论文部分内容阅读
1 0月1 7日，正在喜滋滋卖着iPhone 7的苹果公司，冷不丁地就炸了一个锅——苹果公司代号为“Titan泰坦”的造车计划就此搁浅。
这个消息简直给了殷切期盼某一天能开上“Apple Car”溜街的果粉一击闷雷，“自己选的造车之路，难道不是跪着也要走完吗？”甚至有果粉愤懑地表示，“还没一个结果，太容易放弃了！”
虽然，从2014年传出造车的消息之后，苹果一直都是藏着掖着，也没个准信，“造什么车？如何造？什么时候量产上路？”这些统统没有，但是并不能阻止四面八方的乡亲们表示激动的心情，甚至觉得苹果造的车逼格肯定在1500米高。
眼看着，这个把当初手机大户诺基亚赶下神坛的苹果，将会再次创造“改变汽车”历史的时刻，众人已经准备好鲜花和掌声，万万没想到苹果自己扔过来一块板砖，在经历了一番大规模的招兵买马之后，这个业内“公开的秘密”，迎来的最新消息竟然是“泡汤了，不干了”。
据彭博社报道，苹果修改了电动汽车项目的短期计划，暂时放弃了汽车开发，而是把方向聚焦于自动驾驶。
特斯拉大仇已报？
苹果在跨界造车这个深潭中还没开始就抽身上岸，让很多果粉表示失望，也让跨界造车再次蒙上一层“前途未卜”的雾霾。不过，这个消息或许可以让一个人内心暗爽，因为这个人和苹果“有仇”。
这个人就是特斯拉汽车掌门人——埃隆·马斯克，苹果造车满天飞的消息，也是马斯克的一席话让传言尘埃落定。
当初，苹果不好好当手机巨头，非要到汽车圈搅一搅局，暗戳戳地招聘了1000多名工程师，准备卷起袖子在“造车”这事上大干一场。马斯克曾在公开场合表示，“欢迎苹果进入汽车领域”，同时又直截了当地断定，“2020年之前，苹果不会有量产车型，那样的话是不是太晚了？”
这番言论基本可以折射出马斯克内心的小九九：在电动汽车领域，特斯拉是前辈，而且手握全球畅销的Model3、ModelS等车型，不怕苹果这个“晚来者”，颇有一些呛声的意味……在大洋彼岸，都能闻到隐隐约约传来的“火药味”。
在外界看来，苹果和特斯拉都走了一条“IT公司造车”的路子，苹果造的车，将会成为特斯拉最直接的竞争对手。
不可避免的是，苹果造车经常被业界拿来和特斯拉做一番对比。马斯克经常被问到的一个问题是“苹果造车会不会对特斯拉带来威胁”，甚至在2013年还传出苹果将会收购特斯拉的绯闻。
虽然，马斯克一直表示“并不讨厌苹果，是个好对手”，甚至坚信苹果公司会开发出一个“令人瞩目”的汽车，不过也不能掩藏马斯克内心的“不满”，因为除了被视为对手的竞争关系之外，苹果招揽的这1000多名工程师里，很多是“特斯拉的人”。
外媒报道称，苹果挖角在一定程度上影响了特斯拉的产品开发计划，所以也引起了马斯克的反击，甚至有点忍无可忍，要不然也不会在公开场合说漏嘴，称“苹果是特斯拉的垃圾场”，言外之意是那些在特斯拉混不下去的人才会去苹果。
傲娇的马斯克甚至还表示，“特斯拉从苹果挖了更多人才”，嘴上说着欢迎苹果的马斯克，似乎已经摆好了战斗的姿势。
苹果依旧是动作不断，除了买下“apple.car”，“apple.auto”和“apple.cars”的域名之外，还传出了联合宝马使用i3车型平台做自己的汽车项目，收购迈凯伦等等传言，一副颠覆汽车行业的架势扑面而来。而且，麦肯锡分析公司也给出了一个“估计”，照着苹果造车这大张旗鼓的架势，到2030年苹果泰坦计划价值估计在6.7万亿美元。
