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摘要：公路桥梁的建设不仅方便了人们的出行，同时还促进了我国运输行业的发展，促进了我国的社会经济发展。目前，在进行公路工程施工的过程中，钻孔灌注中施工技术被广泛应用，本文对其施工技术进行了简单的阐述，为我国的公路桥梁工程发展提供有力的保障。
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
近些年来，随着经济的快速发展，使得交通事业的发展也变得十分迅速。为了使得交通变得越发的通畅，越来越多的公路需要被建设。在公路建设的工程中，最重要的一个环节就是桥梁工程的建设，目前桥梁工程已经成为国家公路建设的重点施工项目。在公路桥梁建设工程中，使用的最为广泛的一种施工技术就是钻孔桩技术，由于这种技术操作起来非常的简便，而且所花费的成本极低，因此使得这种技术能够广泛得到运用。本文主要对公路桥梁钻孔桩技术的施工要点进行了分析，希望对日后的公路桥梁建设能够起到一定的帮助。
1、钻孔灌注桩技术在路桥工程中的具体应用
1.1前期的准备工作
首先，在整个公路桥梁施工过程中，需要做好施工现场的全方位、多角度的勘查工作，在其中根据勘查结果制定出地质报告、设计图纸以及现行的工程施工规范标准，及时准确的对整个工程的施工设置出相关的方案，在其中进行严格的鉴定与监管，保证整个方案的合理性、科学性、有效性，另外需要注意的部分是，在整个方案的设计过程中，需要有针对性的应急预案，这样做的原因是，避免由于一些突发性的事件而影响整个工程的进度，造成整个工程质量安全问题，为后续的公仔带来一定的不良影响。其次，在整个工程实施工程中，做好施工原材料相关工作是极其必要的，其中包括原材料的采购与检验工作，决不允许未通过合格鉴定的资源和材料进入到工程的使用中。例如，在工程的实施过程中，灌注混凝土的质量之前需要满足整个工程的全方面的施工方案标准和规范。再次，在整个工程的实施过程中，对灌注桩使用水源的严格监管和监察是一份必要的，并且需要对泥浆池、沉淀池进行相关的设置，这样主要是确保泥浆循环系统在整个工程中可以正常有序的运行。最后，在工程的实施过程中，需要增强对承包商的监督，便于保障放样复核工作准确无误，在其中把桩位的偏差进行严格的监管，做好钻机就位前护筒具体埋设位置、高度的检查工作，由此可以确保钻杆能够一直呈现铅锤线状态。同时必须对成孔时的进、出泥浆指标实施抽检制，一旦超标，则必须马上进行调整，这样才能减少工程实施过程中的损失及失误。
1.2埋设护筒
开展钻孔工作时，要保证孔壁的坚固性，这样有助于顺利作业。孔深到某一值后，便会受到地下水的静水压力，容易导致孔壁土陷入孔内。在这种情况下，就要设置护筒，护筒由木材、钢筋和混凝土组成，保证坚固性的同时还要保证其密封性。内径一般要大于钻孔直径，还要注意埋设时不能倾斜要与地面垂直。护筒能避免孔壁坍塌外，还可以固定桩孔位置，隔开地表水。护筒一般要深入地层超过1.5m，顶端要超过地面0.3m，还要设置溢浆口。护筒和桩基础中心要在一条线上，这样才能使钻孔比较精确，还要及时纠正误差。另外也不能忽略护筒的稳定性要求。
1.3制备泥浆
在桥梁公路鉆孔桩工程进行施工的过程中，对于所制备的泥浆的要求是非常之高的。这些在桥梁公路钻孔桩工程中经常使用到的泥浆通常是由三种物质共同混合而成的。这三种物质分别是粘土、水和添加剂。在修建桥梁公路时，由于每个地方的地质情况不一样，所采用的钻孔方法也不一样，所以对于泥浆的稠度大小的要求也各不一样。一般要求的泥浆含砂率不大于百分之四点八，胶体率不小于百分之九十。对于泥浆的稠密度一定要做好严格地控制，决不能有半点马虎，因为如果泥浆的稠密度过小，那么对于桥梁公路的保护作用就会大大减小；如果泥浆的稠密度过大，那么钻头在进行钻孔的时候就很难钻下去，这样会大大减缓桥梁公路工程的施工速度。
1.4钻孔清空
