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和欧洲成熟的汽车品牌比起来，我们的自主品牌在车型换代上显得比较谨慎而缓慢，并且也没有按照常理出牌。相比较而言，即便是爱玩花样的日本车和韩国车，也几乎都遵守着一款车型6-7年换代一次的游戏规则。不过在过去的9年时间里，奇瑞实在是“太忙了”，忙着发布一系列的新品牌、新车型还有新发动机，也忙到几乎无暇顾及这款早期的顶梁柱车型。其实东方之子也并非一成不变，在整个生命周期里也历经过一次Facelift（改脸），虽然外观上只是对前脸、车尾进行了简单的调整，但在核心的发动机上奇瑞却是为它装上了原本1.8升机器以外的全新DVVT 2.0升新机器，并希望通过这种低调的手法来延续这款车的青春期。
在东方之子现在所处的级别里竞争已经是非常激烈，以10万元这个分水岭来看，既集中了合资品牌的高端小型车和入门级紧凑型车，还有像东方之子这类便宜的入门级自主中型轿车（通常所谓的B级车）。如果按轴距划分来看，也就是长度不足2800mm但体格超过了轴距普遍集中在2600mm的紧凑型轿车的车型，诸如广汽传祺、比亚迪G6还有中华尊驰等，而像合资阵营里的雪佛兰景程以及马自达6都是它的潜在或直接竞争对手。
全新的动力组合与策略
车型多了对于消费者来说自然是好事，不过选择起来往往会让一些没有明确购买目标的人感到迷茫，对于厂家来说，也会存在开发和策略上面的压力。坦白讲，东方之子的换代应该在2009或2010年完成，但是奇瑞错过了车市井喷的大好时机，反观现在的对手，如比亚迪G6不仅拥有一副舒适的底盘，还有一大堆紧跟时代潮流的电子设备；另外像传祺这样采用外来技术的中级车，虽然不走高配置路线，但阿尔法·罗密欧的技术平台让它获得了更多的保障和经验。新东方之子面临的挑战不言而喻，当然奇瑞为它所作出的改变也非常彻底，在动力总成的搭配上是奇瑞目前的最新策略——DVVT发动机与CVT变速器组合，主打低能耗的主题是一个非常应景的策略，那我们就从这个部分开始聊吧。
对于大部分消费这类车的人来说，他们对于油耗是十分在意的，就像他们对于车内时髦装备的渴求一样。在试车的路途中我也特别留意了仪表盘里的这项数据，不过它并非具备真正的参考意义，因为我们试驾的大部分时间行驶在高速路上，只有很短一部分路程是在国道上完成的，再加上停车拍照时长时间怠速所消耗的汽油，行车电脑显示的综合油耗为8.9L/100km。这个成绩并不算突出，不过基本上反映了一个真实的状况。对于新东方之子来说，在发动机这部分提供了两种排量供选择，以前的1.8升动力得以保留，其最大功率97kW，最大扭矩为170Nm，这台发动机的动力表现并不算差，在我们编辑部的“车库”里正好有一台老东方之子，而某次为它补胎的试驾经历正好充分感受了一番，发动机在低转速时不够活跃，动力在3000rpm以上时才开始迸发，离合器比较涩，但5MT的挡位操作还比较清晰。
另一个可选的动力配置就是这次我们试驾的DVVT 2.0升发动机，与它搭档的是一台奇瑞自主研发的CVT，不过在关键部件上由博世在背后提供技术支援。感觉上，这台CVT与发动机的配合比较默契，但在NVH方面所做出的努力还显得力度不够。它的动力表现并没有好过1.8升车型多少，尤其是在加速和高速行驶时，对于油门的拿捏成为了一项技巧。这台CVT的速比比较宽泛，它还模拟了7个固定速比挡位。跑上高速路后变速器很快就切换到了最小速比上，这时候发动机的转速仅仅只有1000rpm出头，要稳住车速就只有再多给一点油，如果是超车动作，那么就只有用地板油去激活kick down降挡功能，只是这个过程会显得稍稍漫长。相对来说，在国道上这套自然吸气的动力组合并没有显得那么肉，而用手动模式切换挡位甚至可以更容易拿捏它的动力输出，如果是增压机器，我想情况会得到扭转。
