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随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们出行的需求越来越大，同时现代交通工具的普及也加重了交通的负担，而未来几年中国将要举行的几个重大国际活动，如北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等，都对交通负载能力提出了很大的考验。在9月20日举行的2007年中国信息化推进大会交通信息化分论坛上，与会领导与专家们一致认为，信息化有助于解决交通问题，能够推动交通行业向现代服务业转型。
服务是本质
服务应是交通运输的本质属性，中国的交通建设任重道远，建设服务型交通迫在眉睫。如何解决或者缓解当前的局面？信息化建设将是最重要的手段之一，正如谭鸿所说，“交通信息化是交通行业在新的历史起点上实现又好又快发展最为有效的手段，交通信息化建设也是能否实现行业转型、实现交通现代化的关键一环”。
张延华指出，信息技术在推动交通行业转型中具有重要作用：优化产业结构，提高服务能力；转变增长方式，构建绿色交通；改造传统货运，发展现代物流；发展现代客运，提升服务品质；强化公共管理，完善公共服务。
高速公路不停车收费
关于交通信息的公共产品性和市场化的问题，王笑京认为，“我们的基本交通信息服务不适合用市场的方法来解决，而应该纳入政府的公共财政管理中。”他表示建设国家智能交通系统，除了要按照国家发展的目标和战略选择，还要关照老百姓的实际需求，根据实际情况，有所选择有所侧重。今年交通部发的《关于开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设的通知》，明确指出要实现不停车收费的跨省(市)运营，使用国家统一的预付卡。王笑京在论坛上对此提出美好的愿景：一卡要走遍京津冀、一卡要走遍长三角、一卡要走遍全中国。他还举引了日本ETC(不停车收费系统)和日本VICS(交通信息通信系统)两个案例，其中，ETC的应用大大降低了日本高速路的拥堵情况，而VICS则实现了政府、民众、厂商的三者共赢。VICS的模式是这样的：系统资金由設备厂商提供，交通讯息免费提供给车载用户，政府在其中扮演一个服务管理平台的角色。这样一种信息平台，不仅缩减了管理流程，而且加强了政府的管理职能，强化了服务意识，使交通更加具有服务性质。
我国的交通基础设施以及信息网络建设相对比较完善，如何形成联动，使这些交通设施从逻辑上形成一个整体？贾利民认为，这些问题涉及到综合交通运输系统，解决这个问题的途径，恰恰就是本次论坛的主题，即通过信息化实现真正意义上的智能交通系统。贾利民表示，国家支撑计划ITS(智能交通系统)相关工作部署的内容应主要包括：北京奥运智能交通运输管理与服务系统、上海世博智能交通技术综合集成系统、广州亚运智能交通综合信息平台系统、高速公路联网不停车收费系统、国家战略物资海运监控及服务平台系统、军事交通运输动态监控与综合调度系统。
出行服务
王刚和王其峰分别从北京和山东省的视角，不约而同地谈到了交通信息服务在方便公众出行中的重要性。王刚表示，当前交通系统运行的问题很多，造成了时间浪费、能源过度消耗、环境污染、道路利用率低下等一系列问题。
为此，山东建立了门户网站、咨询中心、短信平台、广播媒体、服务手册、图文系统等交通信息平台，北京则建立了公众出行网络、动态路况信息网站服务系统、指路服务系统、公众出行手册、交通服务热线、机动车动态导航试验系统、动态路况信息手机服务系统等平台，有效缓解了交通困境。尤其值得提出的是，北京市去年11月完成车载动态导航试验，今年与日产汽车公司共同实施的道路实验证明，此项目可平均缩短约两成的驾车时间。
信息技术是支撑
