论文部分内容阅读
入局者尚未成功，后来者蜂拥而入，共享出行的门槛越来越高，这又是一个考验生态能力的剩者为王的游戏。
2017年12月25日晚，主题为“绽Fun爱心书送梦想”的圣诞节朗读会在北京宣武门附近的繁星戏剧村内举办。这场后备箱图书馆公益朗读会的别开生面之处，在于其主角都是来自山区小学的孩子们，为了参加这场朗读会，他们从西安、成都、昆明、大理等地，跨越了5000多公里的距离来到了北京。
不出意外，这场活动让后备箱图书馆迅即成为热搜，一群有志于公益的企业与民间机构积极参与其中。据不完全统计，包括SOHO中国CEO潘石屹、优客工场创始人毛大庆、新浪扬帆计划共同发起人阮向荣、每日优鲜CMO许晓辉等一众企业家纷纷为Gofun出行点赞，并为这一公益活动贡献了力所能及的力量。
理念先行
朗读会的缘起，是首汽旗下共享汽车品牌Gofun出行发起于2017年6月的闲置图书募集活动，旨在鼓励用户和社会各界爱心人士把书放在Gofun共享汽车的后备箱中。这些书由工作人员定期进行汇总、分类，并在11月由Gofun出行的志愿者们送到西安、成都、昆明、大理等地的6所边远山区小学。从社会传播效果来看，这一主题活动无疑是取得了巨大的成功，一方面，它打造了一个能够持续助力公益的平台，而另一方面，它也令Gofun出行的品牌知名度与日俱增。
在接受《中国经济信息》记者采访时，Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕并不讳言这场活动其中所隐含的营销意味。在他眼中，以环保、共享的理念去搭建一个慈善的平台，从而让更多的合作伙伴参与进来，这本身就是社会价值与经济价值的双赢。
“首汽作为拥有60多年历史的国有企业，强烈的社会责任感驱使我们去做更多有意义有价值的公益活动，Gofun出行在此次公益活动中只是一个组织者的身份，将社会上的爱心放在需要它的地方，使其发挥最大的价值和意义。”谭奕对《中国经济信息》记者说。
趋势已起
“车辆共享”这一理念早在上世纪80年代就已经开始在欧洲风行。调查数据显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，不仅能够提高使用率，而且对减少道路占用、降低污染有着立竿见影的效果。众多共享汽车平台的成立，初衷正源于此，包括Gofun出行在内的玩家，都希冀在新的风口中重新定位。
分享经济的大势所趋早已成为共识，在移动互联网和大数据技术迅猛发展的背景下，它几乎重构了整个出行市场。从成长为超级独角兽的滴滴出行到仍然处在竞争白热化的摩拜单车和ofo都是典型的个案。而共享汽车，则又是截然不同的玩法。
如果只是把共享汽车看做一个分时租赁的模式，那么这个行业并不具有风口的特质。相比于共享单车，共享汽车的模式显然更重，其规模的壮大，需要源源不断的资本喂养。易凯资本创始人兼首席执行官王冉认为，共享出行与自动驾驶、电动车、智慧交通一样，所指向的都是未来。
“这是一个存量以万亿计、增量也以万亿计的市场，但对创业者们来说，这又是一个残酷比拼融资能力的市场。这个市场里过去征战不断，未来烽火还会延绵，但经过了2017和2018之后创业的门槛会变得不可思议的高”，王冉认为，上述任一领域在做大之后，侵入别人的领地便成为必然。
在谭奕的定位中，共享汽车既是基础互联网和大数据的一个智能应用平台，也是技术革新与数据积累之后对需求的一种全新缔造。未来共享汽车理想的商业模式，是成为一个黏住用户的流动信息入口，进而依靠数据和服务来产生价值。
不管是风投资本还是行业从业者，对共享出行将是万亿级别的市场空间这一论点都达成了共识。与此同时，市场业已验证这是一个仍然有待开掘的蓝海市场，所以残酷的竞争与合作均难以避免。
众所周知，任何与互联网相关的创业，又都绕不开以BAT为代表的网络巨头，谭奕也深知这一点。“互联网公司有那么多流量，不可能放弃这个领域”，但作为国企孵化的创业项目，谭奕对Gofun出行一直寄予厚望，并且坚信自身拥有多重优势。