灌注桩的首要步骤便是钻孔，还要使孔深、孔径合乎规范。成孔工作的质量无保证，后面的工作就无法顺利进行。为使钻机稳定，要保证作业地的平整性，钻孔前还要进行校准调整。钻孔初期速度不能太快，等方向准确，力度均匀后才能增加速度。避免产生倾斜以保护护筒。表层土壤会掺有硬质卵石，这就需要增加冲程。还要合理确定钻孔环节，了解每个注意事项，这样能提高效率。钻孔期间一定要做好记录工作，如调整、处理等。每隔三米，还要检查钻机是否倾斜，以便及时调整。还要及时除掉钻孔过程中的残渣，防止其影响钻孔稳定性。清孔时一定不能以加深孔深来取代。
1.5钢筋笼
清孔结束后，就需要设置钢筋笼，其性能与桩基础的质量密切相关。施工时，要重视以下几点：不能选择太硬的场地；要在箍筋上套上混凝土预制块，以增加桩保护层的厚度；安装时还要正确摆放钢筋笼，严格控制倾斜度，避免松动、摆动等现象出现，防止由于孔壁相撞而使其损坏。
1.6混凝土
(1)混凝土也叫砼，混凝土现在被广泛应用于建筑领域。混凝土的原料主要有水泥和砂石，对水泥和砂石的检查要查看质保书，看是否在合理范围内生产，是否符合用料规则，是否是正规厂家生产，是否是三无产品等。混凝土的初凝的时间，一般需要5个小时左右。
(2)砼的灌注。混凝土的灌注是一项非常重要而且非常严谨的工作。特别是进行第一次灌注，在进行初次灌注时不容许出现差错，而且对混凝土的质量要求也是非常高的。初次灌注的大孔，需要大量的混凝土，再搅拌和输出的过程中，要注意移动导管，避免出现导管受阻的现象。在灌注大孔时混凝土可以放置很长的时间，同时增加搅拌的时间，出现离析现象的可能性就会增大，就越能保证混凝土的质量；在进行后续砼灌注时，为了有效解决由于空气的阻碍，造成混凝土输出不连贯的问题，出现这种情况要适当的摇动导管，并移动导管的位置，观察是否出现倒流的现象，如果出现倒流立即停止输出，反之则可继续输出。
2、常见问题预防与处理方案
2.1护筒下沉
护筒下沉通常发生在没有预先调查施工现场获悉相关地质状况，或是施工现场地质情况不太好等情况下。针对这些情况，工程技术人员应该在施工前对施工现场调查取证，实地考察相关地质状况，尤其是要获取对护筒就位有着重大影响的地质参数，例如，土地松软程度，根据获悉的数据制定出行之有效的方案，确定出护筒埋深等相关参数。埋设护筒时一定要根据相关规范，严格遵照操作要求，夯实埋设区至一定程度，同时护筒应埋设到粘土层以避免渗漏等情况。针对已经出现护筒下沉的情况，需要对护筒加固防止继续下沉，同时还要避免因为加固而导致坍孔，比如增加埋设护筒的深度等办法。
2.2断桩
断桩事故的发生主要有三个方面的原因。一方面由于地底的土层的硬度存在差异，从而在打桩时受力不均匀，从而桩受到的反作用力不同，从而断桩；另一方面是相邻桩的间距过小，打桩产生的作用力易对相邻桩产生作用；还有一方面则是桩身未达到完全凝结的时间，桩身性能大打折扣，受到过大的外力作用就易发生断桩。针对发生断桩的间距因素，可以对桩间距进行一定的增大，或是运用新桩旧桩交错打法，错开新桩。对于已出现的断桩，应取出断桩，对孔进行相关处理后，再打新桩，如果孔内面积产生变化，在打新桩前还需要对其进行对应的处理。
2.3坍孔
坍孔是钻孔灌注桩施工中的最易发事故。坍孔的发生大致是与两大因素有关，一个是由于地质状况较差，地底存在着易陷的砂砾层或是流沙层，；另一个则是在施工过程中由于一些因素造成水头的突然损失，进而造成坍孔。另外，由于泥浆的比重不合理，又或是因为泥浆的质量太差，也有可能会造成坍孔等事故。针对发生坍孔的影响因素，需要在施工前对地质状况作出详细调查，获取相关地质参数，因地制宜地根据现场情况，同时也依靠以前的施工经验制定出施工方案，并实时根据情况作出相应的改进。对于已发生的坍孔现象，如果情况比较严重，为了避免钻机倾覆伤人或者钻机被埋，应该提钻离开；如果情况较为轻微，需要往孔内抛撒粘土以固定夯实，或者也可以调整泥浆比重。
结束语
路桥工程直接决定了我国的交通能否顺利运行，也是我国基础经济建设的重要组成。市场竞争的加剧，工程数量的增长，也导致了各种质量问题。桩基础又是桥梁工程的关键，更需要高质量的开展。其中钻孔灌注桩由于优势显著，在路桥工程中应用及其广泛。
参考文献
[1]朱伟胜.试议公路桥梁钻孔灌注桩施工技术[J].城市建筑,2013,22:280.