以港口集装箱物流为例，包起帆介绍了上海国际港务集团采用的自主知识产权的电子标签项目，此项目在上海港至烟台港率先实现了集装箱在运输环节中的自动识别。电子标签可以识别的内容包括集装箱信息、货物信息、运输信息等集装箱物流信息，以及开关箱时间、开关箱所在的位置(包含GPS功能)、箱内温度湿度等集装箱安全信息。电子标签提升了集装箱物流的整体水平。
在交通信息通信技术方面，刘建提出了“三网合一、天地一体”的发展构想，即把卫星通信、地面通信和无线通信结合起来，此网络包括海事卫星通信子网、VSAT卫星通信子网、高速公路光纤通信子网等，用于服务信息领域。各个信息领域未来的发展方向是基于交通空间信息的海量数据智能处理和数据挖掘、以及网络数据的交换。
在当今信息时代，信息便是手段，信息便是经济。不论高速公路不停车收费，还是智能交通系统、出行服务、集装箱物流系统以及交通通信技术，均有效地提升了交通行业管理效率和服务水平。交通的信息化，不仅缓解了政府和民众的交通压力，也增强了政府的公共服务职能，促进交通行业向现代服务业转型。
精彩言论
交通部科技教育司副司长 张延华
推动交通行业向现代服务业转型，必须紧密依靠现代信息技术和现代管理技术。
全国智能交通系统专家咨询委员会主任、国家智能交通系统工程技术研究中心主任 王笑京
今年年底之前北京就会开通不停车收费系统，最重要的是用电子化手段打破省界限制。
上海国际港务集团副总裁 包起帆
联合美国的Savannah港，在不同频段开展合作，共同推动新一代智能集装箱电子标签系统在集装箱运输中的应用。
北京市交通信息中心主任 王刚
我们建成了综合性交通信息服务网站，这是国内首次面向公众出行提出的全面多样化的出行服务。
山东省交通厅科教处副处长 王其峰
可以通过移动、联通的手机或网通小灵通发送短信，以点播的形式收到路况信息。
中国交通通信中心处长 刘建
甚高频无线电通信是水上安全通信体系的重要组成之一，也是国际上用于沿海近岸水域的船岸通信的有效手段。
全国智能交通系统专家咨询委员会委员、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授 贾利民
没有任何一个国家面对同样的需求采用同样的方式，所以国情决定了ITS所走的路。
中国交通报社副社长 谭鸿
大力推动交通信息化建设，对于推动交通由传统产业向现代服务业转型具有十分重要的意义。
服务是本质
服务应是交通运输的本质属性，中国的交通建设任重道远，建设服务型交通迫在眉睫。如何解决或者缓解当前的局面？信息化建设将是最重要的手段之一，正如谭鸿所说，“交通信息化是交通行业在新的历史起点上实现又好又快发展最为有效的手段，交通信息化建设也是能否实现行业转型、实现交通现代化的关键一环”。
张延华指出，信息技术在推动交通行业转型中具有重要作用：优化产业结构，提高服务能力；转变增长方式，构建绿色交通；改造传统货运，发展现代物流；发展现代客运，提升服务品质；强化公共管理，完善公共服务。
高速公路不停车收费
关于交通信息的公共产品性和市场化的问题，王笑京认为，“我们的基本交通信息服务不适合用市场的方法来解决，而应该纳入政府的公共财政管理中。”他表示建设国家智能交通系统，除了要按照国家发展的目标和战略选择，还要关照老百姓的实际需求，根据实际情况，有所选择有所侧重。今年交通部发的《关于开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设的通知》，明确指出要实现不停车收费的跨省(市)运营，使用国家统一的预付卡。王笑京在论坛上对此提出美好的愿景：一卡要走遍京津冀、一卡要走遍长三角、一卡要走遍全中国。他还举引了日本ETC(不停车收费系统)和日本VICS(交通信息通信系统)两个案例，其中，ETC的应用大大降低了日本高速路的拥堵情况，而VICS则实现了政府、民众、厂商的三者共赢。VICS的模式是这样的：系统资金由設备厂商提供，交通讯息免费提供给车载用户，政府在其中扮演一个服务管理平台的角色。这样一种信息平台，不仅缩减了管理流程，而且加强了政府的管理职能，强化了服务意识，使交通更加具有服务性质。
