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摘要：公路桥梁的涵洞施工建设根据其材料、构造方法和是否进行洞顶填土的情况可以分为很多类型，是在公路桥梁施工建设中需要重点关注的施工环节之一。本文就作者根据相关实地工作经验从其基本施工流程及注意事项来简要分析一下公路桥梁涵洞施工建设中应该要注意到的问题。
关键词：公路桥梁；涵洞；混凝土管状涵洞；施工注意事项
Abstract: highway bridge culvert construction according to its material, construction method and DongDing whether the filled soil conditions can be divided into many types, is the highway bridge construction in construction of a focus on the need of one of construction link. This paper the author according to relevant work experience in the field from basic construction process and the matters needing attention to a brief analysis of the highway bridge culvert construction construction should be noticed.
Keywords: highway bridge; Tunnels; Concrete tubular tunnels; Construction points for attention
中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号
公路桥梁中会有不少涵洞施工，这些涵洞五花八门，可根据其基本建筑材料而分为砖涵洞、石涵洞、混凝土涵洞以及钢筋混凝土涵洞；也可以根据其不同的构造方法分为管状涵洞、盖板涵洞、拱形涵洞和箱型涵洞；还能够依照其顶部是否填土来分为明涵和暗涵两种。本文就选取其中的一种—钢筋混凝土管涵来详细分析涵洞施工的相关问题。
一、预制钢筋混凝土管
在新的涵洞工程施工时，可以将钢筋混凝土预制厂布置在合适的位置，然后在预制厂中进行预制钢筋混凝土管作业。一把预制过程比较常用的方法有震动制管器法、离心法和悬辊法三种，下面就来一一进行介绍。
1.震动制管器法
震动制管器，通常由两部分组成，可拆装的钢外模和自带振动器的钢内模。其中外模由两片厚度约5mm的钢板半圆形筒拼制而成；内模就是一个整圆形筒，下口径比上口径要小，这样能够很方便地取出内模。
此方法制管需在铺放了水泥纸袋的地面进行施工。同时应该在模板和混凝土的接触面上涂抹润滑油。内外模间的钢筋笼经过固定并对它震动10s让此模型能够和地面紧贴住，可有效防止漏浆现象的产生。每一处涵管都要分为5层来逐层灌注，震动器在每层灌好并铲平后就开始工作至混凝土冒浆，然后才能进行下一层的灌注操作；当最后一层的灌注工作也完成以后要抹平其表面，在冒浆之后的2~3min才将震动器关闭。在灌注过程中还要注意逐渐抽出固定销，实际施工中采取先下后上的顺序。在涵管灌注完成并抹平其表面后，用链滑车将其内模垂直吊起，同时稍微配合一点震动的手段，使内模能够与混凝土轻松脱离。灌注工序过了5~10min以后才能拆外模，不过如果没有及时拆也没有关系，就是需要等到混凝土初凝后方能再次拆开。在拆开时发现混凝土表面若有缺陷应立即修补，避免一点小的缺陷影响到涵洞施工的整体质量。
这种方法适合制造直径为200cm，管长不大于100cm的钢筋混凝土管。因为它比较麻烦，需要经过多层灌注多次震动才能最后完工，导致制管的时间长，影响工期，故不推荐在工期紧、项目众多的涵洞施工中使用。
2.离心法
此方法主要是通过将钢模高速旋转产生的离心力逐渐传送给被灌注在其内部的混凝土拌合物，使之在管模内壁均匀分布，并将多余水分充分甩出，保证混凝土结构的干硬密实，更符合施工设计的相关要求。
此法制管应用到离心制管机、孔径不同的钢模型、喂料机以及吊装机械等设备。
当离心法中的钢模安装工作完成以后，就可以遵循相关工艺流程进行制管操作了：
首先，用吊装机械将钢模吊起安放在离心制管机的机轮上，注意把钢模的档围完全压住机轮。
然后，发动机器转动机轮，机轮对钢模档围产生摩擦力而使得其带动钢模一起旋转，速度逐渐提升至设计要求转速。
接着，要发动喂料机。喂料机应该在之前的安装准备工作就已经对准了钢模的中心，确定位置无误以后便可开始运行皮带运输机的相关驱动作用和进退作用，使之伸到钢模里面去，从里面向另一端慢慢进行喂料操作。
喂料操作完成以后还要继续旋转钢模，直至有干硬密实的管壁产生，最后就可减速关机，吊模脱模，完成制管工序了。
还有一点需要注意的是，用这种方法制管的时候一定要注意使用的混凝土是塑性混凝土且水灰比是0.4~0.6，否则当钢模一旦开始高速旋转，内部拌合物间就会有水分甩出，带来大量泥浆，给施工现场清洁工作带来不小的困扰。因为这种方法制管效率差、噪音大、使用钢模量大等种种缺点目前已经被使用在涵洞制管施工中越来越少了，可能在不久的将来就会推出涵洞施工舞台了。
