【摘 要】
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为解决双洞8车道特大跨度隧道双侧壁导坑法施工中导坑尺寸偏小的问题,对导坑划分进行了优化.以厦门机场高速公路巷东隧道工程为例,针对巷东隧道V级围岩浅埋段双侧壁导坑法施工中存在的导坑尺寸偏小、无法满足机械化施工操作空间、工效低等问题,提出扩大导坑跨度、增加侧导洞及主洞的台阶步距,并借助有限元软件构建精细化三维模型,分别模拟了优化前后双侧壁导坑法施工方案,分析了导坑划分调整前后围岩的变形控制效果及支护结构内力分布情况.计算结果表明,优化方案条件下拱顶沉降及两侧收敛位移相对原方案分别减小了44.8％和57.6％;
【机 构】
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中铁十六局集团第三工程有限公司,浙江湖州313000
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为解决双洞8车道特大跨度隧道双侧壁导坑法施工中导坑尺寸偏小的问题,对导坑划分进行了优化.以厦门机场高速公路巷东隧道工程为例,针对巷东隧道V级围岩浅埋段双侧壁导坑法施工中存在的导坑尺寸偏小、无法满足机械化施工操作空间、工效低等问题,提出扩大导坑跨度、增加侧导洞及主洞的台阶步距,并借助有限元软件构建精细化三维模型,分别模拟了优化前后双侧壁导坑法施工方案,分析了导坑划分调整前后围岩的变形控制效果及支护结构内力分布情况.计算结果表明,优化方案条件下拱顶沉降及两侧收敛位移相对原方案分别减小了44.8％和57.6％;初支轴力和剪力变化幅度在4％以内;初支弯矩最大值降低了32.5％.最后,监测数据显示,隧道施工安全稳定,证明优化方案合理、可靠,而且加快了施工进度、节约了造价.
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