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温暖的海风不断侵蚀着脚下的冰雪，而兴头正劲的我则抓紧一切时间，驾驶着这些斯柯达，在湖面上肆意横行！
刹车、入弯、反打、加速！就这样，我驾驶着手中的这辆斯柯达明锐Combi在这片被海风不断蚕食的冰雪路面上轻松的完成了一次漂亮的漂移。而与我随行的一位同行，则利用手中的相机，将我当时（1月28日）横行过弯的瞬间记录了下来。
刻意强调的日期或许会让各位看官对于上文的真实性产生怀疑，毕竟在那个时间点，几乎整个北半球都遭遇了极为罕见的寒潮袭击。就拿首都北京来说，这一时间的北京最低温度甚至一度达到了-17摄氏度，而同样身处北半球的欧洲大陆自然也不会幸免。但需要说明的是，欧洲大陆的大部分地区均属于温带海洋性气候，常年的盛行西风让这里即便进入寒冬腊月，最冷月平均气温也很少会低于0摄氏度以下，所以即使遭遇强寒流侵袭，这里的最低温也不过只有-5摄氏度左右。因此，当夹杂着雨水的温暖海风袭来后，眼前的冰雪自然会被夹杂着海水的暖湿气流逐步侵蚀，并快速消融。
另一个疑点自然是斯柯达明锐Combi，毕竟人们无法想象一辆采用前置前驱机械布局的家用旅行车如何能够以完美的姿态横滑过弯。实际上，我所驾驶的并不是一辆前驱版的明锐Combi，而是一辆装备四驱系统的斯柯达。说到这里，大多数也许会问：难道斯柯达Yeti不是这个品牌中唯一拥有四驱系统的车型吗？关于这个问题，答案自然是否定的。其实在斯柯达旗下，有着很多的四驱车型，即便是在国内，Yeti也并非是唯一一款拥有四驱版本的斯柯达车型。而我此次受邀来到奥地利上陶恩，参加的正是斯柯达举办的4x4冬季冰雪体验活动。所以在这里，我所接触到自然是全部装备四驱系统的斯柯达车型，这其中除了大家熟知的Yeti外，还有明锐Combi、明锐Scout、四驱版吴锐等一众车型，这其中自然少不了性能不凡的明锐VRS车型。
其实在参与此次斯柯达冬季冰雪试驾活动之前，我也不知道这个来自捷克的汽车品牌旗下拥如此之多的四驱车型。或许你会问，这些四驱车型是否都是在Yeti之后才上市销售呢？这当然不是！实际上，斯柯达生产四驱车型的历史并不短，这个来自捷克的汽车品牌自从上世纪90年代末就已经开始涉足四驱领域，至今已有近20年的生产历史了，它的第一辆民用四驱车型便是斯柯达明锐Combi。而目前，斯柯达车型所采用的四驱系统均采用瀚德（Haldex）生产的第五代电控液压多片离合器式，也就是说它们的中央差速器采用的均是多片式离合器结构。
看到这里，我想大多数技术控第一时间闪现的词汇便是无趣。的确，这样的四驱结构配以前横置发动机的机械布局意味着它在大多数情况下都会将绝大多数动力输出给前轮，而即便是前轮失去抓地力，电控系统也不会将全部驱动力输给后轮。说实话，在试驾正式开始之前，我也有过类似的疑问。而为了打消我们的疑虑，厂商专门在活动开始前对这套采用电控多片离合器式的中央差速器进行了详细的讲解，阐述了这套产品响应迅速、控制简单的优点，并在随后附上了一段斯柯达车队拉力车手驾驶装备四驱系统的明锐VRS在冰雪路面上激情漂移的短片。
在这样的技术讲解和视频短片的刺激下，所有人开始摩拳擦掌（个人认为相比技术讲解，视频短片的刺激效果更大）。而我所在组别的第一个项目，便是驾驶装备有四驱系统的明锐vRS在湿滑的冰面完成绕桩科目和赛道驾驶。这并不是一个容易完成的挑战，首先，不断飘落的雨水让附着力本就非常低的冰面变得更加湿滑；另一个原因则来自于驾驶车辆，因为明锐vRS车型拥有最大216马力、350牛·米的动力输出，官方表示该车可在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速动作，极速则可达到248公里/小时，即便是拥有181马力的柴油版明锐VRS，也可在8.1秒内完成0-100公里/小时的加速动作。这意味着只要油门稍大，四条轮胎便会轻易突破抓地极限，于此同时，车辆也会发生不安的摆动，即便是驾驶装备钉胎的车型，情况也不会好到哪去。
