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2010年已经结束，国际各大汽车制造商的老总们纷纷为年终的销量做了最后的冲刺。在过去的一年，虽然他们面临很多挑战，但是一年的辛苦与疲惫也为他们换来了一年的成绩与欣慰。
2010年11月份全球各大汽车市场整体仍呈复苏状态。其中，美国汽车市场持续复苏，2010年全年销量折合率升至1226万辆；在消费刺激政策结束后，欧洲五大汽车市场销量仍然持续下滑，整个欧洲市场呈现出第八个月下滑趋势，不过欧州部分重要市场的下滑幅度有所减缓。
此外，新兴汽车市场中的巴西汽车销量仍大幅度提高，而印度汽车市场增速有所放缓，印度各车企销量涨跌不一。而在其他地区的汽车市场当中，日本汽车市场销量剧跌30%，而南非汽车市场销量增幅达27%。
与此同时，他们的变革与成绩也为2010年的国际汽车市场留下了深深的印记，这些印记中不乏闪光的亮点。
Daniel Akerson 丹尼尔·阿克森 通用汽车首席执行官
助通用王者归来
2010年，丹尼尔·阿克森迎来了一个新的挑战，并做出了一个大胆的决定。这个拥有三个孩子的61岁老人毅然决定举家从华盛顿郊区搬到底特律。做出这个决定，主要是因为这个恋家且疯狂迷恋高尔夫球的男人更加迷恋接受挑战。阿克森于9月1日接任首席执行官一职的任命。
在阿克森上任通用首席执行官消息传出后，有人预测通用将推迟首次公开发行股票(IPO)进程。
然而，就在几天后，这种预言被否定了。当地时间8月18日，通用正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请。
相关人士表示，阿克森是在惠塔克里向董事会和银行承诺在通用继续效力一段时间，以帮助通用顺利上市后，得到这份工作的。
虽然承受着巨大的压力，但是最终阿克森和他的团队的努力还是得到了认可。
11月18日在纽交所里，阿克森灿烂的笑容向人们宣告他初战告捷，美国通用汽车公司终于回到了久违的华尔街，并带来了世界史上最大规模的首次公开募股（IPO）纪录，通用IPO定价为33美元，开盘价为35美元。
据了解，在通用IPO中，作为承销商的数家银行以每股33美元、总价值23.7亿美元购买了7170万股普通股；并且还购买了价值6.50亿美元的的1300万股优先股，这使得本次交易的总价值增加至231亿美元，也成就了史上最大的IPO。
当天，阿克森终于敲响了纽交所的开盘钟，但这一天的钟有些特别，不是传统的悬钟而是一台通用Camaro汽车的发动机。在发动机的隆隆轰鸣中，这个汽车业的王者终于归来。
Alan Mulally 艾伦·穆拉利 福特汽车总裁兼首席执行官
将精简进行到底
近日，福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利颇为得意地表示，福特汽车今年将实现较大盈利。
这位出生于美国中西部、总是穿着一身卡其色西装或蓝色运动套装的老人，平时看上去和蔼可亲，但在工作中他却铁面无私，容不得半点瑕疵，也许正是他的这个特点让他取得了现在的成绩。
在过去的一年，穆拉利将他的“一个福特”精简计划推向了更深的层次。广义上来讲，“一个福特”意味着在全球所有市场上，同一个车型将采用相同的生产方式，其中在所有地区销售的同一车型85%以上的重点零部件是相同的。这一计划是可行的，因为全世界的消费者越来越相似：他们注重质量、安全、燃油效率和外观。
他说：“未来福特旗下所有车型总数目有可能会减少到20～25款。品牌数量减少意味着可以更集中精力提高汽车质量和制造工艺。因此，很明显我们必须大幅精简福特团队。福特的产品阵容绝对需要大大简化。”
此外，继沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿·马丁等品牌后，水星也被穆拉利纳入他的精简计划中，面临关闭的未来。这样一来，林肯成为了福特唯一的豪华品牌，自然也受到了穆拉利的特别关注。
为此，12月1日，穆拉利正式聘请通用旗下凯迪拉克品牌设计师马克思·沃尔夫为林肯设计总监，希望沃尔夫的到来能给这个老品牌注入新的活力。
Sergio Marchionne 塞尔吉奥·马尔乔内 菲亚特-克莱斯勒首席执行官
在克莱斯勒身上复制成功
“如果让一个典型的意大利CEO坐在我的位置上，菲亚特就不会有今天。”菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内毫不谦虚地说。