营造舒适氛围的搭配
在国道上行驶时感受比较深的还有它的悬架表现，弹簧与减震器的搭配非常注重舒适性，但弹跳中似乎缺少一些扎实感，并且簧震合一的结构对于侧倾也缺乏很好的抑制效果，不过总的来说它的悬架表现与车型的定位非常契合。新东方之子的这套底盘布局与老车型相比并没有多少差别，前麦弗逊、后多连杆的结构基本沿袭了老车的格局，四轮盘刹、液压助力转向都是成熟的构造，虽说方向盘的指向性还没有调校到精确的程度，不过较为舒适的设定也省心不少，拍照时来来回回的调头、倒车并没有费多少力气。
在外观的设计上，新东方之子毫无疑问比老车型更加漂亮了，这也让它摆脱了老车型有模仿嫌疑的诟病。从驾驶感受上来看，这台自主中级车的表现略微显得平淡了一些，不论是动力表现、操控还是噪音控制都没有给人留下难以忘记的印象，而与这种平淡的调性保持一致的还有外观和内饰的设计。我们并没有找到明显的短板，当然新东方之子也没有明显的过人之处，就像平凡人家的好儿女，老老实实做自己就是最直白的个性。这种平凡中，这台自主车也有一些不足，比如车内的用料导致气味比较明显；还有仪表台上的储物格太少，给日常使用会带来一些不便；GPS的操作界面还可以更简单一些。从舒适性配置上来看，我们也能感受到它的平淡哲学，倒车影像、GPS导航、自动空调、巡航控制甚至ESP都有在车上装备，然后多功能方向盘和真皮座椅也都出现在了2.0升车型上。
车身加大，空间处理也讲究均衡
大家最在意的空间表现奇瑞处理得也毫不含糊，新东方之子加长至2786mm的轴距比上一代足足长了86mm。之所以将空间放到最后来说，是因为事关乘坐和存放行李的空间对于这类入门级中型车来说本不是什么问题，新东方之子比上一代更大了，长宽高包括轴距在内的参数都比上一代更突出，从图片上你便能发现后座的腿部和头部空间非常阔绰，在这一点上没有必要担心。
由于新东方之子的上市时间是在我们截稿后的第二天，所以在这里没法跟大家聊价格了。以老东方之子改进的“兄弟”旗云5卖7.58-10.18万元，而作为定位稍高一些的新东方之子定价似乎已经毫无悬念，不过一众对手早已虎视眈眈了，奇瑞真的能脱颖而出吗？
在东方之子现在所处的级别里竞争已经是非常激烈，以10万元这个分水岭来看，既集中了合资品牌的高端小型车和入门级紧凑型车，还有像东方之子这类便宜的入门级自主中型轿车（通常所谓的B级车）。如果按轴距划分来看，也就是长度不足2800mm但体格超过了轴距普遍集中在2600mm的紧凑型轿车的车型，诸如广汽传祺、比亚迪G6还有中华尊驰等，而像合资阵营里的雪佛兰景程以及马自达6都是它的潜在或直接竞争对手。
全新的动力组合与策略
车型多了对于消费者来说自然是好事，不过选择起来往往会让一些没有明确购买目标的人感到迷茫，对于厂家来说，也会存在开发和策略上面的压力。坦白讲，东方之子的换代应该在2009或2010年完成，但是奇瑞错过了车市井喷的大好时机，反观现在的对手，如比亚迪G6不仅拥有一副舒适的底盘，还有一大堆紧跟时代潮流的电子设备；另外像传祺这样采用外来技术的中级车，虽然不走高配置路线，但阿尔法·罗密欧的技术平台让它获得了更多的保障和经验。新东方之子面临的挑战不言而喻，当然奇瑞为它所作出的改变也非常彻底，在动力总成的搭配上是奇瑞目前的最新策略——DVVT发动机与CVT变速器组合，主打低能耗的主题是一个非常应景的策略，那我们就从这个部分开始聊吧。
