汽车细分市场中SUV销量高速增长的同时，轿车却呈现出了负增长的态势。在这样的背景下，国内越野赛似乎也迎来了近十年来最难得的发展机会。十多年来，像哈弗、奇瑞、猎豹、陆风、众泰等自主品牌汽车厂商都先后组建了车队征战国内长距离和场地越野赛，这也直接造就了中国汽车场地越野锦标赛（COC）和中国汽车越野锦标赛（CCR）的飞速发展，而后者更是延伸出了环塔、大越野和东川泥石流三个品牌赛事。随着经济环境的不景气，以及政府主导市场化运作赛事大框架的建立，在有限的商业资源中，几个品牌赛事之间一场没有硝烟的战争已经爆发。
　　3月份环塔拉力赛和东川泥石流两个赛事都把各自的新闻发布会放到了北京举行。经历了十年打造的环塔跟湖南卫视结盟后融入了更多的娱乐元素。从赛事本身来说，如何把环塔从一个新疆境内的国字头比赛转变为辐射更广的大型国际赛事，是最近几年来环塔公司一直都在思考的问题。尽管今年环塔赛事路线走出国门的设想最终未能实现，但一系列重要改革，例如西进东出的战略已付诸实施。面对中国越野拉力赛这个最强有力竞争对手，环塔似乎没有找到一个正确的处理方式，在憧憬了三年之后，丝绸之路和中国越野拉力赛的路线将正式入疆。更有意思的一幕是环塔拉力赛的新闻发布会没有邀请中国越野拉力赛部分战略合作媒体参会，两个品牌赛事的竞争似乎都更为激烈了。
　　中国越野史上的老大哥——东川泥石流越野赛的情况又如何？今年将迎来第13届的东川赛事第一次把新闻发布会放到了北京。这项过去一直由地方政府亲自操持的赛事在很长一段时间内成为了国内越野赛事成功的典范，然而面对国家政策和经济环境的转变，早在前年东川泥石流越野赛单一的生态圈痹症就已经被媒体有所报道。去年地方政府开始走市场化运作的道路，试着克服诸如赛道短、毁车以及缺乏特色等一系列弊端。东川泥石流越野赛的承办方是由拥有二十多年经验的赛车界老前辈麻俊昆率队的雄风军团，然而依旧难改招商难的尴尬局面，甚至在去年的赛事冠名赞助一直空缺，老麻不得不把“雄风”作为了冠名单位。
　　将在四月初召开新闻发布会的中国越野拉力赛今年的情况同样不太乐观，在中俄丝绸之路拉力赛的影响下，中国车队和车手只能二选一参赛，这制约了赛事发展。虽然大越野承办方中视环球已经从其母公司信中利那里拿到了三千万的资金，但招商工作依旧考验着每一个人，尤其是已履新一年多的总经理王旭东。
　　东川新闻发布会后，我与两位大佬麻俊昆、王旭东进行了一次直言不讳的交流，结果也非常乐观。大家都一致认为，中国汽车运动未来的发展一定要抛弃过去恶意竞争、相互拆台的旧观念，改为抱团合作，在各个品牌赛事之间建立起一个可以相互利用的资源渠道。今年双方的赛事就会在各个部门人员交流，资源利用上进行合作并为未来的深入合作建立一个基础。
　　连许多著名曾经敌视的互联网上市公司都已经开始走抱团的道路，难道汽车赛事品牌之间还不能化干戈为玉帛？