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引 子
这是一条英雄的人民铁路，在建设新疆、发展新疆的时代征途上，一代接一代的新疆铁路人胸怀爱国、爱疆、爱路的博大情怀，忠诚履行“人民铁路为人民”的服务宗旨，动真情、用真心，热情服务各族旅客，开创了一部确保新疆社会稳定和长治久安，促进经济发展和民族团结的奋斗史;书写了一部干部职工同舟共济、奋力拼搏、走向辉煌的创业史。半个多世纪过去了，一声声嘹亮的火车笛鸣，响彻天山南北，如同胜利的凯歌，奏响龙腾大西北的恢弘乐章。
挺进天山
从寰宇俯瞰中国版图，新疆——世界上离海最远的陆地，苍凉寂寥，广袤无垠。
从远古聆听岁月回声，新疆——历史上久负盛名的地域，驼铃叮当，文明交融。千百年来，遥踞塞外、远离内陆的新疆因交通阻塞而贫瘠落后。
新中国成立以前，新疆广袤的土地天山阻隔，凋敝荒芜。遥远的路途，闭塞的交通，曾引发多少“荒漠变通途”的渴望。从新疆巡抚陶模、袁大化的上疏，到改良先驱康有为的奏折;从太平天国干王洪仁玕的《资政新篇》，到孙中山先生的《建国方略》都提出了种种在新疆修建铁路的方案和规划。然而，新疆铁路穿行南北、连接关内的梦想，终因积贫积弱的国力而沉睡百年。
大地企盼驰骋的坦途。在百废待兴的共和国建设初期，党中央从巩固边防、推动发展的战略高地，作出了发展新疆交通事业的决策。1952年9月28日，天水至兰州的天兰铁路胜利通车。这条令人鼓舞的喜讯传遍大江南北，全国上下群情振奋，毛泽东主席挥毫题词：庆贺天兰路通车，继续努力修建兰新路！
1952年的国庆节，祖国大西北碧空如洗，人们的心情如同头顶上的蓝天，清新透亮。铁路建设者、各族群众相聚兰州东站，为兰新铁路开工培土奠基。当西北军政委员会副主席张治中将毛主席的题字锦旗授予负责兰新铁路修建的西北铁路干线工程局时，广大铁路建设者备受鼓舞，纷纷表决心、立誓言，立志早日修通兰新铁路。
修建兰新铁路，为建设社会主义新中国建功立业，使命光荣。一时间，全国各地优秀儿女响应党中央、毛主席的号召，辞别父母、离开家乡，满怀激情从祖国的四面八方向兰新铁路建设工地进发，在千里兰新线上展开艰苦卓绝的施工会战。
全长1903公里的兰新铁路，是新中国成立后立项修建的最长铁路干线。铁路从金城兰州拔锚起航，穿行河西走廊，自红柳河进入新疆境内，沿天山南麓经哈密、鄯善、吐鲁番抵达乌鲁木齐。兰新铁路穿行天山山脉、荒漠戈壁、盐碱沼泽;安西风库、百里风区狂风肆掠、常年不断，自然环境十分恶劣。
新中国成立之初，国家工业基础比较薄弱。兰新铁路建设机械化程度很低，开山凿石、夯填路基、捞洗河沙、转运枕木，铺轨作业多数都要靠手工劳动完成。
严酷的自然环境、繁重的建设任务、落后的生产条件，如同冷峻的天山一样，横亘在建设大军面前。
天山高，没有人的志气高。天山大，没有人的雄心大。怀揣着建设大西北的满腔热情，建设大军抱定“一年跨天山，两年通国境，三年扫尾交运营”的决心，爬冰卧雪，人拉肩扛，决战荒原。依靠集体的智慧和力量，研制改进省力节时的生产工具，与艰巨的建设任务做较量，用生命的激情和无私的忠诚将铁路一寸一寸铺向边城乌鲁木齐。
1958年，注定是新疆铁路历史上一个重要的年份。经过5年零5月风餐露宿、艰苦卓绝的昼夜奋战，2月初，兰新铁路铺轨至新疆境内。4月13日，《新疆日报》发表题为《欢呼兰新铁路进疆》的社论，动员各族群众大力支援铁路建设。全疆各族儿女欢欣鼓舞、奔走相告，热烈欢庆铁路进疆。
党有号召，我们就有行动。一时间新疆各地掀起支援铁路建设的热潮。哈密地委还专门成立铁路建设支援办公室，从全疆调运的100多吨大米、绿豆、馕饼、肉类等陆续运往建设工地。枕木供应告急，当地政府组织老百姓进山伐木。短短两个月，就完成了6万方木材的供应任务。兵团儿女也给予铁路建设无私帮助。史料记载，兰新铁路修建期间，参加支援铁路建设的兵团战士总数超过1万人。新疆石河子兵团博物馆用一首《兵团战士“支前”战歌》和数张珍贵的历史照片生动讲述了这段军民情深、铁地携手的温暖故事。
1958年8月，根据铁道部“工管合一”的决策，铁道部第一工程局奉命从兰州迁至乌鲁木齐，全面担负新疆境内的铁路建设和运营管理。同年10月25日，铁道部第一工程局更名为铁道部乌鲁木齐铁路局，揭开了新疆铁路历史发展的新篇章。
兰新铁路建设凯歌鸣奏，金色阳光洒满大地。1958年9月24日，来疆视察工作的国家副主席朱德同志对兰新铁路建设工地一片热火朝天的劳动场面给予高度赞扬。
整个建设工地红旗招展、捷报频传。机筑队、隧道队、运输队、生产队、服务队，各条生产线全部加快马力。夺红旗、争先进、当标兵，社会主义劳动竞赛蓬勃开展。叫峡谷让路，让风沙低头，震天的号子，响彻整个旷野山谷。战天斗地的豪气，激励着建设者们不断奋勇向前。刘胡兰小组、后沟娘子军、五虎上将、“穷八站”上甘岭精神，一批带有鲜红记忆的英雄画像，成為乌铁精神之光的起源。
翻阅历史的画卷，追寻过往的岁月。这首刊登在《西北铁道报》上的《钉道歌》，依然具有穿越时空的力量。
听，我们的锤声多响亮，
看，我们的工作多紧张。
锤声震天地，
钢轨衔接上。
铁锤不断响，
铁路不断长。
有雄心，
有恒心，
日日夜夜打道钉。
白天我们追太阳，
晚上我们伴月亮。
1959年12月30日，兰新铁路铺轨到新疆重镇哈密。哈密3万余名各族群众齐聚火车站，火车通到家乡的幸福写在每个人的脸上。
哈密建成通车后，筑路大军群情高涨，继续向西进发，目标直指乌鲁木齐。1960年8月9日胜利铺轨到鄯善站。1962年12月9日，兰新铁路铺轨至乌鲁木齐东闸口。火车通到乌鲁木齐，为新疆经济社会发展注入了活力，新疆与祖国内地的距离不再遥远。 在建设大军奔赴新疆投身兰新铁路建设的同时，不少家属也随着丈夫来到新疆。作为新中国的妇女，她们不甘落后，一方面主动承担起照看孩子、缝衣做饭等家务劳动，另一方面积极响应党的号召，投身兰新铁路义务劳动。建设工地、生产后方到处活跃着她们忙碌的身影，用柔弱的肩膀撑起了荒原半边天。
1959年初，全局已有3017名家属主动报名，参加兰新铁路建设集体劳动。她们分布在基建、运输、工业、农牧业、文教卫生事业等各条劳动战线上。一批批巾帼女英雄，她们为新疆铁路作出的贡献，成为这部历史画卷永不失色的一页。
翻阅早期的《西北铁道报》，清晰记录着乌铁人艰苦创业的历史足迹。在一张张泛黄的报页上，在一副副历史老照片里，我们可以清晰看到第一代乌铁人住过的帐篷、枕木房、地窝子，自力更生研制改造的一件件生产工具。对薛新楼同志苦心研制火药解决生产资料短缺、汪振康7推婚期只为早日修通兰新路、孙桂兰5天5夺红旗的感人事迹有了更深的体会和了解。
在兰新铁路奋力向西挺进的同时，新疆八一钢铁厂、七一棉纺织厂、苇湖梁电厂、第一水泥厂等一批重点工程陆续投入建设，内地支援新疆的建设物资，国家建设所需的石油、煤炭等战略物资，都在急切地盼望着铁路的到来。
为了早日能为新中国建设作贡献，兰新铁路修建时铁路部门就作出“边建设、边运营”的工作安排。峡东、尾亚、哈密、善鄯、盐湖，铁路修到哪里，哪里就成为重要的人员和货物集散地。统计资料显示，哈密开通运营前5天，火车站就售出了3572张车票，接运了近万名旅客。货运开通前五天，累计运送物资多达1.7万吨。东方红拖拉机、农运播种机、自动脱谷机等87%的工农业生产用具通过铁路运抵新疆。
兰新铁路建设运营之初乌铁人不向国家伸手，依靠生产自救。一时间，抓革命、促生产、建家园在铁路沿线兴起。打土坯、砌土墙、自己动手修建房屋、改善生活环境。开荒地、建农场、搞养殖种植，没有让一人在饥荒中倒下。乌铁人就像一株株戈壁红柳、一棵棵沙漠胡杨，在茫茫的荒原里扎下了根。经过连续10多年的艰苦奋斗、一排排整齐的房屋和生产基地在哈密、善鄯、吐鲁番、乌鲁木齐等地相继建成，成为铁路人赖以生存的家园。
革命人永远是年轻，他好比大松树永远长青。建局之初物质匮乏没有动摇乌铁人的信心，开办铁路学校、幼儿园、托儿所、建设工人俱乐部、站区铁路医院、卫生所，乌铁人在荒漠戈壁上耕耘着土地，播下了绿色的希望。
发展筑基
