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“未来三年，中国将有一半船企破产！”2011年，这个“恐怖预言”开始萦绕在每一家中国船舶制造企业心头，如梦魇般挥之不去。
其后一年多，“预言”似乎正在应验。
2011年10月，宁波两家大型船厂在一个月内相继倒闭。
2012年3月，南通老牌民营船企南通惠港造船公司破产。
2012年5月，台州金港船业有限公司申请破产。
一场破产大潮正在席卷中国船企。
作为内河船舶制造基地，重庆也处在漩涡之中——市经信委数据显示，2012年1—6月，全市重点船舶工业企业完成总产值30.55亿元，同比下降1.49%；新承接船舶订单32.67万载重吨，同比下降41.09%；手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。
危机当前，重庆船企如何突出重围？
上篇：“沦陷”之问
——一个持续快速增长八年的“黄金产业”，为何突现“拐点”？造成行业整体“沦陷”的深层缘由，是不可抗拒的金融危机，还是企业自身的问题？
“搁浅”之谜
“我们开造船厂，是被造船业的持续增长吸引。”2013年2月25日，丰平船舶投资有限公司总经理谭奉平对记者说。
2008年，谭奉平跟人合伙成立了丰平船舶，主营集装箱多功能货船生产。
此时，中国造船业正处于巅峰——2002年以来，中国造船业连续八年保持高速增长，一些企业产值年增长80%，利润率达到10%。
这样的发展速度，谭奉平并不奢望。按照他的设想，丰平船舶的产值年均增长40%足矣。
殊不知，这个相对“保守”的目标，很快却成了奢望。
就在丰平船舶成立那年，金融危机在美国爆发。2010年，危机蔓延到国际海运业，导致全球船舶需求锐减。
重庆船企也感到了阵阵寒意。
“2010年，厂里最多有八艘船同时开工。
“2011年，厂里在建船舶最多三艘。”
“2012年，船台上经常见不到一个工人，更别说新船了。”
一位国营船厂的工人如是说。
丰平船舶也受到波及——由于需求锐减，公司的年均产值增长率只有10%左右。
谭奉平虽有些无奈，但还是感到庆幸：“至少我们没有停产。”
2012年，国际新船价格降至八年来最低，全国49%的新船订单瞬间蒸发。在重庆，船企新增订单、手持订单和总产值三大指标全部呈现下降趋势，不少中小船企陷入停工或半停工状态。
此时，同属世界造船业第一梯队的日韩两国却是另一番景象。尽管订单也有所下降，但两国船企并没出现停工潮和倒闭潮。相反，在高端船舶业务上，订单还有所增加。
别人稳中求进，为何我们却在败退？
产能之殇
2012年初，江津区，一家航运企业欲提升运力，于是抛出一艘内河船的订单。
几家船厂闻风而来。由于僧多粥少，船厂竞相降价，将原本1000万元的船价压到了770万元。
“重庆船企竞争的主要手段就是降价！”消息传出，泽盛集团造船公司总经理刘武痛心疾首。
惨烈的价格战背后，是盲目“淘金”酿成的苦果。
2002年，随着全球船舶市场持续向好，中国船舶制造业开始“井喷”——各路资本蜂拥进入，造船厂遍地开花。到2011年，全国造船年产能达到6000多万载重吨，其中规模以上船企实现总利润481亿元，是2003年的65倍！
“蛋糕”如此诱人，重庆当然不能抗拒。
“仅2007年一年，全市新增的民营船厂就有20多家。”市船舶修造协会会长何喜云说，截至2011年，全市船舶制造企业激增到108家，年产能达到160万载重吨。
随着众多船厂竞相上马，一种隐忧也逐渐显现——新增的庞大产能大多集中于低端船舶业务，结果导致船厂技术落后、产品附加值低、外贸依存度高、低价竞争等问题。
“一旦经济形势出现波动，这些深层问题就会立即显现。”市经信委装备工业处处长康建说。
这并非危言耸听。
2010年，全球经济危机袭来，国内众多船企一触即溃。
“大家都将责任推给金融危机，却忽略了企业自己的问题。”何喜云不禁叹息。
