瑞虎7的外观造型足够年轻化，与整车线条的简清化有很大关系，“大嘴”式进气格栅看起来非常舒服，阵列式LED大燈可以凸显出很高的科技感。来到车侧可以看到瑞虎7采用了悬浮式车顶设计，搭配镀铬材质的窗线，再加上18英寸轮毂的加持，使得整车的档次感与设计感得到了不小的提升。有一个小细节，瑞虎7的无钥匙进入功能与其他品牌车型有一些差异，当你带着钥匙靠近车门无需任何操作车辆会自动解锁，这种可以有效提升用户体验的小细节可以看得出工程师是费心思琢磨过的，非常值得点赞。车尾的线条并不杂乱，看着简单干净，也挺耐看。如今许多车型都喜欢把英文名称依次排开罗列在后备厢上，瑞虎7虽然没这么做，但视觉效果依旧不差。尾灯采用贯穿式设计，内部灯腔结构在点亮后也非常好看。
　　可以看得出奇瑞在努力营造着瑞虎7的档次感，尤其是在观感与细节上，我非常认同设计师与工程师们做出的努力，10万元区间的车型能够成功的营造出15～20万元的感觉，进入车内以后这一感觉依然非常明显。中控台的设计很有层次感，并且采用了大面积的皮质包覆与钢琴烤漆工艺，再加上哑光镀铬装饰与红黑撞色的运用，把内饰的运动感与档次感提升到了一个很高的水平，不过这仅是在视觉上。如果你不经常擦拭，钢琴漆面就是一个大面积的指纹和灰尘收集器，如果经常擦拭的话又会容易留下划痕，后期可以说非常不好打理。还有一个问题就是新车的车内气味较大，这一点上和合资品牌还是有差距的。全景天窗、全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏，电子选挡杆这些配置悉数列装，带加热的皮质座椅以及触控式的空调面板质感都还不错，多功能运动型平底方向盘尺寸也非常合适，奇瑞偏爱使用大尺寸方向盘的历史已成过去。还有一个非常赞的细节是排挡杆右侧有一个专门放置手机的平台，上车就把手机放在专属的位置既安全又实用，如果后期再把瑞虎7 Pro上的无线充电功能下放就更完美了。

　　有2670mm的轴距作支撑，瑞虎7的后排空间表现也完全够用，座椅坐进去有一定的下陷感，舒适性值得称道。后排中间座椅配备了头枕，地台也不高，横向宽度也不错，坐三个人完全不是问题。瑞虎7的储物空间数量多，中央扶手箱内的容积可观，且多种组合的方式灵活性也很高。后备厢内提供了置物帘，成本不算高，隐私性好，给车主解决了不小的麻烦。
　　全新瑞虎7采用了一台最大功率115kW，峰值扭矩230N·m的1.5T发动机，与之搭配的是6挡手动或可模拟9挡的CVT无级变速器。在瑞虎7 Pro上，则装配了1.6T与7速湿式双离合变速器的组合。从动力搭配可以看得出厂商对两款车的不同定位，瑞虎7更偏家用，瑞虎7 Pro则是将运动化贯彻到底。这里有一个细节，当你打开瑞虎7的发动机舱盖，眼前是完全包覆的塑料盖板，没有任何裸露在外的机件，最近两年好像不少自主品牌产品都喜欢这么干，我个人觉得完全没有必要在这个地方浪费成本搞这种“面子”工程，把省下来的成本做全车线材的波纹管包裹来的更实在一点儿。
　　把瑞虎7开起来，这辆车刚上手给人的第一感受就是很舒服，动力输出平缓，整体没有涡轮增压发动机明显的爆发感，但也绝非是软绵绵毫无加速的质感。油门的响应很中性，不需要去相互适应。急加速时传进座舱的噪音会让人误以为它的动力有些乏力，可事实上提速并不算慢。加速时，变速器的反应不算迅速，不过顺滑的过程会给驾驶员很强的好感。虽然能模拟9挡位，但是它终究是一台CVT变速器，加速时仍旧有些无趣，使用手动模式降挡时，发动机也不能很好的配合你拉高转速。不同于同级别车型的“柔软”调校，瑞虎7的悬架质感很硬朗，过减速带或者坑洼路面时尤为明显，好处是驾驶者能获取到些许的路感，开起来确实不那么无聊，缺点就是稍微影响车内舒适性。驾驶模式有经济和运动，转向力度也分为舒适和运动。不过不管是哪种模式下，手感并没有什么明显不同，区别似乎只存在于文字层面，转向偏沉，回正力度也很强。其实能感受到瑞虎7在极力讨好年轻人，不过我还是希望在经济模式下它的转向能真的舒适一点。

　　瑞虎7和7 Pro目前已经上市，指导价从7.99万～14.19万元，我们的这台试驾车是瑞虎7的顶配，和Pro车型相比除了动力系统的差别以外，少了几何矩阵钻石高亮格栅、双色车身、带显示屏的空调面板、换挡拨片、全景影像、ADAS驾驶辅助系统、自适应巡航、陡坡缓降、自动泊车等配置，相比而言我还是更推荐您选择眼前这台瑞虎7的顶配车型，日常使用的话配置已经完全够用，且机械层面可靠性更好。10万元级别的SUV市场，瑞虎7表现的还是非常均衡且全面的，年轻人或者家庭用户首购需求的话，不妨考虑一下吧。