好在这种情况不会持续太久，因为斯柯达明锐VRS装备的那套四驱系统可以快速辨别车辆状况，并迅速调整四个驱动轮间的扭矩输出，从而让车辆能够迅速平稳的完成起步加速动作。而在绕桩过程中，只要驾驶者不乱来，合理的控制速度和方向，那么便可顺利完成绕桩和过弯，因为敏感的电子系统和反应迅速的电控多片离合器式中央差速器会帮你解决剩下的所有问题。
漂移？当然没有问题，你只需将ESC车辆稳定系统“关闭”即可。这里之所以会打上引号，是因为这套ESC车辆稳定系统并不能完全关闭，但相比之前，此时的ESC有着更高的宽容度，而四驱系统则依旧尽职尽责的在工作，只要侦测到前轮出现打滑，系统便会在瞬间分配给后轮更多的动力，而你此时需要做的则非常简单：深踩油门，然后适时的调整方向，让车辆横着滑过弯角……担心冲出赛道扎进雪墙无法动弹？那我只能说你太小瞧这套四驱系统了，在活动当天其实有不少同行都因速度过快而扎进雪墙，但无论扎的多深，他们最终都依靠这套出色的四驱系统自行脱困。拖车？抱歉，这里根本没有它们出场露脸的机会！
体验完了明锐VRS之后，我们来到了第二块试驾场地。与项目一的场地相比，这里的路面不再那样平坦，高低起伏的路面和间距并不相等的桩桶令驾驶难度进一步提升，试驾车型也由之前的明锐VRS变为了明锐Combi以及明锐Scout。车型的改变对驾驶者以及四驱系统都提出了更高的考验，因为更高的重心和更沉的尾部会让后轮变得更加活跃。但这样的改变并没有让四驱系统的工作变得手忙脚轮，在诸多电子系统的帮助下，车辆依然能够准确执行驾驶者的意图，平顺的通过所有桩桶和弯角。而四驱系统如此出色的表现自然也让我的驾驶自信进一步提升，于是在关闭了ESC之后，我便利用Combi车型尾部更重的特点，以更加夸张的角度将车辆扔入弯角，尽情享受四轮滑行的乐趣……
两项体验之后，终于轮到了Yeti试驾环节，而这也是我们最为熟悉的斯柯达四驱车型之一。与此同时，场地也发生了一些改变，弯道难度大大降低，但是坡度却有了明显增加，显然，赛道的设置者想让我们在这里好好体验一下这款SUV的雪地工作能力。然而开了几圈后我发现，这样的坡度对于拥有先进四驱系统和陡坡缓降系统的Yeti而言简直太简单了，虽然这款SUV的越野能力并不能和牧马人、普拉多等越野车相比，但应付眼前的障碍却绰绰有余。于是，我再次按下了车辆的ESC按钮，打算继续之前的漂移模式。可是它却并没有之前两项中的那几款轿车活跃，宽容度并不算高的电子系统很谨慎的控制着车辆的摆动角度，这当然有些扫兴，但从主动安全性来考虑，这样的设定也不无道理，毕竟这是一辆SUV，重心更高，同时自重也更大，一旦进入失控状态，想要让其听从指挥就比较困难了。
按照之前的流程表，第三个项目结束后，一天的纵情漂移也该宣告结束，但活动方却为我们额外设置了一个彩蛋——两位曾在视频中出现的拉力车手出现在了活动现场，而且他们还将亲自驾驶这些斯柯达四驱车型以拉力的方式让我们见识一下这些装备了四驱系统的斯柯达轿车的真正实力。虽然之前也做过不少试驾教练的车，但乘坐拉力车手的车在冰雪路面上飞驰却是有生以来头一次。而当我坐在副驾驶的位置开始感受飞驰后才发现，原来这些斯柯达在冰雪路面上还可以这样开！这样的一次试乘也让我开始期待，期待这些不曾出现在中国市场的四驱版斯柯达车型尽快的来到中国市场，为钟情于四驱车型的消费者提供一个不一样的选择。