面对危机，船企是否败局已定？若想翻盘，又该如何作为？
下篇：轻装突围
——对船舶制造企业而言，此次危机既有行业洗牌之“危”，也有企业转型提升、产业结构优化之“机”。为帮助重庆船企转“危”为“机”，2012年10月19日，市长黄奇帆主持召开全市船舶企业座谈会，指出了零部件本地化配套、推行渝轮渝造、做好非船业务等突围方向。按照这些方向，相关部门和船企已经展开尝试，其中不乏成功战例。
另辟蹊径
2007年底，内蒙古辉腾锡勒风电场。
“弟兄们，雄起哟！”在塞外风雪的呼啸声中，一群重庆汉子干得正欢。
几天后，一座轮毂高70米、叶片长40米、重达7吨的巨型“风车”拔地而起。
这是我国第一台拥有完全自主知识产权的两兆瓦风电机组。机组的研发者，是一家来自重庆的船企。
杨本新是中国船舶重工集团重庆海装风电设备有限公司董事长。在造船业行情大好的2006年，他就感觉到了危机。
“在韩国、日本的船企里，造船比重只占全部制造业务的30%左右。”杨本新说，而在我国船企，这个比例高达80%——一旦造船业行情下跌，必然重创整个企业。
2006年，为了分散市场风险，重庆海装决定开发非船业务。
“风电机组和船舶电力系统是一对可逆的组合。”杨本新说，船舶的电力系统，是一个“从发电机到螺旋桨”的能量传送过程，而风电机组就是将这个过程反转，变为“从螺旋桨到发电机”。在海上风电技术方面，这样的共性更加明显。 其后一年多，重庆海装依托中船重工的科研和生产系统，顺利完成了风电技术研发，随即投入生产。
到2012年，风电业务为重庆海装带来10亿元左右的销售收入，在中船重工内部拉动了60多亿元的相关产值。
登“高”掘金
2012年8月20日，唐家沱，重庆长航东风船舶工业公司。
舾装码头上，两艘长150米、宽24米的豪华游轮已经下水，大批工人正对其进行舾装。游轮的船体上，“长江黄金”几个大字熠熠生辉。
“‘长江黄金’系列游轮单价都在亿元以上，建成后将成为重庆最高端的旅游船舶。”船厂工作人员介绍。
2010年以来，长航东风相继建造了多艘豪华游轮，其中包括“长江黄金”等顶级系列船舶。
在订单日益吃紧的今天，长航东风为何能接到大订单？
这得益于生产重心的调整。
面对低端船舶产能过剩，企业订单下降、船价骤降、成本攀升的现状，长航东风及时调整主要目标市场，将生产主力从中低端船舶市场撤出，转向高技术含量、高生产难度、高利润的中高端船舶市场。为增强中高端船舶的生产设计能力，长航东风又依托现代化船台和科研设计中心，实现了船舶设计和建造的数字化全流程运行，提高了生产精度和效率。
随着这次战略转移，新市场很快展现——2010年以来，借助全市大力发展旅游船舶的机会，长航东风顺利获得了“长江黄金”“总统旗舰”等豪华游轮系列订单。
渝轮渝造
2013年2月5日，南岸区东港工业园，重庆东港船舶产业有限公司。
生产车间内，几艘新建内河船的龙骨已经合拢。车间外，一辆辆重型卡车进进出出，将造船所需的各种零件运进厂区。
“一艘普通内河船，需要的零部件就达上千种。”东港船舶副总经理丁毅坦言，长期以来，由于重庆配套企业较少，公司要到江苏、浙江等地采购零部件，不仅等待时间长，且物流成本不菲。
而在全市，船舶制造业的本地化配套比例不到10%，这大大提高了船企生产成本，增加了企业的突围难度。
针对这一问题，市政府提出：大力发展船舶配套产业，力争到2015年将船舶本地配套率提升到80%。
2013年2月5日，市经信委办公楼。
不久前，这栋楼里多了一个新机构——船舶工业配套办公室。
“船舶工业配套办的职责是编制全市船舶集群产业发展规划，推动造船企业和配套企业对接，调整行业结构，制订船舶配套业相关助推政策。”市经信委相关人士介绍。
按照市政府的战略部署，船舶工业配套办制订了重庆船舶配套工业“三级跳”发展计划——2013年，本地船舶配套比例达到30%，2014年达到60%，2015年达到80%。