荒原遥望前景，天山为之瞩目。修建兰新铁路人拉肩扛的悲壮，在岁月的长河中逐步走出了昨天。完成挺进天山历史任务的乌铁人，在历史的转折中迈步走上了创业发展之路。
时光的脚步迈进了20世纪70年代，此时的新疆铁路如同一位青涩的少年一切还是新的。面对运输组织、安全生产经验不足的薄弱现状，自信自立的乌铁人发奋图强，坚持向书本学，向工友学，向实践学，你追我赶、比学赶超，社会主义劳动竞赛蓬勃开展。
柳园机务段5437包车组，5年实现了安全行车48万多公里，创造了那个时代多项全国第一，先后16次荣获铁道部、自治区先进集体荣誉称号，成为全国铁路学习的榜样。1959年，由乌鲁木齐铁路局文工团组织创作的歌剧《两代人》三次走进中南海汇报演出，话剧后期改编成电影在全国公映，乌铁人历史上首次从幕后走向台前。
兰新铁路犹如一条银色的巨龙，成为进出疆运输的主骨干。铁路低成本、大运量、高效率的优势很快就得到社会的公认。加快修建南疆、北疆铁路呼之于上。1973年12月15日，周恩来总理在国家计委报告中批示“同意阿拉沟方案”。至此，新疆第二条铁路——南疆铁路经过漫长的踏勘、比较和反复论证后开工建设了。
南疆铁路起自兰新线吐鲁番站，过鱼儿沟站进入天山山脉，沿阿拉沟迂回展线而上，穿越海拔3200米的奎先达坂隧道，顺乌拉斯台沟迂回而下，经和静、焉耆至库尔勒，线路全长476.54公里，其中隧道30座，桥梁463座，2‰的长达坡道线路约占线路总长的53%。
1974年1月，南疆铁路建设正式开工。根据中央指示，铁道兵负责主体工程建设。4月，铁道兵第五师、第六师和第四师两个团的将士战歌高昂、奔赴千里，来到天山深处。新疆生产建设兵团的5个建筑团、乌鲁木齐铁路局建筑工程队也一同开进天山，与铁道兵一起并肩作战。
其实，在南疆铁路修建方案实施之前，吐鄯托盆地北缘代号为“101”的战备工程线已经破土动工。1971年10月，近3000名工人和知识青年进入南疆铁路建设工地，承担起路基、桥涵、房屋等基建任务。“101”工程建设历时3年，一代人在这里洒下艰辛的汗水、留下青春的足迹，成为一道永不褪色的历史印记。
逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。历史5年的艰苦鏖战，南疆铁路于1979年8月胜利铺轨到库尔勒。期间，268名铁道兵为这条铁路献出了宝贵的生命，用革命者的忠魂永久守卫着这条人民铁路。
天山魏巍，白雪如盖。大山的褶皱和沟壑默默地诉说着昨天的故事。“天山高，天山险，你使战士心眷恋;天山路，彎又弯，你把战士心事牵……”共和国不会忘记、新疆铁路不会忘记英雄们的丰功伟绩！
1984年8月30日，南疆重镇库尔勒阳光明媚，近万名各族群众聚在火车站广场，参加南疆铁路通车剪彩庆祝大会。伴随着一声欢快的风笛长鸣，首列火车驶出了库尔勒火车站，南疆不通火车的历史宣告结束！
南疆大地汽笛长鸣、铁流滚滚，北疆大地钢铁坦途在望。就在南疆铁路建成通车的第二年，1985年5月1日，北疆铁路破土动工。北疆铁路东起乌鲁木齐，沿天山北麓、准噶尔盆地南缘西进，经昌吉、石河子、奎屯、乌苏、精河、博乐等9个县市，从艾比湖南岸转折北上，终点到达国境口岸阿拉山口，线路全长460公里。
在党中央和各族群众的大力支持下，北疆铁路建设凯歌前进。1990年9月1日，北疆铁路建成通车，时任中共中央总书记的江泽民同志出席通车剪彩仪式，并为新疆铁路题词：“团结拼搏，创先争优。”同年9月12日，中苏铁路在阿拉山口完成了接轨，新疆铁路从全国路网的尽头局，一跃成为亚欧大陆桥的重要桥头堡。 改革开放的春风吹遍大江南北，也吹暖了广袤的西北大地。在邓小平同志南巡讲话的精神鼓舞下，新疆铁路开始从线路建设向能力和线路建设并重转移，迈出了改革开放和发展筑基的新步伐。
当时，单线运行的兰新铁路，年运输能力只有1200万吨，能力缺口年超过了600万吨，运能不足已成为制约新疆经济社会发展的重要瓶颈。
1992年9月16日，我国“八五”重点建设工程之一，全长1622公里的兰新复线破土动工，数万名筑路大军发扬争创一流的进取精神、强攻硬上的拼搏精神，战天斗地的革命精神和以苦为乐的奉献精神，仅用两年时间就使这条钢铁动脉投入到造福全疆各族人民的宏图伟业当中。
1993年的春天来得特别早。改革开放进入第15个年头，在辽阔的西北边陲，皑皑白雪下透露出早春的气息。
这一年的除夕，一个长途电话让乌鲁木齐铁路局的干部职工倍感亲切和温暖。打来电话的是时任中央政治局常委、国务院总理李鹏同志，接听电话的，是柴窝堡车站坚守岗位的职工。
党和国家领导人对新疆铁路的嘱托和期望，为阔步走在创业之路上的乌铁人增添了信心和力量。天山南北、大漠深处、一场规模空前的扩能提效攻坚战悄然拉开帷幕。
1994年9月16日，中央政治局委员、国务院副总理邹家华同志出席兰新复线铺通典礼。
兰新复线1995年全线投入运营，实现了两年铺通和3年投产的目标。这条铁路建成通车后，兰新铁路牵引定数提高到3000吨，年运输能力达到5000万吨，整体提升了3倍之多。
时间就是金钱，效率就是生命。改革开放点燃了乌铁人干事创业的激情，兰新复线会战的汗水还未擦干，南疆铁路西延线（库尔勒—喀什段）建设就紧锣密鼓地摆开了会战的阵势。
1996年铁路建设者把目光聚焦在塔克拉玛干沙漠边缘那道优美的弧线。沉睡千年的荒原，在机械的轰鸣和人海的喧腾中，开始编织新一条钢铁大道。南疆各族群众心中的这条致富路、幸福路和民族团结路，随着南疆西延线的挺进一步步变为现实。
南疆铁路西延线1996年9月6日正式开工建设。1999年12月6日，这条“幸福之路”全线开通运营。
新疆铁路胜利的凯歌一路向前。南疆铁路、北疆铁路、兰新复线、南疆西延线先后建成。新疆铁路实现了由“一字型”到“人字形”的蜕变。建设号角响彻天山南北，提速的车轮滚滚向前，运能运力逐年提高，铁路助力新疆经济社会发展动能越来越足。
新疆铁路建设加速推进，企业内部的安全管理、运输经营、生产装备、生活基地、党的建设等各项事业同步取得了长足的发展。1994年6月15日，新疆铁路实现了历史上第一个安全生产1000天。同年，路局“三三”安全工作法荣获第三届全国企业现代化管理创新成果二等奖。“认真负责、严格管理，遵章守纪、标准作业”的安全文化逐步形成。
运输经营方面实现了从“限制型运输”向“适应型运输”转变，运输效率得到全面提高，客货运量逐年攀升。统计资料显示：1981年全局旅客发送302.4万人，1993年521.6万人，2000年978.4万人。1990年全局货物发送1690.7万吨，2000年3555.3万吨，10年翻了一番。
技术装备方面，1986年7月10日，最后一台蒸汽机车在鄯善站退出历史舞台，新疆铁路结束了蒸汽机车时代。1988年，管内全线实现电力贯通，结束了长达30年点煤油灯的历史。同年，建成了覆盖全局的通信光缆，信号设备实现了电气集中联锁。捣固机、大型养路机械、轨检仪、探伤车等先进养路设备投入生产，全路第一个大风监测系统引进使用……
这一时期，乌鲁木齐铁路局全面组织实施“三区”（文明地区、文明站区、文明小区）和“三线”（安全线、文化线、生活线）建设，先后建成了14个四星级文明站区，17个物业管理文明小区。沿线站区实行了集中供暖，职工浴池、小花园、电视机走进职工生活，乌铁人的日子一天比一天美了起来！
精神凝聚
创业的激情在燃烧，创业的精神在凝聚。伴随着矢志不渝的追求，乌铁人艰苦创业的文化在沉淀。
柳园，一个充满诗情画意的地方，却以安西风库的肆虐，马鬃山的寒潮，让这里满目荒凉，寸草不生。
上个世纪六十年代初，兰新铁路通车后，柳园成为兰新铁路自东向西第一个重要的生产和生活基地，也建成了中国铁路第二个内燃机务段。当时，柳园机务段很缺内燃机务人才，一批北京铁路机械学校的毕业生响应党的号召，抱定支援大西北的壮志雄心，唱着《军垦战歌》告别首都来到柳园，人们亲切称呼他们为“北京学员”。