刹车、入弯、反打、加速！就这样，我驾驶着手中的这辆斯柯达明锐Combi在这片被海风不断蚕食的冰雪路面上轻松的完成了一次漂亮的漂移。而与我随行的一位同行，则利用手中的相机，将我当时（1月28日）横行过弯的瞬间记录了下来。
刻意强调的日期或许会让各位看官对于上文的真实性产生怀疑，毕竟在那个时间点，几乎整个北半球都遭遇了极为罕见的寒潮袭击。就拿首都北京来说，这一时间的北京最低温度甚至一度达到了-17摄氏度，而同样身处北半球的欧洲大陆自然也不会幸免。但需要说明的是，欧洲大陆的大部分地区均属于温带海洋性气候，常年的盛行西风让这里即便进入寒冬腊月，最冷月平均气温也很少会低于0摄氏度以下，所以即使遭遇强寒流侵袭，这里的最低温也不过只有-5摄氏度左右。因此，当夹杂着雨水的温暖海风袭来后，眼前的冰雪自然会被夹杂着海水的暖湿气流逐步侵蚀，并快速消融。
另一个疑点自然是斯柯达明锐Combi，毕竟人们无法想象一辆采用前置前驱机械布局的家用旅行车如何能够以完美的姿态横滑过弯。实际上，我所驾驶的并不是一辆前驱版的明锐Combi，而是一辆装备四驱系统的斯柯达。说到这里，大多数也许会问：难道斯柯达Yeti不是这个品牌中唯一拥有四驱系统的车型吗？关于这个问题，答案自然是否定的。其实在斯柯达旗下，有着很多的四驱车型，即便是在国内，Yeti也并非是唯一一款拥有四驱版本的斯柯达车型。而我此次受邀来到奥地利上陶恩，参加的正是斯柯达举办的4x4冬季冰雪体验活动。所以在这里，我所接触到自然是全部装备四驱系统的斯柯达车型，这其中除了大家熟知的Yeti外，还有明锐Combi、明锐Scout、四驱版吴锐等一众车型，这其中自然少不了性能不凡的明锐VRS车型。
其实在参与此次斯柯达冬季冰雪试驾活动之前，我也不知道这个来自捷克的汽车品牌旗下拥如此之多的四驱车型。或许你会问，这些四驱车型是否都是在Yeti之后才上市销售呢？这当然不是！实际上，斯柯达生产四驱车型的历史并不短，这个来自捷克的汽车品牌自从上世纪90年代末就已经开始涉足四驱领域，至今已有近20年的生产历史了，它的第一辆民用四驱车型便是斯柯达明锐Combi。而目前，斯柯达车型所采用的四驱系统均采用瀚德（Haldex）生产的第五代电控液压多片离合器式，也就是说它们的中央差速器采用的均是多片式离合器结构。
看到这里，我想大多数技术控第一时间闪现的词汇便是无趣。的确，这样的四驱结构配以前横置发动机的机械布局意味着它在大多数情况下都会将绝大多数动力输出给前轮，而即便是前轮失去抓地力，电控系统也不会将全部驱动力输给后轮。说实话，在试驾正式开始之前，我也有过类似的疑问。而为了打消我们的疑虑，厂商专门在活动开始前对这套采用电控多片离合器式的中央差速器进行了详细的讲解，阐述了这套产品响应迅速、控制简单的优点，并在随后附上了一段斯柯达车队拉力车手驾驶装备四驱系统的明锐VRS在冰雪路面上激情漂移的短片。
在这样的技术讲解和视频短片的刺激下，所有人开始摩拳擦掌（个人认为相比技术讲解，视频短片的刺激效果更大）。而我所在组别的第一个项目，便是驾驶装备有四驱系统的明锐vRS在湿滑的冰面完成绕桩科目和赛道驾驶。这并不是一个容易完成的挑战，首先，不断飘落的雨水让附着力本就非常低的冰面变得更加湿滑；另一个原因则来自于驾驶车辆，因为明锐vRS车型拥有最大216马力、350牛·米的动力输出，官方表示该车可在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速动作，极速则可达到248公里/小时，即便是拥有181马力的柴油版明锐VRS，也可在8.1秒内完成0-100公里/小时的加速动作。这意味着只要油门稍大，四条轮胎便会轻易突破抓地极限，于此同时，车辆也会发生不安的摆动，即便是驾驶装备钉胎的车型，情况也不会好到哪去。