届时，全市船舶配套行业将崛起成为一个产值达200亿元的巨大“蛋糕”，重庆船企也将摆脱配套成本压力，轻装突围。？笊
其后一年多，“预言”似乎正在应验。
2011年10月，宁波两家大型船厂在一个月内相继倒闭。
2012年3月，南通老牌民营船企南通惠港造船公司破产。
2012年5月，台州金港船业有限公司申请破产。
一场破产大潮正在席卷中国船企。
作为内河船舶制造基地，重庆也处在漩涡之中——市经信委数据显示，2012年1—6月，全市重点船舶工业企业完成总产值30.55亿元，同比下降1.49%；新承接船舶订单32.67万载重吨，同比下降41.09%；手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。
危机当前，重庆船企如何突出重围？
上篇：“沦陷”之问
——一个持续快速增长八年的“黄金产业”，为何突现“拐点”？造成行业整体“沦陷”的深层缘由，是不可抗拒的金融危机，还是企业自身的问题？
“搁浅”之谜
“我们开造船厂，是被造船业的持续增长吸引。”2013年2月25日，丰平船舶投资有限公司总经理谭奉平对记者说。
2008年，谭奉平跟人合伙成立了丰平船舶，主营集装箱多功能货船生产。
此时，中国造船业正处于巅峰——2002年以来，中国造船业连续八年保持高速增长，一些企业产值年增长80%，利润率达到10%。
这样的发展速度，谭奉平并不奢望。按照他的设想，丰平船舶的产值年均增长40%足矣。
殊不知，这个相对“保守”的目标，很快却成了奢望。
就在丰平船舶成立那年，金融危机在美国爆发。2010年，危机蔓延到国际海运业，导致全球船舶需求锐减。
重庆船企也感到了阵阵寒意。
“2010年，厂里最多有八艘船同时开工。
“2011年，厂里在建船舶最多三艘。”
“2012年，船台上经常见不到一个工人，更别说新船了。”
一位国营船厂的工人如是说。
丰平船舶也受到波及——由于需求锐减，公司的年均产值增长率只有10%左右。
谭奉平虽有些无奈，但还是感到庆幸：“至少我们没有停产。”
2012年，国际新船价格降至八年来最低，全国49%的新船订单瞬间蒸发。在重庆，船企新增订单、手持订单和总产值三大指标全部呈现下降趋势，不少中小船企陷入停工或半停工状态。
此时，同属世界造船业第一梯队的日韩两国却是另一番景象。尽管订单也有所下降，但两国船企并没出现停工潮和倒闭潮。相反，在高端船舶业务上，订单还有所增加。
别人稳中求进，为何我们却在败退？
产能之殇
2012年初，江津区，一家航运企业欲提升运力，于是抛出一艘内河船的订单。
几家船厂闻风而来。由于僧多粥少，船厂竞相降价，将原本1000万元的船价压到了770万元。
“重庆船企竞争的主要手段就是降价！”消息传出，泽盛集团造船公司总经理刘武痛心疾首。
惨烈的价格战背后，是盲目“淘金”酿成的苦果。
2002年，随着全球船舶市场持续向好，中国船舶制造业开始“井喷”——各路资本蜂拥进入，造船厂遍地开花。到2011年，全国造船年产能达到6000多万载重吨，其中规模以上船企实现总利润481亿元，是2003年的65倍！
“蛋糕”如此诱人，重庆当然不能抗拒。
“仅2007年一年，全市新增的民营船厂就有20多家。”市船舶修造协会会长何喜云说，截至2011年，全市船舶制造企业激增到108家，年产能达到160万载重吨。
随着众多船厂竞相上马，一种隐忧也逐渐显现——新增的庞大产能大多集中于低端船舶业务，结果导致船厂技术落后、产品附加值低、外贸依存度高、低价竞争等问题。
“一旦经济形势出现波动，这些深层问题就会立即显现。”市经信委装备工业处处长康建说。
这并非危言耸听。
2010年，全球经济危机袭来，国内众多船企一触即溃。
“大家都将责任推给金融危机，却忽略了企业自己的问题。”何喜云不禁叹息。
面对危机，船企是否败局已定？若想翻盘，又该如何作为？
下篇：轻装突围