从初到时的迷茫、彷徨，到成长为生产技术骨干，再到走上全国劳模领奖台，以王桂花、李顺义、沈新莉、高淑英、雪小召等为代表的柳园人，一代接一代在“长交路、轮乘制、专业化、集中修”中艰辛探索，靠着信仰和意志的力量创造了非凡业绩，绘就了“青春无悔，选择无悔”的群体印象，铸就了名扬千里的“柳园人风格”。柳园也成為新疆铁路一面迎风招展的旗帜。
历史上柳园站是新疆铁路第一个全国铁路文明单位。自1968年至1982年，柳园站先后收到各族旅客赠送锦旗213面、感谢信12873封。一批车间班组被命名为全局“文明车间”和“示范班组”。柳园地区各单位安全运输工作长期排在全路和全局前列。站区联劳协作，干部职工精诚团结、敬业奉献的优良传统成为全局学习的榜样。
1991年6月16日，长篇报告文学集——《柳园人》出版发行。同年12月12日，“柳园人”先进事迹随着中央人民广播电台传遍神州大地，走进了千家万户。“柳园人风格”成为一个时代的记忆标志。
与柳园人同时扬名千里的是百折不挠、无私奉献的“风区人”。
兰新铁路小草湖至了墩区间，吐鲁番至达坂城间，就是著名的“百里风区”和“三十里风口”。风区风口是兰新铁路上的一个特殊的区段。大风曾多次掀翻运行中的列车，流沙飞石经常掩埋线路桥涵。“天上无飞鸟，地上石头跑”是风区严酷自然环境的真实写照。 自从修了铁路、通了火车，乌铁人与大风的抗争一刻就没停息过。然而，风魔从未能让“风区人”低头，以“风区硬汉”张德昌、“风区老黄牛”马锡纯、“风中的胡杨”王建贞、风区“最美铁路人”张锁柱为代表的风区人，就像一棵棵红柳扎根荒漠戈壁，像一根根道钉坚定有力，保证了铁路运输畅通无阻。
“风大我们干劲更大，环境苦我们不怕吃苦，温度高我们热情更高，环境差我们追求不差，标准严我们要求更严。”这是书写在百里风区“大步养路工区”文化墙上的一句工作誓言，也是全体风区人共有的雄心壮志。每当列车驶过大步车站，我都会起身向这句慷慨激昂的励志誓言行注目礼。
伴随着兰新铁路提速改造的发展需要，兰新铁路风区的一些小站已经关停，消失在历史的卷本当中。然而，每每望着窗外那些走完生命历程的戈壁小站，我依然能够感到它生命的存在。昔日小站爽朗的笑声、飘香的饭菜、相思断肠的爱情、守候安全的凝望，就如同一部老电影，在车轮的碾压下形成了经典，永远驻留在人们的记忆当中。
乌铁精神之花盛开在兰新铁路上，同样也像天山雪莲一样，盛开在海拔2000多米的南疆铁路高寒站区里。
南疆铁路鱼儿沟至和静段穿梭在高山峻岭、幽深峡谷之间。“苍茫冰达坂，六月雪飞白”。高寒、缺氧、交通闭塞、生活单调、地质灾害频发是这条线路的基本状况。1983年3月10日，257名胸戴大红花的铁路职工作为首批接“点”人员，开进南疆高寒站区，乌铁人从此就在天山深处扎下了根。
高山不倒、雪水长流。30多年的时光轮回里，高寒站区人挥镐养路、扛钎拨道，化冰取水、烧火做饭，以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的一腔豪气，唱响了“山高没有人的志气高”的奉献之歌。
2014年12月28日，伴随着南疆铁路吐库二线开通运营，南疆铁路鱼儿沟至焉耆的鱼焉线同时停止使用，南疆铁路数十个铁路站区陆续关闭。那些常年与天山为伴的铁路人，带着难舍的心情，与雪山挥手告别。
回望高寒站区人的群体素描，在漫山飞雪的世界里，早已被寒风吹起了岁月的褶皱。假如天山是一座丰碑，那么，在这座伟岸的丰碑上，应该写下他们的名字。乌铁精神的基因图谱里，需要“高寒站区精神”的遗传密码。
在“柳园人风格”“风区人品格”“高寒山站区人精神”的影响下，柴窝堡站、黄芦岗站、北京车队等一批时代楷模走出全局、走向全国，成为乌铁人精神空间里几颗最亮的星。
柴窝堡站建站40多年，安全生产40年，长期处于全局100多个中间站之首。车站崇尚制度之上、标准之上的安全理念，带头在全局开启中间站优质管理的实践与探索，成功走出了一条从经验化向科学化迈进的发展之路，也成为“小站大安全”的一个品牌。车站先后被授予全国“五一劳动奖状”“工人先锋号”等诸多崇高荣誉，是乌铁人“主人翁标兵”的典型代表。
与柴窝堡站比翼齐飞的，就是哈密车务段黄芦岗“三八站”。车站地处遍地黄沙、苇草丛生的荒漠戈壁，是新疆铁路组建的首个“三八”女子站。数十年里，一批接一批女职工以站为家、与风沙作伴，谱写了一曲“千里铁道、巾帼英雄”的时代赞歌。“戈壁瀚海明珠、安全生产典范”的感人故事，成为乌铁故事集中耐人寻味的一页。
2019年，乌鲁木齐客运段北京车队Z69/70整整收获了50年的光彩年华。车队最初因管理跟不上、列车卫生差一度被社会耻笑为“乌龙”。不甘落后、为局争光的北京车队卧薪尝胆，励精图治，通过十年“人一我十，人十我百”的艰辛努力，一举甩掉了“乌龙”的帽子。客运服务、精神文明均走在全国前列，连续30多年稳居全路“红旗列车”“文明列车”前十甲，收获了“五一劳动奖状”“全国文明单位”等上百项国家和省部级荣誉，被社会誉为“流动的共产主义课堂”。
“爱党、爱国、爱路、爱局、爱岗”的职业道德教育，“人无我有，人有我强，人强我精”奋斗精神，“列车有终点，服务没终点”“旅客至上，满意第一”“辛苦我一个，方便一车人”的雷锋精神，是这个“老字号”品牌留给我们永恒的精神财富。
2019年9月1日，是北京车队50岁生日，让我们在吟诵《京三之歌》中向这个“老字号”品牌致敬！
京三啊，京三，欢乐的集体，
你是我的第二个课堂;
京三啊，京三，火热的熔炉，
愿为你再添荣光。
旅客的满意是我们的希望，
改革路上继续开创。
手挽手肩并肩奋斗在绿色的车厢，
让青春年华和隆隆车轮一起奔向前方……
在北京车队“流动的共产主义课堂”影响下，乌铁精神内涵和外延有了新的丰富和拓展。伴随着时代的进步与发展，乌铁精神的力量持续升华。
1987年7月27日，一次特大洪水冲毁了兰新铁路，1.2万名旅客滞留哈密。一方有难、八方支援。哈密地委发出动员号召，铁路干部职工率先响应，免费送水送饭，帮助解决困难。爱可以传递。很快，哈密地区全社会行动起来了，合唱一曲《爱的奉献》。8月1日，中断5天的兰新铁路开通了，当列车缓缓驶出车站时，旅客们喊出“哈密人民万岁！”“哈密精神万岁！”，行走的列车与告别的人们，构筑起一幅穿越时空的风景线。
随后，《新疆日报》刊发了《哈密精神永放光芒》的社论，高度评价“哈密精神”。《人民日报》《光明日报》“中央人民广播电台”20多家主流媒体相继推出专题报道，礼赞“哈密精神”。新疆铁路亲手缔造的“哈密精神”，正是乌铁人精神世界里博爱的生动体现。
在开发建设新疆的实践中，经过几代铁路职工艰苦奋斗、顽强拼搏，积淀形成了具有鲜明特色的乌铁人“五种精神”。即“扎根边疆的创业精神;艰苦奋斗的献身精神;高度负责的主人翁精神;团结协作的集体主义精神;改革创新的开拓精神。”唱响了新疆铁路人爱国、爱路、爱疆的时代颂歌。乌鲁木齐铁路局党委始终把“五种精神”作为传家宝培养教育職工，使其生根发芽、开花结果、枝繁叶茂。 为了弘扬乌铁人艰苦创业精神，1991年，乌鲁木齐铁路局党委启动“三三系列树碑”工程。历时3年采写完成并出版了《柳园人》《风区人》《高寒站区人》三本报告文学集，集中宣传了艰苦地区120多个先进集体和3000多名先进个人，在全局引起强烈反响。1994年6月，中宣部决定在全社会大力弘扬乌铁局艰苦创业精神。随后由中宣部组建的乌铁局艰苦创业先进事迹报告团行程4万多公里，在全国巡回报告68场，产生的广泛的社会影响，极大地激发了乌铁人的荣誉感、自豪感。
乌铁人“五种精神”形成为新疆铁路事业注入强大的精神动力。这种精神之力在随后上演的南疆铁路抗洪决战中得到全面的检验和再次升华。
1996年7月，与南疆铁路并肩而行的乌拉斯台河与阿拉沟河发生了300年不遇的特大山洪，476公里的南疆铁路三分之二遭受严重毁坏，一时被西方媒体称为“在地球上抹去的铁路”。
灾情发生后，党中央、国务院非常关心，铁道部党组靠前指挥，全力组织抢险救灾。新疆维吾尔自治区党委、政府和各族人民大力支持、无私援助。后经数万抗洪抢险大军23个昼夜的艰苦鏖战，8月10日南疆铁路全线胜利抢通。此次抗洪抢险，锤炼了队伍、提振了士气，增强了凝聚力，以新的业绩再次丰富了“乌铁人”精神的内涵。
