【摘 要】
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2021年12月10日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2021年11月份我国充电基础设施保有量数据.截至2021年11月底,全国充电基础设施累计数量为238.5万台,同比增长55％.rn截至11月公共充电桩保有量109.2万台rn2021年1-11月,充电基础设施增量为70.4万台.其中,公共充电基础设施增量同比上涨59.1％,随车配建充电设施增量持续增长,同比增长198.1％.2021年11月比10月公共充电桩增加3.0万台,11月同比增长57.1％.截止到2021年11月底,全国充电基础设施累
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2021年12月10日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2021年11月份我国充电基础设施保有量数据.截至2021年11月底,全国充电基础设施累计数量为238.5万台,同比增长55％.rn截至11月公共充电桩保有量109.2万台rn2021年1-11月,充电基础设施增量为70.4万台.其中,公共充电基础设施增量同比上涨59.1％,随车配建充电设施增量持续增长,同比增长198.1％.2021年11月比10月公共充电桩增加3.0万台,11月同比增长57.1％.截止到2021年11月底,全国充电基础设施累计数量为238.5万台,同比增长55％.
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百万千瓦级核电汽轮机往往体积和重量很大,受到自身重力的影响在装机过程中会产生一定的变形,从而改变通流部分的汽封间隙.间隙的变化不仅会影响机组的热效率,还可能导致动静部分发生碰摩,影响机组的安全运行.而且受到结构和测量工艺的限制,精确测量装机过程的变形存在一定困难.通过创建某1000MW核电汽轮机高中压缸模型,对安装过程的变形进行了数值计算,利用缸体不同状态下的相对变形量分析得到汽封间隙的变化情况.结果表明,汽封间隙在扣上隔板时增加,扣上缸时继续增加,紧螺栓时减少,换支撑后再次增加,紧螺栓过程间隙变化大于其
以某超临界660 MW机组为研究对象,基于机组设计数据和改进弗留格尔公式建立了汽轮机定功率变工况计算模型,模型计算得到的机组热耗率与设计值相比最大偏差仅7.39 kJ/(kW·h).运用所建立的变工况模型计算了高压加热器危急疏水阀泄漏工况和异常工况下高压加热器危急疏水系统分别采用传统设计方式和降压逸汽系统时机组的热耗率,结果表明:采用危急疏水降压逸汽系统后可显著降低高压加热器危急疏水阀的泄漏和高压加热器的异常对机组热耗率的影响;若不考虑高压加热器切除的影响,对于1～3号高加,与危急疏水系统传统设计方式相比
以某核电机组汽轮机连通管为例,利用动态分析手段,考虑管道动态条件下的响应,对管道进行模态分析计算.发现一阶固有频率为2.43Hz的管道在正常工作时会发生共振,通过分析,发现引发管道振动的原因是两相流的流动波动.在连通管设计阶段,可以引入动态分析手段判断振动是否发生,并准确地防止管道振动.
2021年前11个月我国汽车累计出口量已远超2020年全年,月均出口量达16.3万辆,出口无疑是2021年我国汽车市场重要的增长点.而海外疫情使供应链出现问题,导致市场产品供应紧张,中国品牌恰恰弥补了这一缺口;与此同时,我国汽车品质提升,竞争力增强,以及新能源汽车出口助攻,也推动着中国汽车出口迎来高速增长态势.中汽协预计,2021年我国汽车出口或将达到200万辆的规模.
采用规划求解方法建立S-CO2再压缩布雷顿循环的数学模型,通过计算发现,在输入热量一致的条件下,循环分流比、回热器冷端端差、回热器回热度的改变将对循环?效率以及回热器?损失产生影响,回热器过程压损对循环的影响不能忽略.研究参数对循环热力学性能的影响呈现单调变化关系;相比于低温回热器,高温回热器特性参数对循环做功能力的影响更为明显.
动密封技术控制着旋转动静部件的泄漏流动,对透平性能具有显著影响,干气密封是S-CO2透平中广泛采用的一种高性能端面密封形式.基于哈汽公司自主研发的3MW S-CO2轴流透平,开展干气密封结构方案设计.利用流热耦合的数值计算方法,开展干气密封冷却方案优化.计算结果表明,当密封冷却气流量不小于0.75kg/s时,密封结构表面温度满足设计要求.
针对东北地区某热电厂2台300MW级供热机组,研究分析了多供热机组多种调峰模式对全厂供热能力、调峰能力和经济性的影响,重点研究了2台机组分别采用高背压供热技术、低压缸切缸供热技术、抽汽供热技术、高低压旁路供热+抽汽供热技术、低压缸切缸+热泵供热技术、抽汽+余热回收等多种调峰模式对全厂供热能力、调峰能力和经济性的影响,提出了2台机组最佳的调峰模式协同运行技术路线.研究得出,综合考虑全厂供热能力、深度调峰能力、顶尖峰能力和经济性等因素,全厂最佳的多模式深度调峰协同运行技术路线有2台机组切缸、1台机组切缸+1台
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