目前，国内市场中较为常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车，这其中最受追捧的是纯电动汽车。燃油车退市是时间问题，但是新能源汽车想接任可不仅仅是时间问题。
　　数据显示，2017年1-9月，乘用车销量当中自主品牌达到了42.9%，中国汽车品牌具备了与外国汽车品牌正面较量的实力。超大规模的汽车消费需求决定了中国大力发展新能源和节油性汽车，当前靠政策推动的新能源汽车虽然出现了迅猛增长的势头，但远低于预期。伴随双积分政策落地后会发生质变，将在需求拉动力上促进新能源汽车的加速发展。
　　新能源关键技术中，电池的进步较为明显，但就以目前的水平还达不到无需补贴的要求，期待比能提升，价格再降低一半。电动汽车与互联网结合的过程，既有机遇也有挑战。应该放低准入门槛，让互联网企业进来。
　　新能源汽车的技术壁垒还未形成，充电、换电等一些技术路线还有选择余地；动力电池、核心零部件、电子电控、轻量化技术还在快速进步之中；信息化、智能化等方面仍有很大创新空问，总体处于重要的机会窗口期。
　　据今年1-9月的数据，目前新能源汽车市场主要集中在北上广深、发达地区的省会城市，新能源汽车正在由公共领域为主的消费转向私人领域为主的消费。充电基础设施发展快速，车桩比约3.5：1，充电设施的主要矛盾已不是数量问题。
　　现在电动汽车的技术、经济、政策、条件越来越好，要加速新能源汽车发展。但是谈禁止燃油车还过早，而是要讲大力发展新能源汽车。一切都要依赖市场来做决定。
　　事实上，“鼓吹”新能源汽车一开始是“政治手段”，德国政府换届选举盯上了汽车行业，大众排放门事故之后政客将新能源汽车作为博取选票的手段，2017法兰克福车展起到了推波助澜的作用，这是燃油车禁售的大背景。实际上，传统汽车巨头都是多路线发展，并不是他们后知后觉，而恰恰是因为他们先知先觉。
　　在节能环保的路线上，车企并没有选择一条路走到黑，欧洲主流车企基本上选择传统节能、电气化以及柴油发动机三大技术并驾齐驱，日系如丰田汽车则一直采取包括电动车、混合动力、氢燃料电池等多种技术路线的发展方式。这是汽车届权杖交接的动荡期，中国想要在造车上“弯道超车”的心情可以理解，但是政策在考虑现实的基础上要“三思而行”。
　　双积分政策和新能源补贴给了车企足够的动力，但是不少从业者认为我国并没有做好迎接新能源汽车到来的准备，他们觉得以电动汽车为主导的新能源汽车违背了初衷，新能源汽车是在节能减排的大背景下诞生的，但是新能源汽车目前还不做到节能减排。
　　中国禁售燃油车时问表公布之后，新能源汽车需要抢在这个时间点前完善自己。就目前而言如果电动汽车作为主要乘用车，那留下的场景就是“一地鸡毛”。充电桩数量和电池技术还有待完善。
　　新能源汽车有潜力，但是当它融八社会之后就需要一个生态系统，我们和特斯拉的生态系统相比有很大差距，我们需要认清这个现实，政府政策和企业规划都要从现实出发。禁售燃油车不应该成为硬性指标对行業“拔苗助长”，那样的话新能源汽车必定“浓烟滚滚”。