乌铁人“五种精神”具有强大的感召力。伴随着北疆铁路国门口岸阿拉山口站的投入运营，“坚守国门，为国争光”的“国门人风采”逐渐靓丽起来，继柳园人、风区人、高寒站区人之后，乌铁精神群英图谱里增加了“国门人”这一群体印象。
汗水谱写了辉煌的历史，忠诚铸就坚实的发展根基，众志成城开创美好未来。历史已经证明，梦想必将实现。
奋力崛起
乌铁故事的时光脚步跨入到21世纪。一路凯歌前进的新疆铁路，在国家西部大开发战略全面实施的背景下，作出二次创业的战略决策，明确强局富工的发展目标，坚定走向奋力崛起的发展之路。
新世纪新疆铁路奋力崛起的创业之路从全国铁路六次大提速会战中雷响战鼓，吹响凯歌前行的号角。
2000年的早春，辽阔的新疆大地冰封解冻，新世纪的希望之火在乌铁人心中熊熊燃烧。3月3日，兰新铁路鄯善站前广场，征战的队伍精神抖擞、整装待发，全国铁路第三次大提速乌鲁木齐局誓师动员大会正在召开。一场历时5年的提速大会战在千里铁道线上全面打响。
一场接一场的硬仗、一次接一次的难关，在能征善战、敢打硬战的乌铁人艰辛努力下，铁路提速会战全面胜利完成。参与了全国第三次、第五次和第六次铁路大提速，新疆铁路的速度越来越快，车型越来越新，运行时间越来越短，一切正在悄然改变着老百姓的出行方式，拉近着与祖国内地的距离……
在提速提质会战中勇毅笃行地追求自我蜕变，乌铁人也从未屈服恶劣环境的欺压侵扰。全局组织开展以植树造林为主要内容的“千里绿色长廊”工程和军民、警民共建“千里铁道文明线”在新疆铁路蓬勃开展。
打机井、建泵房、修水渠，培育树苗，乌铁人建家兴业的干劲得到党和政府的高度认可和大力支持。2000年9月7日，国务院总理朱镕基同志乘专列视察南疆铁路，对“千里绿色长廊”工程给予充分肯定。资料数据显示，2000年至2004年，乌铁局先后在兰新线、南疆线建成1000多公里的“绿色长廊”，该工程随后被纳入国家“三北”防护林体系。
安全是铁路永恒的主题，越是改革发展任务繁重时期，越需要重视安全基础和安全管理。进入新世纪，乌鲁木齐铁路局连年加大安全资金投入，围绕“防洪、防风、防沙”三项重点，持续开展三防能力大补强，加快设备更新改造升级，持续引进新技术、新装备，新疆铁路奋力崛起的安全之基越夯越实。
2005年3月18日，全国铁路体制机制发生重大变化。乌鲁木齐铁路分局、哈密铁路分局和南疆铁路临管处、北疆铁路公司同时撤销，乌鲁木齐铁路局实行直管站段的两级管理。
随后铁路教育、卫生、法院、检察院等社会职能单位先后移交地方实行属地管理，新疆铁路向着精干高效的现代企业加速迈进。
体制机制改革平稳推进，为铁路事业发展创造了有利条件。2006年11月，铁道部、自治区共同签署了加快新疆铁路建设的会议纪要。伴随着新疆铁路最大规模的建设热潮，精伊霍铁路、奎北铁路、喀和铁路、哈罗铁路、库俄铁路、吐库二线，兰新高铁、库格铁路、克塔铁路、阿富准铁路、和若铁路等十多条线路接力开工建设，天山南北呈现出机声轰鸣的壮观景象。
2010年7月1日，首趟旅客列车驶出伊宁，伊犁河谷各族群众乘火车出行的百年梦想，伴随着高昂的笛鸣和欢声笑语，踏上圆梦之旅。同年11月6日，喀什至和田铁路全线铺通，半年后开行客运，和田人民坐上了勤劳致富的“金火车”
2014年11月16日，注定是新疆铁路史上最具里程碑意义的一天。兰新高铁投入运营，新疆和祖国人民一道跨入高铁时代。兰新高铁开行后，新疆各地掀起了高铁热，乘高铁、看变化、赏美景成为一种生活时尚。
时光如流，岁月不居。回顾21世纪前20年新疆铁路建设，可谓历史上速度最快、发展最好的20年。截止2018年底，新疆铁路总营业里程达到6244公里，高速铁路达到845公里。新疆铁路已经成为连接中亚、西亚、东欧的黄金纽带和开放前沿。
和铁路建设一路凯歌前进形成反差的是新疆铁路运输经营在这短短20年发生了戏剧性的斗降斗升。
新世纪第一个10年，阿拉山口站口岸过货从500吨起步，一年一个台阶逐年攀升。到2010年胜利突破1400吨大关，跻身千万吨级铁路口岸行列。2001年全局共完成货物发送3570.5万吨，到2009年攀升至6413万吨，10年增加了80%。
进入新世纪第二个10年，伴随着中国经济从高速增长进入中高速增长的新常态，新疆铁路发展遇到了前所未有的市场挑战。数据资料显示，2016年1季度，全局日均装车量从3500车下降到2200车，订车數自2014年货运改革后，也是逐月下滑…… 市场在哪？出路在哪？未来在哪？奔梦路上的乌铁人，头顶的天空一时阴云密布。
凡是过去，皆为序章。岁月的年轮见证奋斗的足迹，蕴含着未来的启示。
一场事关新疆铁路前途命运的市场大调研迅速开启。领导干部带头，各营销团队不辞辛苦，走进亚博会、喀交会，走访厂矿企业宣传推介，乌铁人改坐商为行商，在市场摔打中转变观念、磨炼意志、增长信心。
经过半年覆盖全疆各县市区的市场大调研，新疆铁路把战略目光锁定到环准格尔盆地的乌准铁路。
全长257公里的乌准铁路自乌鲁木齐向东延伸，经阜康、小黄山、五彩湾，抵达新疆五大煤田之首的准东煤田，穿越了乌鲁木齐、甘泉堡、准东3个国家级经济技术开发区。天山北坡经济带昌吉、玛纳斯、石河子、奎屯大力发展煤化工、煤电冶炼产业，对准东煤炭有着大量的市场需求。乌准铁路的区城优势明显，战略地位重要。据测算，仅准东、甘泉堡两个经济技术开发区对乌准铁路的运量需求每年就可达到了5750万吨，后期市场需求将达到9000万吨。
一时间，沉寂的大地变成沃土。2017年5月23日，乌鲁木齐铁路局召开全局工作会议，正式提出了“决战乌准线，突破石河子的”战略决策，作出了“读懂乌准线、决战乌准线、畅通乌准线、改造乌准线，突破乌准线”攻坚方案。
瞄准市场，瞄准上量，哪里不行改哪里，哪是短板补哪里！
很快，乌准铁路全线升级改造全面铺开，敞顶箱、平板车引进使用，准东北至石河子间开行循环列车，乌准线重载试验高密度进行，希望的田野一片繁忙景象。
2017年9月16日，晨曦的第一缕阳光洒满在广袤的准东大地，双机牵引的5000吨货物列车鸣响嘹亮的汽笛，在乌准铁路上铿锵前行。一场乌铁人干事创业的时代热潮，在新疆大地上蓬勃兴起。6000多公里的铁道线上，到处忙碌着奋斗者的身影。
2017年10月18日至24日，中国共产党第十九次全国代表大会在北京胜利召开，中国特色社会主义进入新时代。十九大描绘的宏伟蓝图，中华民族伟大复兴的光明前景，激励着乌铁人奋力书写着乌铁梦的精彩篇章。
2017年11月19日，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司正式挂牌成立，乌鲁木齐铁路局作为一张历史的名片被轻轻收起。
新疆铁路沿着高质量发展之路向现代物流企业加速迈进。
2018年7月4日16时20分，乌准铁路首趟万吨大列成功试行，新疆铁路胜利跨入万吨重载时代。
2018年乌准铁路年货运发送增至3500万吨，短短3年运量增长10倍。全局单日装车47次刷新历史纪录，全年货物发送量完成1.25亿吨，首次跨入亿吨行列，增幅全路第一，全路排名进入前八。旅客发送量完成3811.5万人，增长8.1%，单日客发量7次刷新历史纪录。集结开行中欧班列1002列，同比增41.1%。
“乌铁速度”“乌铁奇迹”“乌准模式”“准东现象”成为社会和媒体关注的热点。“瞄准市场，勇于担当，团结奋斗，挑战极限”的乌准精神，成为新时代乌铁人共同的精神意志。
一条仅有257公里的支线铁路，畅通了天山北坡经济带的发展命脉。6244公里的新疆铁路，成为经济社会发展的黄金走廊。
集约化、规模化、数字化、信息化发展之路越走越宽，大运输、大安全、大经营、大成本的能力不断提升。
出疆旅客列车通达至除西藏、海南2省以外的所有省份。高铁动车组、25G型空调列车全面投入使用。互联网售票、城乡客票代售、人工智能进站验票、“坐着火车游新疆”等成为各族旅客时尚的生活体验。乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心货流如织，新丝绸之路焕发出千年未有的生机……