福布斯甚至还列出了“苹果造车必然成功的十大原因”，不外乎不差钱、品牌形象好、经销商不成问题等等常规原因之外，还有“有特斯拉探路，苹果更有把握”、“强大的挖角能力，几乎可以挖到任何想要的人才”等原因赫然在列。
正等着苹果造出一辆旷世之车，给传统汽车好好上一课的时候，雾里看花折腾了两年的苹果造车突然表示“计划泡汤”。此前招募的1000多名人才，会有数百人离职或者转岗。
不知道，看到这个消息，马斯克会不会有一种“大仇已报”的暗喜。
“苹果不该插足汽车”
2007年，作为科技界的翘楚，苹果用一部iPhone颠覆了手机行业格局，甚至将传统手机巨头诺基亚从高位撸了下来。此后，苹果在科技界的地位和风头一时无二，难以撼动，至今诺基亚也没能恢复元气。
所以，当苹果高层畅想苹果汽车能够通过指纹识别车主，按下按钮后可以自动行驶的时候，广大吃瓜群众表示“或许可以做得到”。
甚至，福布斯还参考凯迪拉克2020年投入8款新车准备了120亿美元资金，给苹果算了一笔账，假设苹果新车研发投入200亿美元，哪怕计划失败，苹果也是经得起的，因为这不及苹果储备资金的十分之一。但是一旦成功，除了有机会缔造汽车历史之外，苹果能够获得的价值和收益将会以“万亿美元”计算，值得赌一把。
当然，业内也有一种声音是“苹果不该插足汽车”，因为汽车，这不仅是全球最费钱的行业之一，而且在资金和技术的挑战性上，也是极为复杂和苛刻的。
被视为未来对手的马斯克也曾表示，如果苹果想在汽车市场复制iPhone的成功，是不容易的，理由很简单“汽车和电子消费可不一样”。马斯克的一席话，算是作为“探路者”给苹果造车提的一个醒。
没想到一语成箴，果真不简单。
业内资深人士表示，“苹果造车会受阻早有苗头，只不过没想到会泡汤”。而且，造车计划搁浅之后，转向自动驾驶开发的苹果也并非毫无阻碍。据悉，苹果高层对汽车自动驾驶团队给出了一个最后期限，在2017年年底之前必须验证自动驾驶的可行性，然后再做最终裁定，就像一项“生与死”的抉择。 此前，特斯拉发生的几起自动驾驶导致的车祸事件，致使消费者对于自动驾驶有着诸多存疑，也让苹果的自动驾驶技术的推进蒙上了一层阴影。特斯拉闯下的祸，拐弯抹角中也对苹果的自动驾驶有着负面影响，这或许也算得上一种“相爱相杀”吧。
曾以为拿着“金刚钻”的苹果，必然会在电动汽车方面会有一番“瓷器活”，没想到命运还不如被马斯克瞧不上，比做成“不是汽车企业，只是供应商”的Google，虽然Google的自动驾驶技术也面临着困境待解。
苹果造车为何失败
那么，有钱有人的苹果造车计划为何会是“放弃的结局”？
原因众多，其中有三大点注定了苹果造车会是如此结局：战略不清晰、领导层频繁变动、合作伙伴没找着……
一直以来，互联网造车的也不只是苹果一家，Google、乐视、百度等等互联网大咖都希望在汽车领域贡献热血。但是所有的互联网造车都面临着一个同样的问题，“做好手机或者软件，并不等同于能做好汽车”。而且汽车是极为复杂的机器，与人身安全息息相关，造车的难度远远高于手机、电视。
