆相比，只增长了10辆。
而中汽协发布的数据显示，今年前两个月，我国新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，连续8个月刷新产销历史纪录。
由此可见，相比其他大多数新能源车企，北汽新能源可能已经掉队，销量甚至被几家造车新势力超过。今年2月份，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车交付量分别为5578辆、2300辆和2223辆。
作为新能源汽车产业开拓者之一，北汽新能源是国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业，同时也是曾经的新能源汽车销量霸主。
2017年，北汽新能源销量达10.32万辆，同比增长98%，成为国内首家新能源汽车年产销超过10万辆的车企，占据当年国内新能源汽车市场份额的23%。2018年，北汽新能源再进一步，全年销量达15.8万辆，同比增长53.11%，并且成为国内第一家在A股上市的新能源车企。
2019年，北汽新能源销量虽稍有下滑，但市場地位依旧稳固。数据显示，公司2019年销售新能源汽车15.06万辆，虽然同比减少了4.69%，但仍坐上国内新能源汽车销量冠军的宝座。
到了2020年，北汽新能源的销量就急转直下，当年销量仅为25914辆，同比下降82.79%。而中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年全年国内新能源乘用车销量达100万辆，同比增长16.1%。
销量下滑带来的直接影响是业绩下滑。今年1月29日，北汽蓝谷发布公告称，经公司财务部门初步测算，预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿～65亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损62亿～67亿元。
对此，北汽蓝谷解释称，影响公司年度业绩预亏的主要原因为受疫情等因素影响，公司产销量未达预期。尤其是占比较高的对公销量受影响更加严重，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法覆盖固有成本费用，因此对公司业绩影响金额约为30亿元。
2019年，北汽新能源15.06万辆的销量中，约70%为对公销售，包括网约车、出租车以及政府用车。这意味着，北汽新能源总销量中仅有30%卖给了个人车主。
不过，在2020年新能源汽车市场逆势向好的大环境下，疫情显然不是北汽新能源走出截然相反表现的全部原因。
梳理北汽蓝谷历年年报还可以发现，该公司连续多年的扣非净利润均为负。业内人士普遍认为，过分依赖补贴、自身造血能力不足，是北汽新能源无法抵御市场波动的关键原因。北汽蓝谷发布的公告还显示，相比于2019年，公司2020年收到的政府补助大幅下降，对公司业绩影响约为9亿元。2019年北汽新能源收到的政府补贴高达10.41亿元。
责编：姚坤