广袤的新疆大地，一声声汽笛昼夜长鸣，如同一曲胜利的凯歌，奔跑着、欢唱着，宛如东方吹来的风，绘就着一幅壮美的乌铁画卷，成就出各美其美、美人之美、美美與共的独特意境。
这是一条英雄的人民铁路，在建设新疆、发展新疆的时代征途上，一代接一代的新疆铁路人胸怀爱国、爱疆、爱路的博大情怀，忠诚履行“人民铁路为人民”的服务宗旨，动真情、用真心，热情服务各族旅客，开创了一部确保新疆社会稳定和长治久安，促进经济发展和民族团结的奋斗史;书写了一部干部职工同舟共济、奋力拼搏、走向辉煌的创业史。半个多世纪过去了，一声声嘹亮的火车笛鸣，响彻天山南北，如同胜利的凯歌，奏响龙腾大西北的恢弘乐章。
挺进天山
从寰宇俯瞰中国版图，新疆——世界上离海最远的陆地，苍凉寂寥，广袤无垠。
从远古聆听岁月回声，新疆——历史上久负盛名的地域，驼铃叮当，文明交融。千百年来，遥踞塞外、远离内陆的新疆因交通阻塞而贫瘠落后。
新中国成立以前，新疆广袤的土地天山阻隔，凋敝荒芜。遥远的路途，闭塞的交通，曾引发多少“荒漠变通途”的渴望。从新疆巡抚陶模、袁大化的上疏，到改良先驱康有为的奏折;从太平天国干王洪仁玕的《资政新篇》，到孙中山先生的《建国方略》都提出了种种在新疆修建铁路的方案和规划。然而，新疆铁路穿行南北、连接关内的梦想，终因积贫积弱的国力而沉睡百年。
大地企盼驰骋的坦途。在百废待兴的共和国建设初期，党中央从巩固边防、推动发展的战略高地，作出了发展新疆交通事业的决策。1952年9月28日，天水至兰州的天兰铁路胜利通车。这条令人鼓舞的喜讯传遍大江南北，全国上下群情振奋，毛泽东主席挥毫题词：庆贺天兰路通车，继续努力修建兰新路！
1952年的国庆节，祖国大西北碧空如洗，人们的心情如同头顶上的蓝天，清新透亮。铁路建设者、各族群众相聚兰州东站，为兰新铁路开工培土奠基。当西北军政委员会副主席张治中将毛主席的题字锦旗授予负责兰新铁路修建的西北铁路干线工程局时，广大铁路建设者备受鼓舞，纷纷表决心、立誓言，立志早日修通兰新铁路。
修建兰新铁路，为建设社会主义新中国建功立业，使命光荣。一时间，全国各地优秀儿女响应党中央、毛主席的号召，辞别父母、离开家乡，满怀激情从祖国的四面八方向兰新铁路建设工地进发，在千里兰新线上展开艰苦卓绝的施工会战。
全长1903公里的兰新铁路，是新中国成立后立项修建的最长铁路干线。铁路从金城兰州拔锚起航，穿行河西走廊，自红柳河进入新疆境内，沿天山南麓经哈密、鄯善、吐鲁番抵达乌鲁木齐。兰新铁路穿行天山山脉、荒漠戈壁、盐碱沼泽;安西风库、百里风区狂风肆掠、常年不断，自然环境十分恶劣。
新中国成立之初，国家工业基础比较薄弱。兰新铁路建设机械化程度很低，开山凿石、夯填路基、捞洗河沙、转运枕木，铺轨作业多数都要靠手工劳动完成。
严酷的自然环境、繁重的建设任务、落后的生产条件，如同冷峻的天山一样，横亘在建设大军面前。
天山高，没有人的志气高。天山大，没有人的雄心大。怀揣着建设大西北的满腔热情，建设大军抱定“一年跨天山，两年通国境，三年扫尾交运营”的决心，爬冰卧雪，人拉肩扛，决战荒原。依靠集体的智慧和力量，研制改进省力节时的生产工具，与艰巨的建设任务做较量，用生命的激情和无私的忠诚将铁路一寸一寸铺向边城乌鲁木齐。
1958年，注定是新疆铁路历史上一个重要的年份。经过5年零5月风餐露宿、艰苦卓绝的昼夜奋战，2月初，兰新铁路铺轨至新疆境内。4月13日，《新疆日报》发表题为《欢呼兰新铁路进疆》的社论，动员各族群众大力支援铁路建设。全疆各族儿女欢欣鼓舞、奔走相告，热烈欢庆铁路进疆。
党有号召，我们就有行动。一时间新疆各地掀起支援铁路建设的热潮。哈密地委还专门成立铁路建设支援办公室，从全疆调运的100多吨大米、绿豆、馕饼、肉类等陆续运往建设工地。枕木供应告急，当地政府组织老百姓进山伐木。短短两个月，就完成了6万方木材的供应任务。兵团儿女也给予铁路建设无私帮助。史料记载，兰新铁路修建期间，参加支援铁路建设的兵团战士总数超过1万人。新疆石河子兵团博物馆用一首《兵团战士“支前”战歌》和数张珍贵的历史照片生动讲述了这段军民情深、铁地携手的温暖故事。
1958年8月，根据铁道部“工管合一”的决策，铁道部第一工程局奉命从兰州迁至乌鲁木齐，全面担负新疆境内的铁路建设和运营管理。同年10月25日，铁道部第一工程局更名为铁道部乌鲁木齐铁路局，揭开了新疆铁路历史发展的新篇章。
兰新铁路建设凯歌鸣奏，金色阳光洒满大地。1958年9月24日，来疆视察工作的国家副主席朱德同志对兰新铁路建设工地一片热火朝天的劳动场面给予高度赞扬。
整个建设工地红旗招展、捷报频传。机筑队、隧道队、运输队、生产队、服务队，各条生产线全部加快马力。夺红旗、争先进、当标兵，社会主义劳动竞赛蓬勃开展。叫峡谷让路，让风沙低头，震天的号子，响彻整个旷野山谷。战天斗地的豪气，激励着建设者们不断奋勇向前。刘胡兰小组、后沟娘子军、五虎上将、“穷八站”上甘岭精神，一批带有鲜红记忆的英雄画像，成為乌铁精神之光的起源。
翻阅历史的画卷，追寻过往的岁月。这首刊登在《西北铁道报》上的《钉道歌》，依然具有穿越时空的力量。
听，我们的锤声多响亮，
看，我们的工作多紧张。
锤声震天地，
钢轨衔接上。
铁锤不断响，
铁路不断长。
有雄心，
有恒心，
日日夜夜打道钉。
白天我们追太阳，
晚上我们伴月亮。
1959年12月30日，兰新铁路铺轨到新疆重镇哈密。哈密3万余名各族群众齐聚火车站，火车通到家乡的幸福写在每个人的脸上。
哈密建成通车后，筑路大军群情高涨，继续向西进发，目标直指乌鲁木齐。1960年8月9日胜利铺轨到鄯善站。1962年12月9日，兰新铁路铺轨至乌鲁木齐东闸口。火车通到乌鲁木齐，为新疆经济社会发展注入了活力，新疆与祖国内地的距离不再遥远。 在建设大军奔赴新疆投身兰新铁路建设的同时，不少家属也随着丈夫来到新疆。作为新中国的妇女，她们不甘落后，一方面主动承担起照看孩子、缝衣做饭等家务劳动，另一方面积极响应党的号召，投身兰新铁路义务劳动。建设工地、生产后方到处活跃着她们忙碌的身影，用柔弱的肩膀撑起了荒原半边天。
1959年初，全局已有3017名家属主动报名，参加兰新铁路建设集体劳动。她们分布在基建、运输、工业、农牧业、文教卫生事业等各条劳动战线上。一批批巾帼女英雄，她们为新疆铁路作出的贡献，成为这部历史画卷永不失色的一页。
翻阅早期的《西北铁道报》，清晰记录着乌铁人艰苦创业的历史足迹。在一张张泛黄的报页上，在一副副历史老照片里，我们可以清晰看到第一代乌铁人住过的帐篷、枕木房、地窝子，自力更生研制改造的一件件生产工具。对薛新楼同志苦心研制火药解决生产资料短缺、汪振康7推婚期只为早日修通兰新路、孙桂兰5天5夺红旗的感人事迹有了更深的体会和了解。
在兰新铁路奋力向西挺进的同时，新疆八一钢铁厂、七一棉纺织厂、苇湖梁电厂、第一水泥厂等一批重点工程陆续投入建设，内地支援新疆的建设物资，国家建设所需的石油、煤炭等战略物资，都在急切地盼望着铁路的到来。
为了早日能为新中国建设作贡献，兰新铁路修建时铁路部门就作出“边建设、边运营”的工作安排。峡东、尾亚、哈密、善鄯、盐湖，铁路修到哪里，哪里就成为重要的人员和货物集散地。统计资料显示，哈密开通运营前5天，火车站就售出了3572张车票，接运了近万名旅客。货运开通前五天，累计运送物资多达1.7万吨。东方红拖拉机、农运播种机、自动脱谷机等87%的工农业生产用具通过铁路运抵新疆。
兰新铁路建设运营之初乌铁人不向国家伸手，依靠生产自救。一时间，抓革命、促生产、建家园在铁路沿线兴起。打土坯、砌土墙、自己动手修建房屋、改善生活环境。开荒地、建农场、搞养殖种植，没有让一人在饥荒中倒下。乌铁人就像一株株戈壁红柳、一棵棵沙漠胡杨，在茫茫的荒原里扎下了根。经过连续10多年的艰苦奋斗、一排排整齐的房屋和生产基地在哈密、善鄯、吐鲁番、乌鲁木齐等地相继建成，成为铁路人赖以生存的家园。
革命人永远是年轻，他好比大松树永远长青。建局之初物质匮乏没有动摇乌铁人的信心，开办铁路学校、幼儿园、托儿所、建设工人俱乐部、站区铁路医院、卫生所，乌铁人在荒漠戈壁上耕耘着土地，播下了绿色的希望。
发展筑基