很难想象苹果对于汽车行业的了解到底有多深，就像福特现代这样的老牌车企也是花了数十年的经营才获得了足够多的市场定位和份额。而作为汽车圈新人的观致，已经奋斗了七八年，依旧是销量堪忧。而且，未来汽车将会由软件、数据、机器学习以及云计算等技术驱动，然而苹果在这些技术面前依旧存在短板。
而且，除了老牌的车企对手之外，新兴的互联网造车阵营入局的时间都早于苹果，无论是在新能源领域还是智能互联方面都有着成型的方案，这些是苹果所欠缺的。而且苹果造车一直是“云里雾里”，没有明确的消息，从侧面也反映出苹果高层对造车战略依旧不够清晰明朗。
战略不清晰，必然会导致诸多的矛盾，其中之一便是人事变动。“泰坦造车计划”此前的主管Steve Zadesky于今年年初离开，出任苹果公司其他职位。曾负责iPad开发的元老级人物曼斯菲尔德在4月份接手该项目。
彭博社报道称，上任一月有余的时候，曼斯菲尔德便在公司会议上宣布了一项“战略转变”——苹果不打算制造与特斯拉竞争的自动驾驶汽车，但也不会在自动驾驶软件上无功而返。但是，苹果在自动驾驶被诟病为“令人难以置信的失败领导”。
而苹果对于零部件有着难以言喻的“掌控欲”，也让许多汽车零部件供应商望而却步，也使得“难以解决的汽车零部件供应链问题”成为压弯“泰坦造车计划”的一根稻草，加上寻找合作伙伴的失败，注定了苹果造车只有“放弃”这个结局。
此外，投资人估计泰坦造车计划能够带来的利润不超过10%，与手机等项目高达40%左右的利润不能同日而语，所以习惯了高利润的投资人对泰坦造车计划的热衷度并不够高涨。苹果暂停了造车计划，也让苹果CEO库克躺枪，吃瓜群众纷纷表示，“库克不如乔布斯有魄力，有创新，从iPhone6和iPhone 7的设计便可以看出来”。
问题来了，有钱有人的苹果都没能将“造车进行下去”，那些拿着融资，以各种噱头造车的互联网企业们，你们的未来是否安好？
这个消息简直给了殷切期盼某一天能开上“Apple Car”溜街的果粉一击闷雷，“自己选的造车之路，难道不是跪着也要走完吗？”甚至有果粉愤懑地表示，“还没一个结果，太容易放弃了！”
虽然，从2014年传出造车的消息之后，苹果一直都是藏着掖着，也没个准信，“造什么车？如何造？什么时候量产上路？”这些统统没有，但是并不能阻止四面八方的乡亲们表示激动的心情，甚至觉得苹果造的车逼格肯定在1500米高。
眼看着，这个把当初手机大户诺基亚赶下神坛的苹果，将会再次创造“改变汽车”历史的时刻，众人已经准备好鲜花和掌声，万万没想到苹果自己扔过来一块板砖，在经历了一番大规模的招兵买马之后，这个业内“公开的秘密”，迎来的最新消息竟然是“泡汤了，不干了”。
据彭博社报道，苹果修改了电动汽车项目的短期计划，暂时放弃了汽车开发，而是把方向聚焦于自动驾驶。
特斯拉大仇已报？
苹果在跨界造车这个深潭中还没开始就抽身上岸，让很多果粉表示失望，也让跨界造车再次蒙上一层“前途未卜”的雾霾。不过，这个消息或许可以让一个人内心暗爽，因为这个人和苹果“有仇”。
这个人就是特斯拉汽车掌门人——埃隆·马斯克，苹果造车满天飞的消息，也是马斯克的一席话让传言尘埃落定。
当初，苹果不好好当手机巨头，非要到汽车圈搅一搅局，暗戳戳地招聘了1000多名工程师，准备卷起袖子在“造车”这事上大干一场。马斯克曾在公开场合表示，“欢迎苹果进入汽车领域”，同时又直截了当地断定，“2020年之前，苹果不会有量产车型，那样的话是不是太晚了？”