3.悬辊法
此种制管方法的应用原理也是离心力原理，通过悬辊制管机上的悬辊带动套在上面的钢模共同转动时产生的离心力将钢模内部的混凝土拌合物能够均匀附着在其内壁上，并且伴随着投入混凝土材料的不断增加，混凝土管壁也在不断加厚，当其厚度超出模口时就会使得管壁内的混凝土直接接触到旋转的悬辊，同时钢模也会因为混凝土与悬辊之间的摩擦力而继续旋转不会停，悬辊就又可以反复辊压钢模管壁内部的混凝土了。综合以上步骤就能在短时间之内使管壁内部混凝土变得密实且具有光滑洁净的内表面，符合设计施工要求。
此制管方法会用到悬辊制管机、钢模和吊装机械等施工设备。其中钢模的选用是可以和离心法中选用的钢模通用的，有所不同的是悬辊法选用钢模的挡圈不像离心法那样只能用成本较高的铸钢制造，它完全可以焊接厚钢板加工成为挡圈，在一定程度上节省了施工成本。
用悬辊法制管的施工步骤是这样的：
首先要对液压阀门进行操纵，第一次拉开门架钡紧油缸，第二次开动门架旋油油缸，并慢慢地回转开启门架至90度。
用吊装机械起吊钢模使之浮套在悬辊上面，此过程中钢模不能与悬辊有任何直接接触。
开动旋转油缸并用它以较快速度关闭门架，同时将门架用锁紧油箱锁紧。整个过程的时间必须严格掌握，一般开启时间不超过30s。
此时可以将浮套的管模实实在在落到悬辐上了，并把吊钩摘掉。
发动电机，逐渐加速悬辊至规定的转速。
然后，管模转速一旦达到设计规定的转速以后就可以将喂料机开动，使其从管模的后端向前以及从前向后两个相对位置将混凝土喂入。喂的料必须均匀适度，切忌过量，否则会使管模在悬辊上上下跳动，严重损坏悬辊制管机；也不能不足量，量度不够会使得辊无法彻底压实，混凝土不能形成密实的状态，影响施工质量。
喂料操作完成后还要继续辊压4~5min，这样做的目的是使混凝土管壁成型得更加密实光洁。基本工序完成以后就可以吊模脱模了，最终形成预制混凝土涵管成品。
此方法适用的混凝土类型是干硬性混凝土且水灰比为0.3~0.36，此方法制管施工中没有水分脱出，能够在最大程度上保持施工现场的清洁，制管效率也比较高，美中不足的就是钢模使用量过多且需要带上钢模养生。
二、钢筋混凝土管涵实际施工注意要点
在公路桥梁的钢筋混凝土管涵施工过程中，还有以下几点需要施工人员注意的地方：
1.钢筋混凝土管节处的沉降缝应该与基础沉降缝一致，宽度约为2~3cm，必须经过沥青麻絮或者一些有弹性且不透水的其他相关材料进行填塞处理。
2. 管节与管节的接头部位要对头拼接，接缝不能够大于1cm，也要采用沥青麻絮等有弹性不透水的材料进行填塞处理。
3.要对经过填塞处理的沉降缝或者其他相应管节间的接缝进行全面仔细的检查，确定缝隙处均密封不透水，防止水分渗入混凝土管涵内部影响施工质量。
4.管涵底座的混凝土要保证能够和管身贴紧无不均匀空隙，这样才能使圆管整体受力均匀。对于无基圆管，在施工中要夯填密实其基底，并把相应的弧形管座制作好，确保整个涵洞施工工程质量和总体性能达到规定的标准。
结语：在公路桥梁施工中，涵洞施工占有很大的比重，而且进行施工的技术手段多种多样，限于篇幅，本文就不一一列举了，只能选出其中最具有代表性的来进行分析从而能够使得各位对涵洞施工建设有一个大概的了解。作者就多年相关施工经验形成文字，做出对公路桥梁涵洞施工的一点小小思考，旨在为广大同行业工作者提出一些指导性建议。
参考文献：
[1]公路施工手册—桥涵[M].北京：人民交通出版社，2007
[2]陈国庆.浅谈涵洞拼接施工工艺[J].内蒙古科技与经济，2008
[3]黃厚芝.高速公路中通道及涵洞施工的质量监理[J].公路，2007
[4]黄维章，丁从芳.某桥梁工程施工的质量控制[J].广州航海高等专科学校学报，2008
[5]李鸿滨.交通公路涵洞标准图编制[J]. 安徽建筑工业学院学报，2007
关键词：公路桥梁；涵洞；混凝土管状涵洞；施工注意事项
Abstract: highway bridge culvert construction according to its material, construction method and DongDing whether the filled soil conditions can be divided into many types, is the highway bridge construction in construction of a focus on the need of one of construction link. This paper the author according to relevant work experience in the field from basic construction process and the matters needing attention to a brief analysis of the highway bridge culvert construction construction should be noticed.