荒原遥望前景，天山为之瞩目。修建兰新铁路人拉肩扛的悲壮，在岁月的长河中逐步走出了昨天。完成挺进天山历史任务的乌铁人，在历史的转折中迈步走上了创业发展之路。
时光的脚步迈进了20世纪70年代，此时的新疆铁路如同一位青涩的少年一切还是新的。面对运输组织、安全生产经验不足的薄弱现状，自信自立的乌铁人发奋图强，坚持向书本学，向工友学，向实践学，你追我赶、比学赶超，社会主义劳动竞赛蓬勃开展。
柳园机务段5437包车组，5年实现了安全行车48万多公里，创造了那个时代多项全国第一，先后16次荣获铁道部、自治区先进集体荣誉称号，成为全国铁路学习的榜样。1959年，由乌鲁木齐铁路局文工团组织创作的歌剧《两代人》三次走进中南海汇报演出，话剧后期改编成电影在全国公映，乌铁人历史上首次从幕后走向台前。
兰新铁路犹如一条银色的巨龙，成为进出疆运输的主骨干。铁路低成本、大运量、高效率的优势很快就得到社会的公认。加快修建南疆、北疆铁路呼之于上。1973年12月15日，周恩来总理在国家计委报告中批示“同意阿拉沟方案”。至此，新疆第二条铁路——南疆铁路经过漫长的踏勘、比较和反复论证后开工建设了。
南疆铁路起自兰新线吐鲁番站，过鱼儿沟站进入天山山脉，沿阿拉沟迂回展线而上，穿越海拔3200米的奎先达坂隧道，顺乌拉斯台沟迂回而下，经和静、焉耆至库尔勒，线路全长476.54公里，其中隧道30座，桥梁463座，2‰的长达坡道线路约占线路总长的53%。
1974年1月，南疆铁路建设正式开工。根据中央指示，铁道兵负责主体工程建设。4月，铁道兵第五师、第六师和第四师两个团的将士战歌高昂、奔赴千里，来到天山深处。新疆生产建设兵团的5个建筑团、乌鲁木齐铁路局建筑工程队也一同开进天山，与铁道兵一起并肩作战。
其实，在南疆铁路修建方案实施之前，吐鄯托盆地北缘代号为“101”的战备工程线已经破土动工。1971年10月，近3000名工人和知识青年进入南疆铁路建设工地，承担起路基、桥涵、房屋等基建任务。“101”工程建设历时3年，一代人在这里洒下艰辛的汗水、留下青春的足迹，成为一道永不褪色的历史印记。
逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。历史5年的艰苦鏖战，南疆铁路于1979年8月胜利铺轨到库尔勒。期间，268名铁道兵为这条铁路献出了宝贵的生命，用革命者的忠魂永久守卫着这条人民铁路。
天山魏巍，白雪如盖。大山的褶皱和沟壑默默地诉说着昨天的故事。“天山高，天山险，你使战士心眷恋;天山路，彎又弯，你把战士心事牵……”共和国不会忘记、新疆铁路不会忘记英雄们的丰功伟绩！
1984年8月30日，南疆重镇库尔勒阳光明媚，近万名各族群众聚在火车站广场，参加南疆铁路通车剪彩庆祝大会。伴随着一声欢快的风笛长鸣，首列火车驶出了库尔勒火车站，南疆不通火车的历史宣告结束！
南疆大地汽笛长鸣、铁流滚滚，北疆大地钢铁坦途在望。就在南疆铁路建成通车的第二年，1985年5月1日，北疆铁路破土动工。北疆铁路东起乌鲁木齐，沿天山北麓、准噶尔盆地南缘西进，经昌吉、石河子、奎屯、乌苏、精河、博乐等9个县市，从艾比湖南岸转折北上，终点到达国境口岸阿拉山口，线路全长460公里。
在党中央和各族群众的大力支持下，北疆铁路建设凯歌前进。1990年9月1日，北疆铁路建成通车，时任中共中央总书记的江泽民同志出席通车剪彩仪式，并为新疆铁路题词：“团结拼搏，创先争优。”同年9月12日，中苏铁路在阿拉山口完成了接轨，新疆铁路从全国路网的尽头局，一跃成为亚欧大陆桥的重要桥头堡。 改革开放的春风吹遍大江南北，也吹暖了广袤的西北大地。在邓小平同志南巡讲话的精神鼓舞下，新疆铁路开始从线路建设向能力和线路建设并重转移，迈出了改革开放和发展筑基的新步伐。
当时，单线运行的兰新铁路，年运输能力只有1200万吨，能力缺口年超过了600万吨，运能不足已成为制约新疆经济社会发展的重要瓶颈。
1992年9月16日，我国“八五”重点建设工程之一，全长1622公里的兰新复线破土动工，数万名筑路大军发扬争创一流的进取精神、强攻硬上的拼搏精神，战天斗地的革命精神和以苦为乐的奉献精神，仅用两年时间就使这条钢铁动脉投入到造福全疆各族人民的宏图伟业当中。
1993年的春天来得特别早。改革开放进入第15个年头，在辽阔的西北边陲，皑皑白雪下透露出早春的气息。
这一年的除夕，一个长途电话让乌鲁木齐铁路局的干部职工倍感亲切和温暖。打来电话的是时任中央政治局常委、国务院总理李鹏同志，接听电话的，是柴窝堡车站坚守岗位的职工。
党和国家领导人对新疆铁路的嘱托和期望，为阔步走在创业之路上的乌铁人增添了信心和力量。天山南北、大漠深处、一场规模空前的扩能提效攻坚战悄然拉开帷幕。
1994年9月16日，中央政治局委员、国务院副总理邹家华同志出席兰新复线铺通典礼。
兰新复线1995年全线投入运营，实现了两年铺通和3年投产的目标。这条铁路建成通车后，兰新铁路牵引定数提高到3000吨，年运输能力达到5000万吨，整体提升了3倍之多。
时间就是金钱，效率就是生命。改革开放点燃了乌铁人干事创业的激情，兰新复线会战的汗水还未擦干，南疆铁路西延线（库尔勒—喀什段）建设就紧锣密鼓地摆开了会战的阵势。
1996年铁路建设者把目光聚焦在塔克拉玛干沙漠边缘那道优美的弧线。沉睡千年的荒原，在机械的轰鸣和人海的喧腾中，开始编织新一条钢铁大道。南疆各族群众心中的这条致富路、幸福路和民族团结路，随着南疆西延线的挺进一步步变为现实。
南疆铁路西延线1996年9月6日正式开工建设。1999年12月6日，这条“幸福之路”全线开通运营。
新疆铁路胜利的凯歌一路向前。南疆铁路、北疆铁路、兰新复线、南疆西延线先后建成。新疆铁路实现了由“一字型”到“人字形”的蜕变。建设号角响彻天山南北，提速的车轮滚滚向前，运能运力逐年提高，铁路助力新疆经济社会发展动能越来越足。
新疆铁路建设加速推进，企业内部的安全管理、运输经营、生产装备、生活基地、党的建设等各项事业同步取得了长足的发展。1994年6月15日，新疆铁路实现了历史上第一个安全生产1000天。同年，路局“三三”安全工作法荣获第三届全国企业现代化管理创新成果二等奖。“认真负责、严格管理，遵章守纪、标准作业”的安全文化逐步形成。
运输经营方面实现了从“限制型运输”向“适应型运输”转变，运输效率得到全面提高，客货运量逐年攀升。统计资料显示：1981年全局旅客发送302.4万人，1993年521.6万人，2000年978.4万人。1990年全局货物发送1690.7万吨，2000年3555.3万吨，10年翻了一番。
技术装备方面，1986年7月10日，最后一台蒸汽机车在鄯善站退出历史舞台，新疆铁路结束了蒸汽机车时代。1988年，管内全线实现电力贯通，结束了长达30年点煤油灯的历史。同年，建成了覆盖全局的通信光缆，信号设备实现了电气集中联锁。捣固机、大型养路机械、轨检仪、探伤车等先进养路设备投入生产，全路第一个大风监测系统引进使用……
这一时期，乌鲁木齐铁路局全面组织实施“三区”（文明地区、文明站区、文明小区）和“三线”（安全线、文化线、生活线）建设，先后建成了14个四星级文明站区，17个物业管理文明小区。沿线站区实行了集中供暖，职工浴池、小花园、电视机走进职工生活，乌铁人的日子一天比一天美了起来！
精神凝聚
创业的激情在燃烧，创业的精神在凝聚。伴随着矢志不渝的追求，乌铁人艰苦创业的文化在沉淀。
柳园，一个充满诗情画意的地方，却以安西风库的肆虐，马鬃山的寒潮，让这里满目荒凉，寸草不生。
上个世纪六十年代初，兰新铁路通车后，柳园成为兰新铁路自东向西第一个重要的生产和生活基地，也建成了中国铁路第二个内燃机务段。当时，柳园机务段很缺内燃机务人才，一批北京铁路机械学校的毕业生响应党的号召，抱定支援大西北的壮志雄心，唱着《军垦战歌》告别首都来到柳园，人们亲切称呼他们为“北京学员”。
从初到时的迷茫、彷徨，到成长为生产技术骨干，再到走上全国劳模领奖台，以王桂花、李顺义、沈新莉、高淑英、雪小召等为代表的柳园人，一代接一代在“长交路、轮乘制、专业化、集中修”中艰辛探索，靠着信仰和意志的力量创造了非凡业绩，绘就了“青春无悔，选择无悔”的群体印象，铸就了名扬千里的“柳园人风格”。柳园也成為新疆铁路一面迎风招展的旗帜。