这番言论基本可以折射出马斯克内心的小九九：在电动汽车领域，特斯拉是前辈，而且手握全球畅销的Model3、ModelS等车型，不怕苹果这个“晚来者”，颇有一些呛声的意味……在大洋彼岸，都能闻到隐隐约约传来的“火药味”。
在外界看来，苹果和特斯拉都走了一条“IT公司造车”的路子，苹果造的车，将会成为特斯拉最直接的竞争对手。
不可避免的是，苹果造车经常被业界拿来和特斯拉做一番对比。马斯克经常被问到的一个问题是“苹果造车会不会对特斯拉带来威胁”，甚至在2013年还传出苹果将会收购特斯拉的绯闻。
虽然，马斯克一直表示“并不讨厌苹果，是个好对手”，甚至坚信苹果公司会开发出一个“令人瞩目”的汽车，不过也不能掩藏马斯克内心的“不满”，因为除了被视为对手的竞争关系之外，苹果招揽的这1000多名工程师里，很多是“特斯拉的人”。
外媒报道称，苹果挖角在一定程度上影响了特斯拉的产品开发计划，所以也引起了马斯克的反击，甚至有点忍无可忍，要不然也不会在公开场合说漏嘴，称“苹果是特斯拉的垃圾场”，言外之意是那些在特斯拉混不下去的人才会去苹果。
傲娇的马斯克甚至还表示，“特斯拉从苹果挖了更多人才”，嘴上说着欢迎苹果的马斯克，似乎已经摆好了战斗的姿势。
苹果依旧是动作不断，除了买下“apple.car”，“apple.auto”和“apple.cars”的域名之外，还传出了联合宝马使用i3车型平台做自己的汽车项目，收购迈凯伦等等传言，一副颠覆汽车行业的架势扑面而来。而且，麦肯锡分析公司也给出了一个“估计”，照着苹果造车这大张旗鼓的架势，到2030年苹果泰坦计划价值估计在6.7万亿美元。
福布斯甚至还列出了“苹果造车必然成功的十大原因”，不外乎不差钱、品牌形象好、经销商不成问题等等常规原因之外，还有“有特斯拉探路，苹果更有把握”、“强大的挖角能力，几乎可以挖到任何想要的人才”等原因赫然在列。
正等着苹果造出一辆旷世之车，给传统汽车好好上一课的时候，雾里看花折腾了两年的苹果造车突然表示“计划泡汤”。此前招募的1000多名人才，会有数百人离职或者转岗。
不知道，看到这个消息，马斯克会不会有一种“大仇已报”的暗喜。
“苹果不该插足汽车”
2007年，作为科技界的翘楚，苹果用一部iPhone颠覆了手机行业格局，甚至将传统手机巨头诺基亚从高位撸了下来。此后，苹果在科技界的地位和风头一时无二，难以撼动，至今诺基亚也没能恢复元气。
所以，当苹果高层畅想苹果汽车能够通过指纹识别车主，按下按钮后可以自动行驶的时候，广大吃瓜群众表示“或许可以做得到”。
甚至，福布斯还参考凯迪拉克2020年投入8款新车准备了120亿美元资金，给苹果算了一笔账，假设苹果新车研发投入200亿美元，哪怕计划失败，苹果也是经得起的，因为这不及苹果储备资金的十分之一。但是一旦成功，除了有机会缔造汽车历史之外，苹果能够获得的价值和收益将会以“万亿美元”计算，值得赌一把。
当然，业内也有一种声音是“苹果不该插足汽车”，因为汽车，这不仅是全球最费钱的行业之一，而且在资金和技术的挑战性上，也是极为复杂和苛刻的。
被视为未来对手的马斯克也曾表示，如果苹果想在汽车市场复制iPhone的成功，是不容易的，理由很简单“汽车和电子消费可不一样”。马斯克的一席话，算是作为“探路者”给苹果造车提的一个醒。