“后备箱图书馆”这一公益计划的成功，客观上已经证明Gofun出行在资源整合方面的能力，背靠首汽集团，同时又有奇瑞汽车这样传统汽车企业的背书，都凸显出了Gofun出行的与众不同。与此同时，团队在互联网技术、智能交通技术领域的深耕，也已经积累了很多重要的经验，发现了很多亟待解决的“痛点”。
“创新不能都让互联网公司做了”，谭奕对《中国经济信息》记者不无感慨地说。
布局未完
如果从2016年2月25日上线之日算起，首汽集团旗下新能源分时租赁业务“Gofun出行”即将步入其成立的两周年时刻。一年多时间里，这家平台型公司的业务已覆盖了北京、上海、天津、广州、深圳等21个一线及二线重要旅游城市，其拥有车辆总数突破1.5万辆，Gofun出行也因此被业界认为是“首个大规模投入共享汽车的品牌”。
在业内人士看来，2017年是共享出行的爆发之年，也是各品牌占领市场份额的“黄金期”，在整个消费市场和资本市场的催化下，未来的品牌竞争将不断加剧。如何找准用户痛点，不断创新服务场景，调动资源，成为各品牌领先的关键。
然而，在一个风口级的产业领域，包括Gofun出行在内的所有玩家都还不具备明显的先发优势，尤其是在体量与规模上，距离爆发期还有一段不小的距离。一方面，虽然包括互联网企业、地产龙头、汽车制造企业在内的各路玩家都发现了这一风口的价值所在，但对于未来的方向，却还处于摸着石头过河的阶段。在这种背景下，谁能够尽早占领赛道，就显得尤为重要。
以Gofun出行为例，其单辆车的使用频率在周末是2-3单/日，工作日则相对更少。同时，鉴于平台的汽车为电动汽车，在续航方面受制于當前的技术水平，在使用频率方面还有很大的潜力。
事实上，谭奕也已意识到尽快布局的重要性，据其透露，新一轮的融资即将来临，新一轮抢占赛道的战役即将打响。
“2018年，Gofun出行将继续布局全国市场，实现5万辆车、50个城市的目标，继续挖掘出行场景，将出行与‘吃’、‘住’、‘娱’充分融合，打造吃住行生态圈，真正解决用户的出行痛点。”谭奕对《中国经济信息》记者说。
2017年12月25日晚，主题为“绽Fun爱心书送梦想”的圣诞节朗读会在北京宣武门附近的繁星戏剧村内举办。这场后备箱图书馆公益朗读会的别开生面之处，在于其主角都是来自山区小学的孩子们，为了参加这场朗读会，他们从西安、成都、昆明、大理等地，跨越了5000多公里的距离来到了北京。
不出意外，这场活动让后备箱图书馆迅即成为热搜，一群有志于公益的企业与民间机构积极参与其中。据不完全统计，包括SOHO中国CEO潘石屹、优客工场创始人毛大庆、新浪扬帆计划共同发起人阮向荣、每日优鲜CMO许晓辉等一众企业家纷纷为Gofun出行点赞，并为这一公益活动贡献了力所能及的力量。
理念先行
朗读会的缘起，是首汽旗下共享汽车品牌Gofun出行发起于2017年6月的闲置图书募集活动，旨在鼓励用户和社会各界爱心人士把书放在Gofun共享汽车的后备箱中。这些书由工作人员定期进行汇总、分类，并在11月由Gofun出行的志愿者们送到西安、成都、昆明、大理等地的6所边远山区小学。从社会传播效果来看，这一主题活动无疑是取得了巨大的成功，一方面，它打造了一个能够持续助力公益的平台，而另一方面，它也令Gofun出行的品牌知名度与日俱增。
在接受《中国经济信息》记者采访时，Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕并不讳言这场活动其中所隐含的营销意味。在他眼中，以环保、共享的理念去搭建一个慈善的平台，从而让更多的合作伙伴参与进来，这本身就是社会价值与经济价值的双赢。
“首汽作为拥有60多年历史的国有企业，强烈的社会责任感驱使我们去做更多有意义有价值的公益活动，Gofun出行在此次公益活动中只是一个组织者的身份，将社会上的爱心放在需要它的地方，使其发挥最大的价值和意义。”谭奕对《中国经济信息》记者说。
趋势已起
