几年来关于“节能汽车与新能源汽车哪个更重要”的争论逐渐趋于平静。正如我的标题所表述的意思：节能汽车与新能源汽车并举，这是符合中国国情的考虑。
　　我们这里说的“新能源汽车”主要指以电力为主要能源的汽车，包括电动汽车、增程式电动汽车与纯电行驶里程超过一定数值的插电式混合动力汽车。新能源汽车从根本上摆脱汽车能源对石油依赖，而且行驶零排放或接近零排放，被国家确认为重要的战略性新兴产业。
　　但是，目前主要受到电池技术的束缚，所研发的电动汽车的性能与传统汽车相比还有相当的差距，使得电动汽车只可能被较小范围应用。虽然世界上科技发达的国家正在大力投入新一代电池的研究，但到这些新电池投入商业化应用还需相当时日。因此，我们应该客观地估计，实现新能源汽车大批量生产销售，在市场上形成与传统汽车平起平坐的局面，还有很长的道路要走。因此，许多专家认为：新能源汽车真正成为汽车替代石油的主力军至少是十年、二十年以后的事情。具体时间长短与新一代电池的研发进展直接有关，也和世界石油供给态势密切相关。或许因地球上争夺石油的纠纷、摩擦与战争愈演愈烈，促使油价急剧攀升，新能源汽车的时代会提前到来。
　　在国际政治形势大体正常的情况下，在今后相当长的时间里，石油、天然气仍将扮演汽车能源的主要角色。因此，我们决不能轻视传统汽车的节能问题。我国目前的汽车平均燃料消耗与世界先进水平比较有明显差距，加上我国汽车保有量中商用车比例较发达国家高等其他因素，我国每辆汽车年平均油耗约为2吨，而欧洲约为1.5吨，日本约为1吨。我国传统汽车书由潜力巨大。想一想，如果我国每辆汽车年平均油耗达到日本的水平，同样的石油供给量可以给两倍数量的汽车使用?这样实在的解决问题的途径难道不值得重视?
　　降低汽车平均燃料消耗量的途径很多，主要有：1.汽车小型化，车小，重量轻，油耗自然少：2轻量化，道理同上，有经验数据，乘用车的重量每减少100公斤，油耗降低约6％；3.采用先进内燃机技术，提高内燃机效率，包括先进柴油机技术；4采用低阻力车身与低阻力、高效率底盘技术：5广泛应用混合动力技术和插电式混合动力技术。
　　据国际能源暑专家的介绍，世界石油消费分布如下：美国23％，欧盟18％，中国10％，日本6％，印度30％，其他40‰随着中国经济发展与人民生活改善，中国石油需求必将继续上升，因此必将会带来各方面的问题。汽车是消耗试验的大户，汽车产业有责任将发展节能与新能源汽车作为重要的使命。
　　小结—下：
　　发展节能汽车是当前最快见效的节能减排的技术途径，并将成为未来汽车技术的基础。
　　发展新能源汽车是未来解决问题的根本方案，是未来汽车产业竞争的焦点与希望，激烈竞争已经开始。
　　我们的方针应该是节能汽车与新能源汽车并举。