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2017年9月20日，重庆轨道交通湖霞街站。
一声笛鸣后，一辆浅葱绿色的轨道列车缓缓离站。这是轨道交通五号线一期北段第一次不载客试运营。
按照进度表，轨道交通五号线一期北段和轨道交通十号线一期将在今年底通车。到时候，重庆轨道交通将串联起机场、火车站、客运枢纽及各大商圈，通车里程达263公里，居中西部首位、全国前列。
分流
2017年9月25日，下班高峰期，车辆在鹅公岩长江大桥上缓慢地行驶着。
王芮希摇下车窗，探了探头，向前张望，心里有些郁闷。
“每天这个时候，所有的车都像蜗牛一样挪动着。”看见长长的车龙，王芮希抱怨说。
鹅公岩长江大桥是主城快速路特大桥，连接着九龙坡区和南岸区。这些年，往返两区的人流量和车流量增加，其拥堵的频率越来越高。
为缓解拥堵，鹅公岩长江大桥旁架起了一座新桥。
这座新桥与鹅公岩长江大桥同桥型、同高度，相距45米。远远眺望，两座桥像一对孪生兄弟。按照计划，新桥将在今年底完工，到明年，实现通车。
“老桥跑汽车，新桥载轨道。”大桥承建方中国铁建大桥工程局的工作人员说，“修建这座桥是服务于轨道交通环线。”
从重庆西站出发，联通沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区，又回到重庆西站，这条全长约51公里的环线，要经过3座跨江大桥，与线网中的10条轨道交通线相交，形成13个换乘站。在鹅公岩，它跨越的是长江。
轨道交通环线通车后，王芮希不想每天开车上下班了。她可以乘坐轨道交通2号线，在谢家湾站换乘环线，然后跨江回家。
公共交通变得便捷，选择开车出行的人自然减少，来往两区的人跟着分流。
傍晚，摇上车窗，垫着刹车，车继续向前挪，王芮希期盼着新桥的竣工。
互通
2017年9月26日，重庆轨道交通牛角沱站。
列车停稳，车门打开，陌生的手臂推着陈俊瑜的背，奋力地往前赶。挤到车厢中部，四周的人群早已将他裹得严严实实，几乎没有空间调整站姿。
“轻轨不堵车，但‘堵人’。”陈俊瑜自嘲道，“‘挤油渣’，挤得五脏六腑都要碎了。”
這些年，轨道交通成为人们出行的首选交通工具。像牛角沱这样的枢纽站，在出行高峰期客流量巨增，换乘不易、体验不佳。因此，“一站到底”成为不少乘客的心愿。
现在，这样的心愿，即将变成现实。
新建的轨道交通五号线决定尝鲜。这条轨道交通线装备了“中国通号”自主研发的FZL300型CBTC互联互通信号系统。通过它，轨道列车能够在不停车、不改变驾驶模式的情况下，从自己运营的线路到达另外一条线路上，并正常进行载客运营。
长期以来，轨道交通的“互联互通”是一个世界性难题。
由于不同地铁线路车载信号设备与地面信号设备间无法“交流”，就好像一个说中文，一个说英文，导致列车一直无法跨线运行。
过去，虽然有少数轨道交通线路曾尝试过，但始终没有实现不同厂家间的信号系统互通，无法实现真正意义上的互联互通。
重庆轨道交通五号线是全球首条真正意义上的互联互通轨道交通线，它既能实现“一站到底”，又可以提高轨道交通的运营效率。
如果一条轨道交通线突发大客流，另一条线路客流较少时，就可以通过这样的系统，将客流较少线路的列车调到客流较多的线路上，减少线路客流压力。
是的，技术突破带来出行畅通。
以后，轨道“堵人”不再是乘客的烦恼。
延伸
2017年9月21日，重庆轨道交通江北机场站。
走出站口，程少洋向T2航站楼的候车处匆匆赶去。他乘坐的航班，将在T3A航站楼起飞。