“车辆共享”这一理念早在上世纪80年代就已经开始在欧洲风行。调查数据显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，不仅能够提高使用率，而且对减少道路占用、降低污染有着立竿见影的效果。众多共享汽车平台的成立，初衷正源于此，包括Gofun出行在内的玩家，都希冀在新的风口中重新定位。
分享经济的大势所趋早已成为共识，在移动互联网和大数据技术迅猛发展的背景下，它几乎重构了整个出行市场。从成长为超级独角兽的滴滴出行到仍然处在竞争白热化的摩拜单车和ofo都是典型的个案。而共享汽车，则又是截然不同的玩法。
如果只是把共享汽车看做一个分时租赁的模式，那么这个行业并不具有风口的特质。相比于共享单车，共享汽车的模式显然更重，其规模的壮大，需要源源不断的资本喂养。易凯资本创始人兼首席执行官王冉认为，共享出行与自动驾驶、电动车、智慧交通一样，所指向的都是未来。
“这是一个存量以万亿计、增量也以万亿计的市场，但对创业者们来说，这又是一个残酷比拼融资能力的市场。这个市场里过去征战不断，未来烽火还会延绵，但经过了2017和2018之后创业的门槛会变得不可思议的高”，王冉认为，上述任一领域在做大之后，侵入别人的领地便成为必然。
在谭奕的定位中，共享汽车既是基础互联网和大数据的一个智能应用平台，也是技术革新与数据积累之后对需求的一种全新缔造。未来共享汽车理想的商业模式，是成为一个黏住用户的流动信息入口，进而依靠数据和服务来产生价值。
不管是风投资本还是行业从业者，对共享出行将是万亿级别的市场空间这一论点都达成了共识。与此同时，市场业已验证这是一个仍然有待开掘的蓝海市场，所以残酷的竞争与合作均难以避免。
众所周知，任何与互联网相关的创业，又都绕不开以BAT为代表的网络巨头，谭奕也深知这一点。“互联网公司有那么多流量，不可能放弃这个领域”，但作为国企孵化的创业项目，谭奕对Gofun出行一直寄予厚望，并且坚信自身拥有多重优势。
“后备箱图书馆”这一公益计划的成功，客观上已经证明Gofun出行在资源整合方面的能力，背靠首汽集团，同时又有奇瑞汽车这样传统汽车企业的背书，都凸显出了Gofun出行的与众不同。与此同时，团队在互联网技术、智能交通技术领域的深耕，也已经积累了很多重要的经验，发现了很多亟待解决的“痛点”。
“创新不能都让互联网公司做了”，谭奕对《中国经济信息》记者不无感慨地说。
布局未完
如果从2016年2月25日上线之日算起，首汽集团旗下新能源分时租赁业务“Gofun出行”即将步入其成立的两周年时刻。一年多时间里，这家平台型公司的业务已覆盖了北京、上海、天津、广州、深圳等21个一线及二线重要旅游城市，其拥有车辆总数突破1.5万辆，Gofun出行也因此被业界认为是“首个大规模投入共享汽车的品牌”。
在业内人士看来，2017年是共享出行的爆发之年，也是各品牌占领市场份额的“黄金期”，在整个消费市场和资本市场的催化下，未来的品牌竞争将不断加剧。如何找准用户痛点，不断创新服务场景，调动资源，成为各品牌领先的关键。
然而，在一个风口级的产业领域，包括Gofun出行在内的所有玩家都还不具备明显的先发优势，尤其是在体量与规模上，距离爆发期还有一段不小的距离。一方面，虽然包括互联网企业、地产龙头、汽车制造企业在内的各路玩家都发现了这一风口的价值所在，但对于未来的方向，却还处于摸着石头过河的阶段。在这种背景下，谁能够尽早占领赛道，就显得尤为重要。
以Gofun出行为例，其单辆车的使用频率在周末是2-3单/日，工作日则相对更少。同时，鉴于平台的汽车为电动汽车，在续航方面受制于當前的技术水平，在使用频率方面还有很大的潜力。
事实上，谭奕也已意识到尽快布局的重要性，据其透露，新一轮的融资即将来临，新一轮抢占赛道的战役即将打响。
“2018年，Gofun出行将继续布局全国市场，实现5万辆车、50个城市的目标，继续挖掘出行场景，将出行与‘吃’、‘住’、‘娱’充分融合，打造吃住行生态圈，真正解决用户的出行痛点。”谭奕对《中国经济信息》记者说。