马尔乔内带领菲亚特取得的成功是令人毫无置疑的。接手菲亚特时，这个企业一天就要亏损240万美元，该公司比克莱斯勒的情况要差很多，但马尔乔内最终对菲亚特的改造还是获得了成功。在接受克莱斯勒后，马尔乔内希望在它身上复制菲亚特的成功。
为此，在过去的一年中，马尔乔内给予了克莱斯勒很多关注，并付出了巨大的努力。当同为美国三大的通用顺利上市后，马尔乔内也开始跃跃欲试。
马尔乔内说：“通用上市为克莱斯勒树立了一个良好的榜样。对此，我感到非常高兴。这真是太好不过了。从通用的IPO中，我们可以了解当前市场的需求以及对股票的定价预期。”
能够考虑克莱斯勒的上市事宜，这也和克莱斯勒逐渐恢复的盈利情况不无关系。
今年8月9日，克莱斯勒集团发布了2010年第二季度财报，集团净收入较第一季度上升8.2%，增至104.78亿美。二季度公司实现1.83亿美元的营业利润。虽然公司整体还处于亏损状态，但是连续两个季度的盈利还是让人对它充满信心。
马尔乔内表示，通用IPO面临超强的市场需求，但这并不会改变该公司未来上市的时间。早前克莱斯勒曾表示，将会在2011年下半年上市。
另一方面，马尔乔内还紧锣密鼓地为菲亚特500车型登陆美国做准备，马尔乔内早就有了这一计划，就是通过克莱斯勒在美国固有的营销渠道来销售菲亚特500车型。他希望这款车能为公司在美国市场带来叫好之声，而此款车型反响的好坏直接影响着美国消费者对这个经过马尔乔内改造的品牌的初步印象。
Carlos Ghosn 卡洛斯·戈恩 雷诺-日产首席执行官
忠字当先
全球十大管理奇才中的“鹰眼总裁”、制造业“成本杀手”，这些都是人们对雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩的称呼，这些称呼体现出了戈恩的出众才华，也透露了人们对这个商界奇才的敬仰。他是一个在巴西出生拥有法国国籍的黎巴嫩后裔，熟练地掌握四门语言，并曾用一年时间拯救一家完全陷入绝境的庞大公司——日产，用3年时间重新为一个国家的商业世界树立形象。如此杰出的才能让他同样得到了美国政府的垂青。
戈恩在一次发言中爆料，他曾于去年“毫不犹豫”地拒绝了美国政府让其担任通用汽车总裁的邀请。“雷诺-日产处在汽车行业最不景气的时期，我如果离开势必会对这两家企业带来更多混乱，同时也是对企业的不忠。”戈恩说，“虽然通用提出的条件很吸引人，但我毫不犹豫地拒绝了。”
目前，戈恩似乎将新神话的主题定为了未来最具潜力的电动车。他认为，未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车。据预测，到2020年电动车将占据汽车市场20%的市场份额，在今后的20年内将售出550万～600万辆电动车。戈恩对日产聆风系列电动车的市场前景信心满满，并表示在2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车；10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。
Martin Winterkorn 马丁·文德恩 大众汽车首席执行官
冲刺老大的野心
大众汽车首席执行官马丁·文德恩在2010年提出了一个宏伟的目标，到2018年成为世界上最大的汽车制造商，汽车销售量达到每年1000万辆。为实现这一目标，大众汽车计划在2010年增加包括升级版在内的60款车型。这就要求大众完善产品线，布局新兴市场，除此之外，文德恩还于收购了意大利最大的汽车设计公司乔治亚罗。因为大众旗下的10个品牌将需要更多的设计师和工程师。
此外，文德恩的并购保时捷的计划也于今年有了更进一步的发展。保时捷股东于11月30日通过了售股融资65亿美元偿还债务的决议，计划于明年5月30日完成股票的出售。这可以被看做是保时捷被大众合并过程中的一个步骤。
据了解，大众与保时捷合并的行动预计将于5月底完成，而在此之前，保时捷的目的是减少其自身负债，为与大众合并做好资金上的准备。
文德恩还意识到新能源车将在抢占未来市场上占有重要位置，所以他提出了大众发展新能源车的整体规划。他说：“大众将开发一系列新款混合电动车和纯电动车，到2018年它们将占大众全球销售额的3%。未来，大众汽车的‘心脏’将因电而跳动。”
其实，文德恩早就感到了来自新能源汽车市场的压力。通用汽车正在筹划明年生产1万辆雪佛兰Volt；而日产也将在明年销售紧凑型电动车聆风；特斯拉已经开始销售价格为10.9万美元的纯电动跑车。