Keywords: highway bridge; Tunnels; Concrete tubular tunnels; Construction points for attention
中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号
公路桥梁中会有不少涵洞施工，这些涵洞五花八门，可根据其基本建筑材料而分为砖涵洞、石涵洞、混凝土涵洞以及钢筋混凝土涵洞；也可以根据其不同的构造方法分为管状涵洞、盖板涵洞、拱形涵洞和箱型涵洞；还能够依照其顶部是否填土来分为明涵和暗涵两种。本文就选取其中的一种—钢筋混凝土管涵来详细分析涵洞施工的相关问题。
一、预制钢筋混凝土管
在新的涵洞工程施工时，可以将钢筋混凝土预制厂布置在合适的位置，然后在预制厂中进行预制钢筋混凝土管作业。一把预制过程比较常用的方法有震动制管器法、离心法和悬辊法三种，下面就来一一进行介绍。
1.震动制管器法
震动制管器，通常由两部分组成，可拆装的钢外模和自带振动器的钢内模。其中外模由两片厚度约5mm的钢板半圆形筒拼制而成；内模就是一个整圆形筒，下口径比上口径要小，这样能够很方便地取出内模。
此方法制管需在铺放了水泥纸袋的地面进行施工。同时应该在模板和混凝土的接触面上涂抹润滑油。内外模间的钢筋笼经过固定并对它震动10s让此模型能够和地面紧贴住，可有效防止漏浆现象的产生。每一处涵管都要分为5层来逐层灌注，震动器在每层灌好并铲平后就开始工作至混凝土冒浆，然后才能进行下一层的灌注操作；当最后一层的灌注工作也完成以后要抹平其表面，在冒浆之后的2~3min才将震动器关闭。在灌注过程中还要注意逐渐抽出固定销，实际施工中采取先下后上的顺序。在涵管灌注完成并抹平其表面后，用链滑车将其内模垂直吊起，同时稍微配合一点震动的手段，使内模能够与混凝土轻松脱离。灌注工序过了5~10min以后才能拆外模，不过如果没有及时拆也没有关系，就是需要等到混凝土初凝后方能再次拆开。在拆开时发现混凝土表面若有缺陷应立即修补，避免一点小的缺陷影响到涵洞施工的整体质量。
这种方法适合制造直径为200cm，管长不大于100cm的钢筋混凝土管。因为它比较麻烦，需要经过多层灌注多次震动才能最后完工，导致制管的时间长，影响工期，故不推荐在工期紧、项目众多的涵洞施工中使用。
2.离心法
此方法主要是通过将钢模高速旋转产生的离心力逐渐传送给被灌注在其内部的混凝土拌合物，使之在管模内壁均匀分布，并将多余水分充分甩出，保证混凝土结构的干硬密实，更符合施工设计的相关要求。
此法制管应用到离心制管机、孔径不同的钢模型、喂料机以及吊装机械等设备。
当离心法中的钢模安装工作完成以后，就可以遵循相关工艺流程进行制管操作了：
首先，用吊装机械将钢模吊起安放在离心制管机的机轮上，注意把钢模的档围完全压住机轮。
然后，发动机器转动机轮，机轮对钢模档围产生摩擦力而使得其带动钢模一起旋转，速度逐渐提升至设计要求转速。
接着，要发动喂料机。喂料机应该在之前的安装准备工作就已经对准了钢模的中心，确定位置无误以后便可开始运行皮带运输机的相关驱动作用和进退作用，使之伸到钢模里面去，从里面向另一端慢慢进行喂料操作。
喂料操作完成以后还要继续旋转钢模，直至有干硬密实的管壁产生，最后就可减速关机，吊模脱模，完成制管工序了。
还有一点需要注意的是，用这种方法制管的时候一定要注意使用的混凝土是塑性混凝土且水灰比是0.4~0.6，否则当钢模一旦开始高速旋转，内部拌合物间就会有水分甩出，带来大量泥浆，给施工现场清洁工作带来不小的困扰。因为这种方法制管效率差、噪音大、使用钢模量大等种种缺点目前已经被使用在涵洞制管施工中越来越少了，可能在不久的将来就会推出涵洞施工舞台了。
3.悬辊法