历史上柳园站是新疆铁路第一个全国铁路文明单位。自1968年至1982年，柳园站先后收到各族旅客赠送锦旗213面、感谢信12873封。一批车间班组被命名为全局“文明车间”和“示范班组”。柳园地区各单位安全运输工作长期排在全路和全局前列。站区联劳协作，干部职工精诚团结、敬业奉献的优良传统成为全局学习的榜样。
1991年6月16日，长篇报告文学集——《柳园人》出版发行。同年12月12日，“柳园人”先进事迹随着中央人民广播电台传遍神州大地，走进了千家万户。“柳园人风格”成为一个时代的记忆标志。
与柳园人同时扬名千里的是百折不挠、无私奉献的“风区人”。
兰新铁路小草湖至了墩区间，吐鲁番至达坂城间，就是著名的“百里风区”和“三十里风口”。风区风口是兰新铁路上的一个特殊的区段。大风曾多次掀翻运行中的列车，流沙飞石经常掩埋线路桥涵。“天上无飞鸟，地上石头跑”是风区严酷自然环境的真实写照。 自从修了铁路、通了火车，乌铁人与大风的抗争一刻就没停息过。然而，风魔从未能让“风区人”低头，以“风区硬汉”张德昌、“风区老黄牛”马锡纯、“风中的胡杨”王建贞、风区“最美铁路人”张锁柱为代表的风区人，就像一棵棵红柳扎根荒漠戈壁，像一根根道钉坚定有力，保证了铁路运输畅通无阻。
“风大我们干劲更大，环境苦我们不怕吃苦，温度高我们热情更高，环境差我们追求不差，标准严我们要求更严。”这是书写在百里风区“大步养路工区”文化墙上的一句工作誓言，也是全体风区人共有的雄心壮志。每当列车驶过大步车站，我都会起身向这句慷慨激昂的励志誓言行注目礼。
伴随着兰新铁路提速改造的发展需要，兰新铁路风区的一些小站已经关停，消失在历史的卷本当中。然而，每每望着窗外那些走完生命历程的戈壁小站，我依然能够感到它生命的存在。昔日小站爽朗的笑声、飘香的饭菜、相思断肠的爱情、守候安全的凝望，就如同一部老电影，在车轮的碾压下形成了经典，永远驻留在人们的记忆当中。
乌铁精神之花盛开在兰新铁路上，同样也像天山雪莲一样，盛开在海拔2000多米的南疆铁路高寒站区里。
南疆铁路鱼儿沟至和静段穿梭在高山峻岭、幽深峡谷之间。“苍茫冰达坂，六月雪飞白”。高寒、缺氧、交通闭塞、生活单调、地质灾害频发是这条线路的基本状况。1983年3月10日，257名胸戴大红花的铁路职工作为首批接“点”人员，开进南疆高寒站区，乌铁人从此就在天山深处扎下了根。
高山不倒、雪水长流。30多年的时光轮回里，高寒站区人挥镐养路、扛钎拨道，化冰取水、烧火做饭，以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的一腔豪气，唱响了“山高没有人的志气高”的奉献之歌。
2014年12月28日，伴随着南疆铁路吐库二线开通运营，南疆铁路鱼儿沟至焉耆的鱼焉线同时停止使用，南疆铁路数十个铁路站区陆续关闭。那些常年与天山为伴的铁路人，带着难舍的心情，与雪山挥手告别。
回望高寒站区人的群体素描，在漫山飞雪的世界里，早已被寒风吹起了岁月的褶皱。假如天山是一座丰碑，那么，在这座伟岸的丰碑上，应该写下他们的名字。乌铁精神的基因图谱里，需要“高寒站区精神”的遗传密码。
在“柳园人风格”“风区人品格”“高寒山站区人精神”的影响下，柴窝堡站、黄芦岗站、北京车队等一批时代楷模走出全局、走向全国，成为乌铁人精神空间里几颗最亮的星。
柴窝堡站建站40多年，安全生产40年，长期处于全局100多个中间站之首。车站崇尚制度之上、标准之上的安全理念，带头在全局开启中间站优质管理的实践与探索，成功走出了一条从经验化向科学化迈进的发展之路，也成为“小站大安全”的一个品牌。车站先后被授予全国“五一劳动奖状”“工人先锋号”等诸多崇高荣誉，是乌铁人“主人翁标兵”的典型代表。
与柴窝堡站比翼齐飞的，就是哈密车务段黄芦岗“三八站”。车站地处遍地黄沙、苇草丛生的荒漠戈壁，是新疆铁路组建的首个“三八”女子站。数十年里，一批接一批女职工以站为家、与风沙作伴，谱写了一曲“千里铁道、巾帼英雄”的时代赞歌。“戈壁瀚海明珠、安全生产典范”的感人故事，成为乌铁故事集中耐人寻味的一页。
2019年，乌鲁木齐客运段北京车队Z69/70整整收获了50年的光彩年华。车队最初因管理跟不上、列车卫生差一度被社会耻笑为“乌龙”。不甘落后、为局争光的北京车队卧薪尝胆，励精图治，通过十年“人一我十，人十我百”的艰辛努力，一举甩掉了“乌龙”的帽子。客运服务、精神文明均走在全国前列，连续30多年稳居全路“红旗列车”“文明列车”前十甲，收获了“五一劳动奖状”“全国文明单位”等上百项国家和省部级荣誉，被社会誉为“流动的共产主义课堂”。
“爱党、爱国、爱路、爱局、爱岗”的职业道德教育，“人无我有，人有我强，人强我精”奋斗精神，“列车有终点，服务没终点”“旅客至上，满意第一”“辛苦我一个，方便一车人”的雷锋精神，是这个“老字号”品牌留给我们永恒的精神财富。
2019年9月1日，是北京车队50岁生日，让我们在吟诵《京三之歌》中向这个“老字号”品牌致敬！
京三啊，京三，欢乐的集体，
你是我的第二个课堂;
京三啊，京三，火热的熔炉，
愿为你再添荣光。
旅客的满意是我们的希望，
改革路上继续开创。
手挽手肩并肩奋斗在绿色的车厢，
让青春年华和隆隆车轮一起奔向前方……
在北京车队“流动的共产主义课堂”影响下，乌铁精神内涵和外延有了新的丰富和拓展。伴随着时代的进步与发展，乌铁精神的力量持续升华。
1987年7月27日，一次特大洪水冲毁了兰新铁路，1.2万名旅客滞留哈密。一方有难、八方支援。哈密地委发出动员号召，铁路干部职工率先响应，免费送水送饭，帮助解决困难。爱可以传递。很快，哈密地区全社会行动起来了，合唱一曲《爱的奉献》。8月1日，中断5天的兰新铁路开通了，当列车缓缓驶出车站时，旅客们喊出“哈密人民万岁！”“哈密精神万岁！”，行走的列车与告别的人们，构筑起一幅穿越时空的风景线。
随后，《新疆日报》刊发了《哈密精神永放光芒》的社论，高度评价“哈密精神”。《人民日报》《光明日报》“中央人民广播电台”20多家主流媒体相继推出专题报道，礼赞“哈密精神”。新疆铁路亲手缔造的“哈密精神”，正是乌铁人精神世界里博爱的生动体现。
在开发建设新疆的实践中，经过几代铁路职工艰苦奋斗、顽强拼搏，积淀形成了具有鲜明特色的乌铁人“五种精神”。即“扎根边疆的创业精神;艰苦奋斗的献身精神;高度负责的主人翁精神;团结协作的集体主义精神;改革创新的开拓精神。”唱响了新疆铁路人爱国、爱路、爱疆的时代颂歌。乌鲁木齐铁路局党委始终把“五种精神”作为传家宝培养教育職工，使其生根发芽、开花结果、枝繁叶茂。 为了弘扬乌铁人艰苦创业精神，1991年，乌鲁木齐铁路局党委启动“三三系列树碑”工程。历时3年采写完成并出版了《柳园人》《风区人》《高寒站区人》三本报告文学集，集中宣传了艰苦地区120多个先进集体和3000多名先进个人，在全局引起强烈反响。1994年6月，中宣部决定在全社会大力弘扬乌铁局艰苦创业精神。随后由中宣部组建的乌铁局艰苦创业先进事迹报告团行程4万多公里，在全国巡回报告68场，产生的广泛的社会影响，极大地激发了乌铁人的荣誉感、自豪感。
乌铁人“五种精神”形成为新疆铁路事业注入强大的精神动力。这种精神之力在随后上演的南疆铁路抗洪决战中得到全面的检验和再次升华。
1996年7月，与南疆铁路并肩而行的乌拉斯台河与阿拉沟河发生了300年不遇的特大山洪，476公里的南疆铁路三分之二遭受严重毁坏，一时被西方媒体称为“在地球上抹去的铁路”。
灾情发生后，党中央、国务院非常关心，铁道部党组靠前指挥，全力组织抢险救灾。新疆维吾尔自治区党委、政府和各族人民大力支持、无私援助。后经数万抗洪抢险大军23个昼夜的艰苦鏖战，8月10日南疆铁路全线胜利抢通。此次抗洪抢险，锤炼了队伍、提振了士气，增强了凝聚力，以新的业绩再次丰富了“乌铁人”精神的内涵。