在新能源汽车上的压力，使文德恩选择了和铃木展开合作，双方表示，将共同研发车用锂离子电池等电动车用零部件。
2010年11月份全球各大汽车市场整体仍呈复苏状态。其中，美国汽车市场持续复苏，2010年全年销量折合率升至1226万辆；在消费刺激政策结束后，欧洲五大汽车市场销量仍然持续下滑，整个欧洲市场呈现出第八个月下滑趋势，不过欧州部分重要市场的下滑幅度有所减缓。
此外，新兴汽车市场中的巴西汽车销量仍大幅度提高，而印度汽车市场增速有所放缓，印度各车企销量涨跌不一。而在其他地区的汽车市场当中，日本汽车市场销量剧跌30%，而南非汽车市场销量增幅达27%。
与此同时，他们的变革与成绩也为2010年的国际汽车市场留下了深深的印记，这些印记中不乏闪光的亮点。
Daniel Akerson 丹尼尔·阿克森 通用汽车首席执行官
助通用王者归来
2010年，丹尼尔·阿克森迎来了一个新的挑战，并做出了一个大胆的决定。这个拥有三个孩子的61岁老人毅然决定举家从华盛顿郊区搬到底特律。做出这个决定，主要是因为这个恋家且疯狂迷恋高尔夫球的男人更加迷恋接受挑战。阿克森于9月1日接任首席执行官一职的任命。
在阿克森上任通用首席执行官消息传出后，有人预测通用将推迟首次公开发行股票(IPO)进程。
然而，就在几天后，这种预言被否定了。当地时间8月18日，通用正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请。
相关人士表示，阿克森是在惠塔克里向董事会和银行承诺在通用继续效力一段时间，以帮助通用顺利上市后，得到这份工作的。
虽然承受着巨大的压力，但是最终阿克森和他的团队的努力还是得到了认可。
11月18日在纽交所里，阿克森灿烂的笑容向人们宣告他初战告捷，美国通用汽车公司终于回到了久违的华尔街，并带来了世界史上最大规模的首次公开募股（IPO）纪录，通用IPO定价为33美元，开盘价为35美元。
据了解，在通用IPO中，作为承销商的数家银行以每股33美元、总价值23.7亿美元购买了7170万股普通股；并且还购买了价值6.50亿美元的的1300万股优先股，这使得本次交易的总价值增加至231亿美元，也成就了史上最大的IPO。
当天，阿克森终于敲响了纽交所的开盘钟，但这一天的钟有些特别，不是传统的悬钟而是一台通用Camaro汽车的发动机。在发动机的隆隆轰鸣中，这个汽车业的王者终于归来。
Alan Mulally 艾伦·穆拉利 福特汽车总裁兼首席执行官
将精简进行到底
近日，福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利颇为得意地表示，福特汽车今年将实现较大盈利。
这位出生于美国中西部、总是穿着一身卡其色西装或蓝色运动套装的老人，平时看上去和蔼可亲，但在工作中他却铁面无私，容不得半点瑕疵，也许正是他的这个特点让他取得了现在的成绩。
在过去的一年，穆拉利将他的“一个福特”精简计划推向了更深的层次。广义上来讲，“一个福特”意味着在全球所有市场上，同一个车型将采用相同的生产方式，其中在所有地区销售的同一车型85%以上的重点零部件是相同的。这一计划是可行的，因为全世界的消费者越来越相似：他们注重质量、安全、燃油效率和外观。
他说：“未来福特旗下所有车型总数目有可能会减少到20～25款。品牌数量减少意味着可以更集中精力提高汽车质量和制造工艺。因此，很明显我们必须大幅精简福特团队。福特的产品阵容绝对需要大大简化。”
此外，继沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿·马丁等品牌后，水星也被穆拉利纳入他的精简计划中，面临关闭的未来。这样一来，林肯成为了福特唯一的豪华品牌，自然也受到了穆拉利的特别关注。
为此，12月1日，穆拉利正式聘请通用旗下凯迪拉克品牌设计师马克思·沃尔夫为林肯设计总监，希望沃尔夫的到来能给这个老品牌注入新的活力。
Sergio Marchionne 塞尔吉奥·马尔乔内 菲亚特-克莱斯勒首席执行官
在克莱斯勒身上复制成功
“如果让一个典型的意大利CEO坐在我的位置上，菲亚特就不会有今天。”菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内毫不谦虚地说。