[2]曹争.桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨[J].科技创新与应用,2012,08:129-130.
[3]柳忠胜.公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点分析[J].河南建材,2012,04:153+155.
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
近些年来，随着经济的快速发展，使得交通事业的发展也变得十分迅速。为了使得交通变得越发的通畅，越来越多的公路需要被建设。在公路建设的工程中，最重要的一个环节就是桥梁工程的建设，目前桥梁工程已经成为国家公路建设的重点施工项目。在公路桥梁建设工程中，使用的最为广泛的一种施工技术就是钻孔桩技术，由于这种技术操作起来非常的简便，而且所花费的成本极低，因此使得这种技术能够广泛得到运用。本文主要对公路桥梁钻孔桩技术的施工要点进行了分析，希望对日后的公路桥梁建设能够起到一定的帮助。
1、钻孔灌注桩技术在路桥工程中的具体应用
1.1前期的准备工作
首先，在整个公路桥梁施工过程中，需要做好施工现场的全方位、多角度的勘查工作，在其中根据勘查结果制定出地质报告、设计图纸以及现行的工程施工规范标准，及时准确的对整个工程的施工设置出相关的方案，在其中进行严格的鉴定与监管，保证整个方案的合理性、科学性、有效性，另外需要注意的部分是，在整个方案的设计过程中，需要有针对性的应急预案，这样做的原因是，避免由于一些突发性的事件而影响整个工程的进度，造成整个工程质量安全问题，为后续的公仔带来一定的不良影响。其次，在整个工程实施工程中，做好施工原材料相关工作是极其必要的，其中包括原材料的采购与检验工作，决不允许未通过合格鉴定的资源和材料进入到工程的使用中。例如，在工程的实施过程中，灌注混凝土的质量之前需要满足整个工程的全方面的施工方案标准和规范。再次，在整个工程的实施过程中，对灌注桩使用水源的严格监管和监察是一份必要的，并且需要对泥浆池、沉淀池进行相关的设置，这样主要是确保泥浆循环系统在整个工程中可以正常有序的运行。最后，在工程的实施过程中，需要增强对承包商的监督，便于保障放样复核工作准确无误，在其中把桩位的偏差进行严格的监管，做好钻机就位前护筒具体埋设位置、高度的检查工作，由此可以确保钻杆能够一直呈现铅锤线状态。同时必须对成孔时的进、出泥浆指标实施抽检制，一旦超标，则必须马上进行调整，这样才能减少工程实施过程中的损失及失误。
1.2埋设护筒
开展钻孔工作时，要保证孔壁的坚固性，这样有助于顺利作业。孔深到某一值后，便会受到地下水的静水压力，容易导致孔壁土陷入孔内。在这种情况下，就要设置护筒，护筒由木材、钢筋和混凝土组成，保证坚固性的同时还要保证其密封性。内径一般要大于钻孔直径，还要注意埋设时不能倾斜要与地面垂直。护筒能避免孔壁坍塌外，还可以固定桩孔位置，隔开地表水。护筒一般要深入地层超过1.5m，顶端要超过地面0.3m，还要设置溢浆口。护筒和桩基础中心要在一条线上，这样才能使钻孔比较精确，还要及时纠正误差。另外也不能忽略护筒的稳定性要求。
1.3制备泥浆
在桥梁公路鉆孔桩工程进行施工的过程中，对于所制备的泥浆的要求是非常之高的。这些在桥梁公路钻孔桩工程中经常使用到的泥浆通常是由三种物质共同混合而成的。这三种物质分别是粘土、水和添加剂。在修建桥梁公路时，由于每个地方的地质情况不一样，所采用的钻孔方法也不一样，所以对于泥浆的稠度大小的要求也各不一样。一般要求的泥浆含砂率不大于百分之四点八，胶体率不小于百分之九十。对于泥浆的稠密度一定要做好严格地控制，决不能有半点马虎，因为如果泥浆的稠密度过小，那么对于桥梁公路的保护作用就会大大减小；如果泥浆的稠密度过大，那么钻头在进行钻孔的时候就很难钻下去，这样会大大减缓桥梁公路工程的施工速度。
1.4钻孔清空
灌注桩的首要步骤便是钻孔，还要使孔深、孔径合乎规范。成孔工作的质量无保证，后面的工作就无法顺利进行。为使钻机稳定，要保证作业地的平整性，钻孔前还要进行校准调整。钻孔初期速度不能太快，等方向准确，力度均匀后才能增加速度。避免产生倾斜以保护护筒。表层土壤会掺有硬质卵石，这就需要增加冲程。还要合理确定钻孔环节，了解每个注意事项，这样能提高效率。钻孔期间一定要做好记录工作，如调整、处理等。每隔三米，还要检查钻机是否倾斜，以便及时调整。还要及时除掉钻孔过程中的残渣，防止其影响钻孔稳定性。清孔时一定不能以加深孔深来取代。