没想到一语成箴，果真不简单。
业内资深人士表示，“苹果造车会受阻早有苗头，只不过没想到会泡汤”。而且，造车计划搁浅之后，转向自动驾驶开发的苹果也并非毫无阻碍。据悉，苹果高层对汽车自动驾驶团队给出了一个最后期限，在2017年年底之前必须验证自动驾驶的可行性，然后再做最终裁定，就像一项“生与死”的抉择。 此前，特斯拉发生的几起自动驾驶导致的车祸事件，致使消费者对于自动驾驶有着诸多存疑，也让苹果的自动驾驶技术的推进蒙上了一层阴影。特斯拉闯下的祸，拐弯抹角中也对苹果的自动驾驶有着负面影响，这或许也算得上一种“相爱相杀”吧。
曾以为拿着“金刚钻”的苹果，必然会在电动汽车方面会有一番“瓷器活”，没想到命运还不如被马斯克瞧不上，比做成“不是汽车企业，只是供应商”的Google，虽然Google的自动驾驶技术也面临着困境待解。
苹果造车为何失败
那么，有钱有人的苹果造车计划为何会是“放弃的结局”？
原因众多，其中有三大点注定了苹果造车会是如此结局：战略不清晰、领导层频繁变动、合作伙伴没找着……
一直以来，互联网造车的也不只是苹果一家，Google、乐视、百度等等互联网大咖都希望在汽车领域贡献热血。但是所有的互联网造车都面临着一个同样的问题，“做好手机或者软件，并不等同于能做好汽车”。而且汽车是极为复杂的机器，与人身安全息息相关，造车的难度远远高于手机、电视。
很难想象苹果对于汽车行业的了解到底有多深，就像福特现代这样的老牌车企也是花了数十年的经营才获得了足够多的市场定位和份额。而作为汽车圈新人的观致，已经奋斗了七八年，依旧是销量堪忧。而且，未来汽车将会由软件、数据、机器学习以及云计算等技术驱动，然而苹果在这些技术面前依旧存在短板。
而且，除了老牌的车企对手之外，新兴的互联网造车阵营入局的时间都早于苹果，无论是在新能源领域还是智能互联方面都有着成型的方案，这些是苹果所欠缺的。而且苹果造车一直是“云里雾里”，没有明确的消息，从侧面也反映出苹果高层对造车战略依旧不够清晰明朗。
战略不清晰，必然会导致诸多的矛盾，其中之一便是人事变动。“泰坦造车计划”此前的主管Steve Zadesky于今年年初离开，出任苹果公司其他职位。曾负责iPad开发的元老级人物曼斯菲尔德在4月份接手该项目。
彭博社报道称，上任一月有余的时候，曼斯菲尔德便在公司会议上宣布了一项“战略转变”——苹果不打算制造与特斯拉竞争的自动驾驶汽车，但也不会在自动驾驶软件上无功而返。但是，苹果在自动驾驶被诟病为“令人难以置信的失败领导”。
而苹果对于零部件有着难以言喻的“掌控欲”，也让许多汽车零部件供应商望而却步，也使得“难以解决的汽车零部件供应链问题”成为压弯“泰坦造车计划”的一根稻草，加上寻找合作伙伴的失败，注定了苹果造车只有“放弃”这个结局。
此外，投资人估计泰坦造车计划能够带来的利润不超过10%，与手机等项目高达40%左右的利润不能同日而语，所以习惯了高利润的投资人对泰坦造车计划的热衷度并不够高涨。苹果暂停了造车计划，也让苹果CEO库克躺枪，吃瓜群众纷纷表示，“库克不如乔布斯有魄力，有创新，从iPhone6和iPhone 7的设计便可以看出来”。
问题来了，有钱有人的苹果都没能将“造车进行下去”，那些拿着融资，以各种噱头造车的互联网企业们，你们的未来是否安好？