马尔乔内带领菲亚特取得的成功是令人毫无置疑的。接手菲亚特时，这个企业一天就要亏损240万美元，该公司比克莱斯勒的情况要差很多，但马尔乔内最终对菲亚特的改造还是获得了成功。在接受克莱斯勒后，马尔乔内希望在它身上复制菲亚特的成功。
为此，在过去的一年中，马尔乔内给予了克莱斯勒很多关注，并付出了巨大的努力。当同为美国三大的通用顺利上市后，马尔乔内也开始跃跃欲试。
马尔乔内说：“通用上市为克莱斯勒树立了一个良好的榜样。对此，我感到非常高兴。这真是太好不过了。从通用的IPO中，我们可以了解当前市场的需求以及对股票的定价预期。”
能够考虑克莱斯勒的上市事宜，这也和克莱斯勒逐渐恢复的盈利情况不无关系。
今年8月9日，克莱斯勒集团发布了2010年第二季度财报，集团净收入较第一季度上升8.2%，增至104.78亿美。二季度公司实现1.83亿美元的营业利润。虽然公司整体还处于亏损状态，但是连续两个季度的盈利还是让人对它充满信心。
马尔乔内表示，通用IPO面临超强的市场需求，但这并不会改变该公司未来上市的时间。早前克莱斯勒曾表示，将会在2011年下半年上市。
另一方面，马尔乔内还紧锣密鼓地为菲亚特500车型登陆美国做准备，马尔乔内早就有了这一计划，就是通过克莱斯勒在美国固有的营销渠道来销售菲亚特500车型。他希望这款车能为公司在美国市场带来叫好之声，而此款车型反响的好坏直接影响着美国消费者对这个经过马尔乔内改造的品牌的初步印象。
Carlos Ghosn 卡洛斯·戈恩 雷诺-日产首席执行官
忠字当先
全球十大管理奇才中的“鹰眼总裁”、制造业“成本杀手”，这些都是人们对雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩的称呼，这些称呼体现出了戈恩的出众才华，也透露了人们对这个商界奇才的敬仰。他是一个在巴西出生拥有法国国籍的黎巴嫩后裔，熟练地掌握四门语言，并曾用一年时间拯救一家完全陷入绝境的庞大公司——日产，用3年时间重新为一个国家的商业世界树立形象。如此杰出的才能让他同样得到了美国政府的垂青。
戈恩在一次发言中爆料，他曾于去年“毫不犹豫”地拒绝了美国政府让其担任通用汽车总裁的邀请。“雷诺-日产处在汽车行业最不景气的时期，我如果离开势必会对这两家企业带来更多混乱，同时也是对企业的不忠。”戈恩说，“虽然通用提出的条件很吸引人，但我毫不犹豫地拒绝了。”
目前，戈恩似乎将新神话的主题定为了未来最具潜力的电动车。他认为，未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车。据预测，到2020年电动车将占据汽车市场20%的市场份额，在今后的20年内将售出550万～600万辆电动车。戈恩对日产聆风系列电动车的市场前景信心满满，并表示在2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车；10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。
Martin Winterkorn 马丁·文德恩 大众汽车首席执行官
冲刺老大的野心
大众汽车首席执行官马丁·文德恩在2010年提出了一个宏伟的目标，到2018年成为世界上最大的汽车制造商，汽车销售量达到每年1000万辆。为实现这一目标，大众汽车计划在2010年增加包括升级版在内的60款车型。这就要求大众完善产品线，布局新兴市场，除此之外，文德恩还于收购了意大利最大的汽车设计公司乔治亚罗。因为大众旗下的10个品牌将需要更多的设计师和工程师。
此外，文德恩的并购保时捷的计划也于今年有了更进一步的发展。保时捷股东于11月30日通过了售股融资65亿美元偿还债务的决议，计划于明年5月30日完成股票的出售。这可以被看做是保时捷被大众合并过程中的一个步骤。
据了解，大众与保时捷合并的行动预计将于5月底完成，而在此之前，保时捷的目的是减少其自身负债，为与大众合并做好资金上的准备。
文德恩还意识到新能源车将在抢占未来市场上占有重要位置，所以他提出了大众发展新能源车的整体规划。他说：“大众将开发一系列新款混合电动车和纯电动车，到2018年它们将占大众全球销售额的3%。未来，大众汽车的‘心脏’将因电而跳动。”
其实，文德恩早就感到了来自新能源汽车市场的压力。通用汽车正在筹划明年生产1万辆雪佛兰Volt；而日产也将在明年销售紧凑型电动车聆风；特斯拉已经开始销售价格为10.9万美元的纯电动跑车。
在新能源汽车上的压力，使文德恩选择了和铃木展开合作，双方表示，将共同研发车用锂离子电池等电动车用零部件。