对于大部分消费这类车的人来说，他们对于油耗是十分在意的，就像他们对于车内时髦装备的渴求一样。在试车的路途中我也特别留意了仪表盘里的这项数据，不过它并非具备真正的参考意义，因为我们试驾的大部分时间行驶在高速路上，只有很短一部分路程是在国道上完成的，再加上停车拍照时长时间怠速所消耗的汽油，行车电脑显示的综合油耗为8.9L/100km。这个成绩并不算突出，不过基本上反映了一个真实的状况。对于新东方之子来说，在发动机这部分提供了两种排量供选择，以前的1.8升动力得以保留，其最大功率97kW，最大扭矩为170Nm，这台发动机的动力表现并不算差，在我们编辑部的“车库”里正好有一台老东方之子，而某次为它补胎的试驾经历正好充分感受了一番，发动机在低转速时不够活跃，动力在3000rpm以上时才开始迸发，离合器比较涩，但5MT的挡位操作还比较清晰。
另一个可选的动力配置就是这次我们试驾的DVVT 2.0升发动机，与它搭档的是一台奇瑞自主研发的CVT，不过在关键部件上由博世在背后提供技术支援。感觉上，这台CVT与发动机的配合比较默契，但在NVH方面所做出的努力还显得力度不够。它的动力表现并没有好过1.8升车型多少，尤其是在加速和高速行驶时，对于油门的拿捏成为了一项技巧。这台CVT的速比比较宽泛，它还模拟了7个固定速比挡位。跑上高速路后变速器很快就切换到了最小速比上，这时候发动机的转速仅仅只有1000rpm出头，要稳住车速就只有再多给一点油，如果是超车动作，那么就只有用地板油去激活kick down降挡功能，只是这个过程会显得稍稍漫长。相对来说，在国道上这套自然吸气的动力组合并没有显得那么肉，而用手动模式切换挡位甚至可以更容易拿捏它的动力输出，如果是增压机器，我想情况会得到扭转。
营造舒适氛围的搭配
在国道上行驶时感受比较深的还有它的悬架表现，弹簧与减震器的搭配非常注重舒适性，但弹跳中似乎缺少一些扎实感，并且簧震合一的结构对于侧倾也缺乏很好的抑制效果，不过总的来说它的悬架表现与车型的定位非常契合。新东方之子的这套底盘布局与老车型相比并没有多少差别，前麦弗逊、后多连杆的结构基本沿袭了老车的格局，四轮盘刹、液压助力转向都是成熟的构造，虽说方向盘的指向性还没有调校到精确的程度，不过较为舒适的设定也省心不少，拍照时来来回回的调头、倒车并没有费多少力气。
在外观的设计上，新东方之子毫无疑问比老车型更加漂亮了，这也让它摆脱了老车型有模仿嫌疑的诟病。从驾驶感受上来看，这台自主中级车的表现略微显得平淡了一些，不论是动力表现、操控还是噪音控制都没有给人留下难以忘记的印象，而与这种平淡的调性保持一致的还有外观和内饰的设计。我们并没有找到明显的短板，当然新东方之子也没有明显的过人之处，就像平凡人家的好儿女，老老实实做自己就是最直白的个性。这种平凡中，这台自主车也有一些不足，比如车内的用料导致气味比较明显；还有仪表台上的储物格太少，给日常使用会带来一些不便；GPS的操作界面还可以更简单一些。从舒适性配置上来看，我们也能感受到它的平淡哲学，倒车影像、GPS导航、自动空调、巡航控制甚至ESP都有在车上装备，然后多功能方向盘和真皮座椅也都出现在了2.0升车型上。
车身加大，空间处理也讲究均衡
大家最在意的空间表现奇瑞处理得也毫不含糊，新东方之子加长至2786mm的轴距比上一代足足长了86mm。之所以将空间放到最后来说，是因为事关乘坐和存放行李的空间对于这类入门级中型车来说本不是什么问题，新东方之子比上一代更大了，长宽高包括轴距在内的参数都比上一代更突出，从图片上你便能发现后座的腿部和头部空间非常阔绰，在这一点上没有必要担心。
由于新东方之子的上市时间是在我们截稿后的第二天，所以在这里没法跟大家聊价格了。以老东方之子改进的“兄弟”旗云5卖7.58-10.18万元，而作为定位稍高一些的新东方之子定价似乎已经毫无悬念，不过一众对手早已虎视眈眈了，奇瑞真的能脱颖而出吗？