乌铁人“五种精神”具有强大的感召力。伴随着北疆铁路国门口岸阿拉山口站的投入运营，“坚守国门，为国争光”的“国门人风采”逐渐靓丽起来，继柳园人、风区人、高寒站区人之后，乌铁精神群英图谱里增加了“国门人”这一群体印象。
汗水谱写了辉煌的历史，忠诚铸就坚实的发展根基，众志成城开创美好未来。历史已经证明，梦想必将实现。
奋力崛起
乌铁故事的时光脚步跨入到21世纪。一路凯歌前进的新疆铁路，在国家西部大开发战略全面实施的背景下，作出二次创业的战略决策，明确强局富工的发展目标，坚定走向奋力崛起的发展之路。
新世纪新疆铁路奋力崛起的创业之路从全国铁路六次大提速会战中雷响战鼓，吹响凯歌前行的号角。
2000年的早春，辽阔的新疆大地冰封解冻，新世纪的希望之火在乌铁人心中熊熊燃烧。3月3日，兰新铁路鄯善站前广场，征战的队伍精神抖擞、整装待发，全国铁路第三次大提速乌鲁木齐局誓师动员大会正在召开。一场历时5年的提速大会战在千里铁道线上全面打响。
一场接一场的硬仗、一次接一次的难关，在能征善战、敢打硬战的乌铁人艰辛努力下，铁路提速会战全面胜利完成。参与了全国第三次、第五次和第六次铁路大提速，新疆铁路的速度越来越快，车型越来越新，运行时间越来越短，一切正在悄然改变着老百姓的出行方式，拉近着与祖国内地的距离……
在提速提质会战中勇毅笃行地追求自我蜕变，乌铁人也从未屈服恶劣环境的欺压侵扰。全局组织开展以植树造林为主要内容的“千里绿色长廊”工程和军民、警民共建“千里铁道文明线”在新疆铁路蓬勃开展。
打机井、建泵房、修水渠，培育树苗，乌铁人建家兴业的干劲得到党和政府的高度认可和大力支持。2000年9月7日，国务院总理朱镕基同志乘专列视察南疆铁路，对“千里绿色长廊”工程给予充分肯定。资料数据显示，2000年至2004年，乌铁局先后在兰新线、南疆线建成1000多公里的“绿色长廊”，该工程随后被纳入国家“三北”防护林体系。
安全是铁路永恒的主题，越是改革发展任务繁重时期，越需要重视安全基础和安全管理。进入新世纪，乌鲁木齐铁路局连年加大安全资金投入，围绕“防洪、防风、防沙”三项重点，持续开展三防能力大补强，加快设备更新改造升级，持续引进新技术、新装备，新疆铁路奋力崛起的安全之基越夯越实。
2005年3月18日，全国铁路体制机制发生重大变化。乌鲁木齐铁路分局、哈密铁路分局和南疆铁路临管处、北疆铁路公司同时撤销，乌鲁木齐铁路局实行直管站段的两级管理。
随后铁路教育、卫生、法院、检察院等社会职能单位先后移交地方实行属地管理，新疆铁路向着精干高效的现代企业加速迈进。
体制机制改革平稳推进，为铁路事业发展创造了有利条件。2006年11月，铁道部、自治区共同签署了加快新疆铁路建设的会议纪要。伴随着新疆铁路最大规模的建设热潮，精伊霍铁路、奎北铁路、喀和铁路、哈罗铁路、库俄铁路、吐库二线，兰新高铁、库格铁路、克塔铁路、阿富准铁路、和若铁路等十多条线路接力开工建设，天山南北呈现出机声轰鸣的壮观景象。
2010年7月1日，首趟旅客列车驶出伊宁，伊犁河谷各族群众乘火车出行的百年梦想，伴随着高昂的笛鸣和欢声笑语，踏上圆梦之旅。同年11月6日，喀什至和田铁路全线铺通，半年后开行客运，和田人民坐上了勤劳致富的“金火车”
2014年11月16日，注定是新疆铁路史上最具里程碑意义的一天。兰新高铁投入运营，新疆和祖国人民一道跨入高铁时代。兰新高铁开行后，新疆各地掀起了高铁热，乘高铁、看变化、赏美景成为一种生活时尚。
时光如流，岁月不居。回顾21世纪前20年新疆铁路建设，可谓历史上速度最快、发展最好的20年。截止2018年底，新疆铁路总营业里程达到6244公里，高速铁路达到845公里。新疆铁路已经成为连接中亚、西亚、东欧的黄金纽带和开放前沿。
和铁路建设一路凯歌前进形成反差的是新疆铁路运输经营在这短短20年发生了戏剧性的斗降斗升。
新世纪第一个10年，阿拉山口站口岸过货从500吨起步，一年一个台阶逐年攀升。到2010年胜利突破1400吨大关，跻身千万吨级铁路口岸行列。2001年全局共完成货物发送3570.5万吨，到2009年攀升至6413万吨，10年增加了80%。
进入新世纪第二个10年，伴随着中国经济从高速增长进入中高速增长的新常态，新疆铁路发展遇到了前所未有的市场挑战。数据资料显示，2016年1季度，全局日均装车量从3500车下降到2200车，订车數自2014年货运改革后，也是逐月下滑…… 市场在哪？出路在哪？未来在哪？奔梦路上的乌铁人，头顶的天空一时阴云密布。
凡是过去，皆为序章。岁月的年轮见证奋斗的足迹，蕴含着未来的启示。
一场事关新疆铁路前途命运的市场大调研迅速开启。领导干部带头，各营销团队不辞辛苦，走进亚博会、喀交会，走访厂矿企业宣传推介，乌铁人改坐商为行商，在市场摔打中转变观念、磨炼意志、增长信心。
经过半年覆盖全疆各县市区的市场大调研，新疆铁路把战略目光锁定到环准格尔盆地的乌准铁路。
全长257公里的乌准铁路自乌鲁木齐向东延伸，经阜康、小黄山、五彩湾，抵达新疆五大煤田之首的准东煤田，穿越了乌鲁木齐、甘泉堡、准东3个国家级经济技术开发区。天山北坡经济带昌吉、玛纳斯、石河子、奎屯大力发展煤化工、煤电冶炼产业，对准东煤炭有着大量的市场需求。乌准铁路的区城优势明显，战略地位重要。据测算，仅准东、甘泉堡两个经济技术开发区对乌准铁路的运量需求每年就可达到了5750万吨，后期市场需求将达到9000万吨。
一时间，沉寂的大地变成沃土。2017年5月23日，乌鲁木齐铁路局召开全局工作会议，正式提出了“决战乌准线，突破石河子的”战略决策，作出了“读懂乌准线、决战乌准线、畅通乌准线、改造乌准线，突破乌准线”攻坚方案。
瞄准市场，瞄准上量，哪里不行改哪里，哪是短板补哪里！
很快，乌准铁路全线升级改造全面铺开，敞顶箱、平板车引进使用，准东北至石河子间开行循环列车，乌准线重载试验高密度进行，希望的田野一片繁忙景象。
2017年9月16日，晨曦的第一缕阳光洒满在广袤的准东大地，双机牵引的5000吨货物列车鸣响嘹亮的汽笛，在乌准铁路上铿锵前行。一场乌铁人干事创业的时代热潮，在新疆大地上蓬勃兴起。6000多公里的铁道线上，到处忙碌着奋斗者的身影。
2017年10月18日至24日，中国共产党第十九次全国代表大会在北京胜利召开，中国特色社会主义进入新时代。十九大描绘的宏伟蓝图，中华民族伟大复兴的光明前景，激励着乌铁人奋力书写着乌铁梦的精彩篇章。
2017年11月19日，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司正式挂牌成立，乌鲁木齐铁路局作为一张历史的名片被轻轻收起。
新疆铁路沿着高质量发展之路向现代物流企业加速迈进。
2018年7月4日16时20分，乌准铁路首趟万吨大列成功试行，新疆铁路胜利跨入万吨重载时代。
2018年乌准铁路年货运发送增至3500万吨，短短3年运量增长10倍。全局单日装车47次刷新历史纪录，全年货物发送量完成1.25亿吨，首次跨入亿吨行列，增幅全路第一，全路排名进入前八。旅客发送量完成3811.5万人，增长8.1%，单日客发量7次刷新历史纪录。集结开行中欧班列1002列，同比增41.1%。
“乌铁速度”“乌铁奇迹”“乌准模式”“准东现象”成为社会和媒体关注的热点。“瞄准市场，勇于担当，团结奋斗，挑战极限”的乌准精神，成为新时代乌铁人共同的精神意志。
一条仅有257公里的支线铁路，畅通了天山北坡经济带的发展命脉。6244公里的新疆铁路，成为经济社会发展的黄金走廊。
集约化、规模化、数字化、信息化发展之路越走越宽，大运输、大安全、大经营、大成本的能力不断提升。
出疆旅客列车通达至除西藏、海南2省以外的所有省份。高铁动车组、25G型空调列车全面投入使用。互联网售票、城乡客票代售、人工智能进站验票、“坐着火车游新疆”等成为各族旅客时尚的生活体验。乌鲁木齐国际陆港区中欧班列集结中心货流如织，新丝绸之路焕发出千年未有的生机……
广袤的新疆大地，一声声汽笛昼夜长鸣，如同一曲胜利的凯歌，奔跑着、欢唱着，宛如东方吹来的风，绘就着一幅壮美的乌铁画卷，成就出各美其美、美人之美、美美與共的独特意境。