媒体报道,国企山东钢铁和民企日照钢铁近日签署重组协议。根据协议,双方以共同向山东钢铁集团日照有限公司增资的方式进行资产重组。重组后山东钢铁和日照钢铁各占67%和33%的股权。重组后的山钢产量将达2931万吨,将一举跃升为宝钢之后的全国第二大钢铁集团。
　　而与此同时,山西煤炭业也在经历重组。重组目标是将全省煤炭企业由1000家调整为200家,重组后煤矿企业规模原则上不低于300万吨/年。
　　我们对政府这种为了提高企业竞争力,增强行业集中度,提高安全生产能力,加大企业环保投入的措施举双手赞成。它一定程度上反映了市场经济的规律,社会民众的要求和时代发展的大趋势。但与此同时,我们也希望和提醒参与重组的相关方面,尤其是具有举足轻重作用的地方政府,在重组的时候不要变相搞成行业清一色的国有控股企业,注意留几条鲶鱼,从而使行业更加富有活力。
　　看看我国的汽车行业的发展历程,就可以明白,我们为什么如此主张。中国汽车行业的过去三十年的“改革开放”,基本上是“开放为主,改革为辅”,而且开放也“主要是对外国的开放”,所以德国大众、美国通用、法国标致雪铁龙、日本本田、韩国现代,先后涌入中国。或如桑塔纳独霸中国市场十余年,或群雄纷争,演绎春秋五霸、战国七雄。而民族汽车工业企业,而且全部是国有汽车企业,在来势汹汹的外国汽车公司的冲击下,只能依赖政府政策的保护,或者气喘吁吁或者奄奄一息。直到1997年,浙江商人李书福以圆个人儿童时代汽车梦为动力,抓住市场机遇,不顾反对一意孤行申请汽车制造“牌照”,“要求给一次失败的机会”,先干起来再说,从而成为汽车行业的“坏孩子”,把那些洋品牌在中国市场完全没有道理的比国外同类汽车高出100%的价格一步步往下拉,最后使价格终成外资品牌的“鸡肋”,广大中国车民的福音。从这个角度讲,正是由于有了“吉利”这样一条民营企业“鲶鱼”的出现和发展,才使中国消费者免受了不公正价格“歧视”,享受到了与世界人民一样的价格实惠。
　　我们设想一下,如果中国的汽车工业只有一汽、二汽、上汽等“老”企业,没有吉利、比亚迪、奇瑞和长安等“中青”企业,将是怎样的一种局面?同样,我们设想一下,如果我们中国的钢铁行业、煤炭行业只有国有控股企业,将是怎样的一种局面?即使重组的出发点是好的,即使国有企业也能做好,我们还是呼吁,一定要注意留几条类似吉利、比亚迪这样的民营企业的鲶鱼,让他们在市场经济环境中自由呼吸,自由成长,搅活“一潭池水”,打造“一江春水”,使全体中国人能自豪地说:俺们中国的鱼,不仅大,而且活蹦乱跳。