此种制管方法的应用原理也是离心力原理，通过悬辊制管机上的悬辊带动套在上面的钢模共同转动时产生的离心力将钢模内部的混凝土拌合物能够均匀附着在其内壁上，并且伴随着投入混凝土材料的不断增加，混凝土管壁也在不断加厚，当其厚度超出模口时就会使得管壁内的混凝土直接接触到旋转的悬辊，同时钢模也会因为混凝土与悬辊之间的摩擦力而继续旋转不会停，悬辊就又可以反复辊压钢模管壁内部的混凝土了。综合以上步骤就能在短时间之内使管壁内部混凝土变得密实且具有光滑洁净的内表面，符合设计施工要求。
此制管方法会用到悬辊制管机、钢模和吊装机械等施工设备。其中钢模的选用是可以和离心法中选用的钢模通用的，有所不同的是悬辊法选用钢模的挡圈不像离心法那样只能用成本较高的铸钢制造，它完全可以焊接厚钢板加工成为挡圈，在一定程度上节省了施工成本。
用悬辊法制管的施工步骤是这样的：
首先要对液压阀门进行操纵，第一次拉开门架钡紧油缸，第二次开动门架旋油油缸，并慢慢地回转开启门架至90度。
用吊装机械起吊钢模使之浮套在悬辊上面，此过程中钢模不能与悬辊有任何直接接触。
开动旋转油缸并用它以较快速度关闭门架，同时将门架用锁紧油箱锁紧。整个过程的时间必须严格掌握，一般开启时间不超过30s。
此时可以将浮套的管模实实在在落到悬辐上了，并把吊钩摘掉。
发动电机，逐渐加速悬辊至规定的转速。
然后，管模转速一旦达到设计规定的转速以后就可以将喂料机开动，使其从管模的后端向前以及从前向后两个相对位置将混凝土喂入。喂的料必须均匀适度，切忌过量，否则会使管模在悬辊上上下跳动，严重损坏悬辊制管机；也不能不足量，量度不够会使得辊无法彻底压实，混凝土不能形成密实的状态，影响施工质量。
喂料操作完成后还要继续辊压4~5min，这样做的目的是使混凝土管壁成型得更加密实光洁。基本工序完成以后就可以吊模脱模了，最终形成预制混凝土涵管成品。
此方法适用的混凝土类型是干硬性混凝土且水灰比为0.3~0.36，此方法制管施工中没有水分脱出，能够在最大程度上保持施工现场的清洁，制管效率也比较高，美中不足的就是钢模使用量过多且需要带上钢模养生。
二、钢筋混凝土管涵实际施工注意要点
在公路桥梁的钢筋混凝土管涵施工过程中，还有以下几点需要施工人员注意的地方：
1.钢筋混凝土管节处的沉降缝应该与基础沉降缝一致，宽度约为2~3cm，必须经过沥青麻絮或者一些有弹性且不透水的其他相关材料进行填塞处理。
2. 管节与管节的接头部位要对头拼接，接缝不能够大于1cm，也要采用沥青麻絮等有弹性不透水的材料进行填塞处理。
3.要对经过填塞处理的沉降缝或者其他相应管节间的接缝进行全面仔细的检查，确定缝隙处均密封不透水，防止水分渗入混凝土管涵内部影响施工质量。
4.管涵底座的混凝土要保证能够和管身贴紧无不均匀空隙，这样才能使圆管整体受力均匀。对于无基圆管，在施工中要夯填密实其基底，并把相应的弧形管座制作好，确保整个涵洞施工工程质量和总体性能达到规定的标准。
结语：在公路桥梁施工中，涵洞施工占有很大的比重，而且进行施工的技术手段多种多样，限于篇幅，本文就不一一列举了，只能选出其中最具有代表性的来进行分析从而能够使得各位对涵洞施工建设有一个大概的了解。作者就多年相关施工经验形成文字，做出对公路桥梁涵洞施工的一点小小思考，旨在为广大同行业工作者提出一些指导性建议。
参考文献：
[1]公路施工手册—桥涵[M].北京：人民交通出版社，2007
[2]陈国庆.浅谈涵洞拼接施工工艺[J].内蒙古科技与经济，2008
[3]黃厚芝.高速公路中通道及涵洞施工的质量监理[J].公路，2007
[4]黄维章，丁从芳.某桥梁工程施工的质量控制[J].广州航海高等专科学校学报，2008
[5]李鸿滨.交通公路涵洞标准图编制[J]. 安徽建筑工业学院学报，2007