在我的50多年记忆中，从来没有像今年这样盼望着风的到来。终于风来了，可沙尘也随着风来了。好像通常所说：你接受一个人时，也要接受他好坏的一切。改革开放之初，伟人说过，打开窗户会进苍蝇。难道雾霾也是经济快速发展过程中的我们必然接爱的“苍蝇”吗？也许。
　　前些天，国家电网发布《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》，意味着从3月1日起，单位、个人新能源发电可卖给国家电网。算不算一个进步？好多年前看到德国家庭屋顶上布满硅片，就挺羡慕他们的新能源鼓励政策，今天我们总算有个原则性的东西，个人有本事可以光明正大地用“国家资源”卖钱了。此“国家资源”参照《黑龙江省气候资源探测和保护条例》的规定：“气候资源为国家所有”。即建立风能电站要多一道气象部门的审批。按照这个条例推理，我们个人无时无刻都在无偿地使用和消耗着国家资源——空气、阳光，当然包括风，而过去仅知道地下的一切归国家所有。我开始时一样不理解，想了想，我们个人早期的教育都是没有国家就没有个人的一切，即我们也是国家的，也就无所谓了。个人的本事就在于把这些国家的资源转化后卖出去，就像转卖土地一样。
　　雾霾天气再次引发对新能源车的关注。中科院科学家研究：汽车对霾的贡献20%—40%。继而社会上又发起对“两桶油”油品质量的“无端”指责。“无端”是说让两桶油承担全部责任有点冤。因为它既要对国家能源安全负责，又要对国有资产保值增值，还要满足市场需求，可是产品定价权在发改委，提高油品品质成本谁埋单？好在雾霾让所有在污染城市的人享受公平待遇，不论你多么有权势和富有都无可避免，想必这种对空气污染治理的共识比任何宣教都来得有效。
　　2月份，由于公众对于纯电动汽车缺乏热忱，奥巴马政府不得不更改2015年前投放100万辆电动车的激进目标。美国政府电动车计划最早由总统奥巴马于2008年竞选时提出。美国计划从购买后现金返还、拨款激励社区电动车基础设施建设等方面推动电动车发展，但效果不佳。2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，仅为美国全年汽车销售量的0.1%。
　　根据中国2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。相比美国，我国的计划不谓不激进。2012年我国电动汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。如果要实现2015年50万辆电动汽车销量目标，在2012年的基础上年均复合增长需达到350%。美国搞电动车几十年，几起几伏，现在又撤了，我们知难而进，现在看不到技术上突破性的进展，前景难料。
　　有些事情看结果要几十年。就在10年前，大家还断定混合动力是个短命的过渡技术，现在出结果了，当纯电动汽车的电池技术无法突破时，混合动力在节能汽车中占主导地位。2012年，丰田一共在美国卖出了327413辆混合动力车，全球范围内则是120万辆，全球保有量接近500万辆。在内燃机到燃料电池汽车的过渡期内，获得混合动力成功的丰田已经开始氢燃料电池汽车的下一步计划，而其他公司还在纯电动与混合动力之间挣扎。
　　技术革命决定我们的明天，技术可以创造市场，政策的推动一定是有的放矢，否则打空拳会自伤。春节路过石家庄，极致的雾霾领教了，石家庄上风头的阳泉与陕西韩城巨大规模的坑口电站再次加深我对电动车是污染转移的感受，氢才是终极方案？治理雾霾是一个文明进程。