先来说这十个字，前保险杠 后尾排 尾标，九个。新款XC60在外观上的变化，还没有运动版与豪华版之间的变化大，但也不能完全忽略。特别是尾标从“T”到“B”的变化，这意味着全系已经变成了混动车型。
　　虽然只是增加了一个48V轻混系统，虽然这种BSG电机的輕混被许多人诟病为技术落后、糊弄事，但毕竟有了这套系统车辆的起步会变得更加轻快，怠速时候也能够减少发动机的介入，并且适当的降低油耗，总体来看绝对是一种低投入高回报的好升级。
　　我一直挺喜欢沃尔沃车型的，不过它的这套Drive-E2.0TD发动机怠速时候的共振噪声，以及静止起步时动力输出的迟滞，始终令我有些耿耿于怀。该怎样解决这些问题呢？沃尔沃的做法简单粗暴，让问题不再成为问题。

　　这次XC60在加入轻混系统后，大部分怠速工况下，发动机都不需要启动了。而在静止起步时，有了48V轻混系统助一把力，也解决了发动机全面唤醒前的尴尬期。所有车型的尾标均由T4/T5变成了B4/B5，整体驾驶感受也有了进一步的提高。同时，改款后XC60还引入了更强劲的T8插混动力系统，双涡轮增压配合插电式混合动力，0～100km/h加速5.5s。
　　当然，如果升级只有这些，我会觉得有些诚意不足，即便在内饰上也将机械挡杆换成电子挡把，豪华版配备了欧瑞诗水晶挡把头。
　　另外的重要升级来自不显山不露水的车机系统，而且一上来还是大招，直接联合谷歌，用上了原生的安卓车机系统，这下变成了亲儿子。
　　原生安卓车机在应用的稳定性上自然要好过二次开发的版本，从很大程度上能够避免使用过程中的系统黑屏死机。当然由于国产版本内嵌更多的是华为和腾讯的应用，如果是海外版使用谷歌自己应用的话，我想流畅性和功能性应该更上一个台阶。

　　语音控制也是这次的亮点，我们尝试了对空调、车窗、娱乐、导航等多项功能的语音操控，有意思的是XC60并不支持通过语音控制车窗和天窗，据说是出于安全因素的考虑，毕竟加上这些也不是什么难事儿，所以姑且信他吧。
　　导航系统用的是高德的，而且从语音控制方面甚至好过高德手机版，不仅支持语音设定目的地，还能够通过语音设置途经点，而这点是手机版无法实现的。

　　在娱乐功能方面，许多功能都是通过华为的快应用来实现的，我理解就是无需下载，通过云端直接调用的小程序类型的应用，我试了试用它来对古诗，自然是比我强了不少。

　　如此多的功能都是要通过联网来实现的，在拍摄视频的时候，所处位置信号条件并不是很稳定，常常出现车机系统呼叫后没有反馈的情况，这也是现有智能车机的一个通病，另一方面如此依赖网络数据传输，对于流量的支出也是一个考验，好在XC60提供一个免流量的服务，短期内使用是不用发愁的。

　　XC60这次还加入了4C自适应底盘和空气悬架系统，除了提升了行驶质感和稳定性外，在便利性方面也进一步提升。车辆后备厢侧边设置了后悬架高度调节按钮，可以进行超过60mm的升降操作。极大的方便了物品的取放。

　　这次XC60的改款只是沃尔沃的一小步，未来基于Luminar提供的纳米级车规激光雷达，Waymo提供的自动驾驶算法逻辑，L4级别自动驾驶的沃尔沃车型指日可待。