这是一座新航站楼，8月底刚投用，目前，没有直达的轨道交通。
程少洋不愿意坐出租车。重庆是山城，弯多坡多，要是遇到行车高峰，路上缓堵，容易误机。他只能到这里换乘免费的摆渡车，然后前往T3A航站楼。
“摆渡车是运送旅客的主力，在两个航站楼之间，均为满负荷运转状态。”重庆江北国际机场的工作人员说，“高峰时段，还实行了无间隙滚动发车。”
在许多人眼里，城区到机场的道路，是一座城市的窗口之路。一座城市的交通是否畅通，窗口之路的便捷程度是最直观的体现。
不够便捷就不够畅通。
为畅通城市交通，重庆构建了一条直通机场的“大站快车”线——轨道交通十号线一期。
这条轨道交通线全长约34公里，起于江北区鲤鱼池站，止于渝北区王家庄站，途经重庆火车北站、江北国际机场T2航站楼、T3A航站楼，串联起多个交通节点。
“除与机场航站楼负一层直接相连的换乘通道以外，还有四部垂梯和十部扶梯直达航站楼的到达层、出发层，提示标识醒目。”中铁重庆地铁建设指挥部的工作人员介绍。
今年底，重庆轨道交通将实现与江北机场航站楼的无缝换乘。到那时，从城区到T3A航站楼，便能“一车”直达。
可以说，轨道交通是城市内畅的“毛细血管”。
在重庆，这些“毛细血管”正四处延展。
目前，重庆在建四号线一期、九号线一期、六号线支线二期、五号线一期南段……到2020年，这座城市将累计建成“八线一环”450公里轨道线路。
届时，轨道交通日均客运量将达600万乘次，占公交出行客运量的40%以上。
“绿色、集约、高效的轨道交通网络，能够缩短时空距离，增强城市内部的交通联系。”重庆市建委相关工作人员说。
轨道交通线已经成为构建城市骨架、優化城市结构布局、促进主城区整体发展、连接主城组团和交通枢纽的干线。而这条干线上流动着重庆攻克交通拥堵、畅通城市通行的决心。
一声笛鸣后，一辆浅葱绿色的轨道列车缓缓离站。这是轨道交通五号线一期北段第一次不载客试运营。
按照进度表，轨道交通五号线一期北段和轨道交通十号线一期将在今年底通车。到时候，重庆轨道交通将串联起机场、火车站、客运枢纽及各大商圈，通车里程达263公里，居中西部首位、全国前列。
分流
2017年9月25日，下班高峰期，车辆在鹅公岩长江大桥上缓慢地行驶着。
王芮希摇下车窗，探了探头，向前张望，心里有些郁闷。
“每天这个时候，所有的车都像蜗牛一样挪动着。”看见长长的车龙，王芮希抱怨说。
鹅公岩长江大桥是主城快速路特大桥，连接着九龙坡区和南岸区。这些年，往返两区的人流量和车流量增加，其拥堵的频率越来越高。
为缓解拥堵，鹅公岩长江大桥旁架起了一座新桥。
这座新桥与鹅公岩长江大桥同桥型、同高度，相距45米。远远眺望，两座桥像一对孪生兄弟。按照计划，新桥将在今年底完工，到明年，实现通车。
“老桥跑汽车，新桥载轨道。”大桥承建方中国铁建大桥工程局的工作人员说，“修建这座桥是服务于轨道交通环线。”
从重庆西站出发，联通沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区，又回到重庆西站，这条全长约51公里的环线，要经过3座跨江大桥，与线网中的10条轨道交通线相交，形成13个换乘站。在鹅公岩，它跨越的是长江。
轨道交通环线通车后，王芮希不想每天开车上下班了。她可以乘坐轨道交通2号线，在谢家湾站换乘环线，然后跨江回家。
公共交通变得便捷，选择开车出行的人自然减少，来往两区的人跟着分流。
傍晚，摇上车窗，垫着刹车，车继续向前挪，王芮希期盼着新桥的竣工。