——对船舶制造企业而言，此次危机既有行业洗牌之“危”，也有企业转型提升、产业结构优化之“机”。为帮助重庆船企转“危”为“机”，2012年10月19日，市长黄奇帆主持召开全市船舶企业座谈会，指出了零部件本地化配套、推行渝轮渝造、做好非船业务等突围方向。按照这些方向，相关部门和船企已经展开尝试，其中不乏成功战例。
另辟蹊径
2007年底，内蒙古辉腾锡勒风电场。
“弟兄们，雄起哟！”在塞外风雪的呼啸声中，一群重庆汉子干得正欢。
几天后，一座轮毂高70米、叶片长40米、重达7吨的巨型“风车”拔地而起。
这是我国第一台拥有完全自主知识产权的两兆瓦风电机组。机组的研发者，是一家来自重庆的船企。
杨本新是中国船舶重工集团重庆海装风电设备有限公司董事长。在造船业行情大好的2006年，他就感觉到了危机。
“在韩国、日本的船企里，造船比重只占全部制造业务的30%左右。”杨本新说，而在我国船企，这个比例高达80%——一旦造船业行情下跌，必然重创整个企业。
2006年，为了分散市场风险，重庆海装决定开发非船业务。
“风电机组和船舶电力系统是一对可逆的组合。”杨本新说，船舶的电力系统，是一个“从发电机到螺旋桨”的能量传送过程，而风电机组就是将这个过程反转，变为“从螺旋桨到发电机”。在海上风电技术方面，这样的共性更加明显。 其后一年多，重庆海装依托中船重工的科研和生产系统，顺利完成了风电技术研发，随即投入生产。
到2012年，风电业务为重庆海装带来10亿元左右的销售收入，在中船重工内部拉动了60多亿元的相关产值。
登“高”掘金
2012年8月20日，唐家沱，重庆长航东风船舶工业公司。
舾装码头上，两艘长150米、宽24米的豪华游轮已经下水，大批工人正对其进行舾装。游轮的船体上，“长江黄金”几个大字熠熠生辉。
“‘长江黄金’系列游轮单价都在亿元以上，建成后将成为重庆最高端的旅游船舶。”船厂工作人员介绍。
2010年以来，长航东风相继建造了多艘豪华游轮，其中包括“长江黄金”等顶级系列船舶。
在订单日益吃紧的今天，长航东风为何能接到大订单？
这得益于生产重心的调整。
面对低端船舶产能过剩，企业订单下降、船价骤降、成本攀升的现状，长航东风及时调整主要目标市场，将生产主力从中低端船舶市场撤出，转向高技术含量、高生产难度、高利润的中高端船舶市场。为增强中高端船舶的生产设计能力，长航东风又依托现代化船台和科研设计中心，实现了船舶设计和建造的数字化全流程运行，提高了生产精度和效率。
随着这次战略转移，新市场很快展现——2010年以来，借助全市大力发展旅游船舶的机会，长航东风顺利获得了“长江黄金”“总统旗舰”等豪华游轮系列订单。
渝轮渝造
2013年2月5日，南岸区东港工业园，重庆东港船舶产业有限公司。
生产车间内，几艘新建内河船的龙骨已经合拢。车间外，一辆辆重型卡车进进出出，将造船所需的各种零件运进厂区。
“一艘普通内河船，需要的零部件就达上千种。”东港船舶副总经理丁毅坦言，长期以来，由于重庆配套企业较少，公司要到江苏、浙江等地采购零部件，不仅等待时间长，且物流成本不菲。
而在全市，船舶制造业的本地化配套比例不到10%，这大大提高了船企生产成本，增加了企业的突围难度。
针对这一问题，市政府提出：大力发展船舶配套产业，力争到2015年将船舶本地配套率提升到80%。
2013年2月5日，市经信委办公楼。
不久前，这栋楼里多了一个新机构——船舶工业配套办公室。
“船舶工业配套办的职责是编制全市船舶集群产业发展规划，推动造船企业和配套企业对接，调整行业结构，制订船舶配套业相关助推政策。”市经信委相关人士介绍。
按照市政府的战略部署，船舶工业配套办制订了重庆船舶配套工业“三级跳”发展计划——2013年，本地船舶配套比例达到30%，2014年达到60%，2015年达到80%。
届时，全市船舶配套行业将崛起成为一个产值达200亿元的巨大“蛋糕”，重庆船企也将摆脱配套成本压力，轻装突围。？笊