好在这种情况不会持续太久，因为斯柯达明锐VRS装备的那套四驱系统可以快速辨别车辆状况，并迅速调整四个驱动轮间的扭矩输出，从而让车辆能够迅速平稳的完成起步加速动作。而在绕桩过程中，只要驾驶者不乱来，合理的控制速度和方向，那么便可顺利完成绕桩和过弯，因为敏感的电子系统和反应迅速的电控多片离合器式中央差速器会帮你解决剩下的所有问题。
漂移？当然没有问题，你只需将ESC车辆稳定系统“关闭”即可。这里之所以会打上引号，是因为这套ESC车辆稳定系统并不能完全关闭，但相比之前，此时的ESC有着更高的宽容度，而四驱系统则依旧尽职尽责的在工作，只要侦测到前轮出现打滑，系统便会在瞬间分配给后轮更多的动力，而你此时需要做的则非常简单：深踩油门，然后适时的调整方向，让车辆横着滑过弯角……担心冲出赛道扎进雪墙无法动弹？那我只能说你太小瞧这套四驱系统了，在活动当天其实有不少同行都因速度过快而扎进雪墙，但无论扎的多深，他们最终都依靠这套出色的四驱系统自行脱困。拖车？抱歉，这里根本没有它们出场露脸的机会！
体验完了明锐VRS之后，我们来到了第二块试驾场地。与项目一的场地相比，这里的路面不再那样平坦，高低起伏的路面和间距并不相等的桩桶令驾驶难度进一步提升，试驾车型也由之前的明锐VRS变为了明锐Combi以及明锐Scout。车型的改变对驾驶者以及四驱系统都提出了更高的考验，因为更高的重心和更沉的尾部会让后轮变得更加活跃。但这样的改变并没有让四驱系统的工作变得手忙脚轮，在诸多电子系统的帮助下，车辆依然能够准确执行驾驶者的意图，平顺的通过所有桩桶和弯角。而四驱系统如此出色的表现自然也让我的驾驶自信进一步提升，于是在关闭了ESC之后，我便利用Combi车型尾部更重的特点，以更加夸张的角度将车辆扔入弯角，尽情享受四轮滑行的乐趣……
两项体验之后，终于轮到了Yeti试驾环节，而这也是我们最为熟悉的斯柯达四驱车型之一。与此同时，场地也发生了一些改变，弯道难度大大降低，但是坡度却有了明显增加，显然，赛道的设置者想让我们在这里好好体验一下这款SUV的雪地工作能力。然而开了几圈后我发现，这样的坡度对于拥有先进四驱系统和陡坡缓降系统的Yeti而言简直太简单了，虽然这款SUV的越野能力并不能和牧马人、普拉多等越野车相比，但应付眼前的障碍却绰绰有余。于是，我再次按下了车辆的ESC按钮，打算继续之前的漂移模式。可是它却并没有之前两项中的那几款轿车活跃，宽容度并不算高的电子系统很谨慎的控制着车辆的摆动角度，这当然有些扫兴，但从主动安全性来考虑，这样的设定也不无道理，毕竟这是一辆SUV，重心更高，同时自重也更大，一旦进入失控状态，想要让其听从指挥就比较困难了。
按照之前的流程表，第三个项目结束后，一天的纵情漂移也该宣告结束，但活动方却为我们额外设置了一个彩蛋——两位曾在视频中出现的拉力车手出现在了活动现场，而且他们还将亲自驾驶这些斯柯达四驱车型以拉力的方式让我们见识一下这些装备了四驱系统的斯柯达轿车的真正实力。虽然之前也做过不少试驾教练的车，但乘坐拉力车手的车在冰雪路面上飞驰却是有生以来头一次。而当我坐在副驾驶的位置开始感受飞驰后才发现，原来这些斯柯达在冰雪路面上还可以这样开！这样的一次试乘也让我开始期待，期待这些不曾出现在中国市场的四驱版斯柯达车型尽快的来到中国市场，为钟情于四驱车型的消费者提供一个不一样的选择。