我国的交通基础设施以及信息网络建设相对比较完善，如何形成联动，使这些交通设施从逻辑上形成一个整体？贾利民认为，这些问题涉及到综合交通运输系统，解决这个问题的途径，恰恰就是本次论坛的主题，即通过信息化实现真正意义上的智能交通系统。贾利民表示，国家支撑计划ITS(智能交通系统)相关工作部署的内容应主要包括：北京奥运智能交通运输管理与服务系统、上海世博智能交通技术综合集成系统、广州亚运智能交通综合信息平台系统、高速公路联网不停车收费系统、国家战略物资海运监控及服务平台系统、军事交通运输动态监控与综合调度系统。
出行服务
王刚和王其峰分别从北京和山东省的视角，不约而同地谈到了交通信息服务在方便公众出行中的重要性。王刚表示，当前交通系统运行的问题很多，造成了时间浪费、能源过度消耗、环境污染、道路利用率低下等一系列问题。
为此，山东建立了门户网站、咨询中心、短信平台、广播媒体、服务手册、图文系统等交通信息平台，北京则建立了公众出行网络、动态路况信息网站服务系统、指路服务系统、公众出行手册、交通服务热线、机动车动态导航试验系统、动态路况信息手机服务系统等平台，有效缓解了交通困境。尤其值得提出的是，北京市去年11月完成车载动态导航试验，今年与日产汽车公司共同实施的道路实验证明，此项目可平均缩短约两成的驾车时间。
信息技术是支撑
以港口集装箱物流为例，包起帆介绍了上海国际港务集团采用的自主知识产权的电子标签项目，此项目在上海港至烟台港率先实现了集装箱在运输环节中的自动识别。电子标签可以识别的内容包括集装箱信息、货物信息、运输信息等集装箱物流信息，以及开关箱时间、开关箱所在的位置(包含GPS功能)、箱内温度湿度等集装箱安全信息。电子标签提升了集装箱物流的整体水平。
在交通信息通信技术方面，刘建提出了“三网合一、天地一体”的发展构想，即把卫星通信、地面通信和无线通信结合起来，此网络包括海事卫星通信子网、VSAT卫星通信子网、高速公路光纤通信子网等，用于服务信息领域。各个信息领域未来的发展方向是基于交通空间信息的海量数据智能处理和数据挖掘、以及网络数据的交换。
在当今信息时代，信息便是手段，信息便是经济。不论高速公路不停车收费，还是智能交通系统、出行服务、集装箱物流系统以及交通通信技术，均有效地提升了交通行业管理效率和服务水平。交通的信息化，不仅缓解了政府和民众的交通压力，也增强了政府的公共服务职能，促进交通行业向现代服务业转型。
精彩言论
交通部科技教育司副司长 张延华
推动交通行业向现代服务业转型，必须紧密依靠现代信息技术和现代管理技术。
全国智能交通系统专家咨询委员会主任、国家智能交通系统工程技术研究中心主任 王笑京
今年年底之前北京就会开通不停车收费系统，最重要的是用电子化手段打破省界限制。
上海国际港务集团副总裁 包起帆
联合美国的Savannah港，在不同频段开展合作，共同推动新一代智能集装箱电子标签系统在集装箱运输中的应用。
北京市交通信息中心主任 王刚
我们建成了综合性交通信息服务网站，这是国内首次面向公众出行提出的全面多样化的出行服务。
山东省交通厅科教处副处长 王其峰
可以通过移动、联通的手机或网通小灵通发送短信，以点播的形式收到路况信息。
中国交通通信中心处长 刘建
甚高频无线电通信是水上安全通信体系的重要组成之一，也是国际上用于沿海近岸水域的船岸通信的有效手段。
全国智能交通系统专家咨询委员会委员、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授 贾利民
没有任何一个国家面对同样的需求采用同样的方式，所以国情决定了ITS所走的路。
中国交通报社副社长 谭鸿
大力推动交通信息化建设，对于推动交通由传统产业向现代服务业转型具有十分重要的意义。