1.5钢筋笼
清孔结束后，就需要设置钢筋笼，其性能与桩基础的质量密切相关。施工时，要重视以下几点：不能选择太硬的场地；要在箍筋上套上混凝土预制块，以增加桩保护层的厚度；安装时还要正确摆放钢筋笼，严格控制倾斜度，避免松动、摆动等现象出现，防止由于孔壁相撞而使其损坏。
1.6混凝土
(1)混凝土也叫砼，混凝土现在被广泛应用于建筑领域。混凝土的原料主要有水泥和砂石，对水泥和砂石的检查要查看质保书，看是否在合理范围内生产，是否符合用料规则，是否是正规厂家生产，是否是三无产品等。混凝土的初凝的时间，一般需要5个小时左右。
(2)砼的灌注。混凝土的灌注是一项非常重要而且非常严谨的工作。特别是进行第一次灌注，在进行初次灌注时不容许出现差错，而且对混凝土的质量要求也是非常高的。初次灌注的大孔，需要大量的混凝土，再搅拌和输出的过程中，要注意移动导管，避免出现导管受阻的现象。在灌注大孔时混凝土可以放置很长的时间，同时增加搅拌的时间，出现离析现象的可能性就会增大，就越能保证混凝土的质量；在进行后续砼灌注时，为了有效解决由于空气的阻碍，造成混凝土输出不连贯的问题，出现这种情况要适当的摇动导管，并移动导管的位置，观察是否出现倒流的现象，如果出现倒流立即停止输出，反之则可继续输出。
2、常见问题预防与处理方案
2.1护筒下沉
护筒下沉通常发生在没有预先调查施工现场获悉相关地质状况，或是施工现场地质情况不太好等情况下。针对这些情况，工程技术人员应该在施工前对施工现场调查取证，实地考察相关地质状况，尤其是要获取对护筒就位有着重大影响的地质参数，例如，土地松软程度，根据获悉的数据制定出行之有效的方案，确定出护筒埋深等相关参数。埋设护筒时一定要根据相关规范，严格遵照操作要求，夯实埋设区至一定程度，同时护筒应埋设到粘土层以避免渗漏等情况。针对已经出现护筒下沉的情况，需要对护筒加固防止继续下沉，同时还要避免因为加固而导致坍孔，比如增加埋设护筒的深度等办法。
2.2断桩
断桩事故的发生主要有三个方面的原因。一方面由于地底的土层的硬度存在差异，从而在打桩时受力不均匀，从而桩受到的反作用力不同，从而断桩；另一方面是相邻桩的间距过小，打桩产生的作用力易对相邻桩产生作用；还有一方面则是桩身未达到完全凝结的时间，桩身性能大打折扣，受到过大的外力作用就易发生断桩。针对发生断桩的间距因素，可以对桩间距进行一定的增大，或是运用新桩旧桩交错打法，错开新桩。对于已出现的断桩，应取出断桩，对孔进行相关处理后，再打新桩，如果孔内面积产生变化，在打新桩前还需要对其进行对应的处理。
2.3坍孔
坍孔是钻孔灌注桩施工中的最易发事故。坍孔的发生大致是与两大因素有关，一个是由于地质状况较差，地底存在着易陷的砂砾层或是流沙层，；另一个则是在施工过程中由于一些因素造成水头的突然损失，进而造成坍孔。另外，由于泥浆的比重不合理，又或是因为泥浆的质量太差，也有可能会造成坍孔等事故。针对发生坍孔的影响因素，需要在施工前对地质状况作出详细调查，获取相关地质参数，因地制宜地根据现场情况，同时也依靠以前的施工经验制定出施工方案，并实时根据情况作出相应的改进。对于已发生的坍孔现象，如果情况比较严重，为了避免钻机倾覆伤人或者钻机被埋，应该提钻离开；如果情况较为轻微，需要往孔内抛撒粘土以固定夯实，或者也可以调整泥浆比重。
结束语
路桥工程直接决定了我国的交通能否顺利运行，也是我国基础经济建设的重要组成。市场竞争的加剧，工程数量的增长，也导致了各种质量问题。桩基础又是桥梁工程的关键，更需要高质量的开展。其中钻孔灌注桩由于优势显著，在路桥工程中应用及其广泛。
参考文献
[1]朱伟胜.试议公路桥梁钻孔灌注桩施工技术[J].城市建筑,2013,22:280.
[2]曹争.桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨[J].科技创新与应用,2012,08:129-130.
[3]柳忠胜.公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点分析[J].河南建材,2012,04:153+155.