互通
2017年9月26日，重庆轨道交通牛角沱站。
列车停稳，车门打开，陌生的手臂推着陈俊瑜的背，奋力地往前赶。挤到车厢中部，四周的人群早已将他裹得严严实实，几乎没有空间调整站姿。
“轻轨不堵车，但‘堵人’。”陈俊瑜自嘲道，“‘挤油渣’，挤得五脏六腑都要碎了。”
這些年，轨道交通成为人们出行的首选交通工具。像牛角沱这样的枢纽站，在出行高峰期客流量巨增，换乘不易、体验不佳。因此，“一站到底”成为不少乘客的心愿。
现在，这样的心愿，即将变成现实。
新建的轨道交通五号线决定尝鲜。这条轨道交通线装备了“中国通号”自主研发的FZL300型CBTC互联互通信号系统。通过它，轨道列车能够在不停车、不改变驾驶模式的情况下，从自己运营的线路到达另外一条线路上，并正常进行载客运营。
长期以来，轨道交通的“互联互通”是一个世界性难题。
由于不同地铁线路车载信号设备与地面信号设备间无法“交流”，就好像一个说中文，一个说英文，导致列车一直无法跨线运行。
过去，虽然有少数轨道交通线路曾尝试过，但始终没有实现不同厂家间的信号系统互通，无法实现真正意义上的互联互通。
重庆轨道交通五号线是全球首条真正意义上的互联互通轨道交通线，它既能实现“一站到底”，又可以提高轨道交通的运营效率。
如果一条轨道交通线突发大客流，另一条线路客流较少时，就可以通过这样的系统，将客流较少线路的列车调到客流较多的线路上，减少线路客流压力。
是的，技术突破带来出行畅通。
以后，轨道“堵人”不再是乘客的烦恼。
延伸
2017年9月21日，重庆轨道交通江北机场站。
走出站口，程少洋向T2航站楼的候车处匆匆赶去。他乘坐的航班，将在T3A航站楼起飞。
这是一座新航站楼，8月底刚投用，目前，没有直达的轨道交通。
程少洋不愿意坐出租车。重庆是山城，弯多坡多，要是遇到行车高峰，路上缓堵，容易误机。他只能到这里换乘免费的摆渡车，然后前往T3A航站楼。
“摆渡车是运送旅客的主力，在两个航站楼之间，均为满负荷运转状态。”重庆江北国际机场的工作人员说，“高峰时段，还实行了无间隙滚动发车。”
在许多人眼里，城区到机场的道路，是一座城市的窗口之路。一座城市的交通是否畅通，窗口之路的便捷程度是最直观的体现。
不够便捷就不够畅通。
为畅通城市交通，重庆构建了一条直通机场的“大站快车”线——轨道交通十号线一期。
这条轨道交通线全长约34公里，起于江北区鲤鱼池站，止于渝北区王家庄站，途经重庆火车北站、江北国际机场T2航站楼、T3A航站楼，串联起多个交通节点。
“除与机场航站楼负一层直接相连的换乘通道以外，还有四部垂梯和十部扶梯直达航站楼的到达层、出发层，提示标识醒目。”中铁重庆地铁建设指挥部的工作人员介绍。
今年底，重庆轨道交通将实现与江北机场航站楼的无缝换乘。到那时，从城区到T3A航站楼，便能“一车”直达。
可以说，轨道交通是城市内畅的“毛细血管”。
在重庆，这些“毛细血管”正四处延展。
目前，重庆在建四号线一期、九号线一期、六号线支线二期、五号线一期南段……到2020年，这座城市将累计建成“八线一环”450公里轨道线路。
届时，轨道交通日均客运量将达600万乘次，占公交出行客运量的40%以上。
“绿色、集约、高效的轨道交通网络，能够缩短时空距离，增强城市内部的交通联系。”重庆市建委相关工作人员说。
轨道交通线已经成为构建城市骨架、優化城市结构布局、促进主城区整体发展、连接主城组团和交通枢纽的干线。而这条干线上流动着重庆攻克交通拥堵、畅通城市通行的决心。