论文部分内容阅读
5月11日，宇通最新的高端商务中巴T7正式在北京举办的2015道路运输车辆展亮相。
业内人士表示，宇通T7的出现，不仅仅是对“一家独大”的国内中高端公商务客车市场格局的强烈冲击与重构，更是中国自主品牌的又一次主动突围与自我超越；它的正式亮相宣告：丰田柯斯达“轻松吃独食”的时代将一去不复返了！
市场需要破局者
据介绍，在国内中高端公商务客车这一细分市场，长期被合资品牌产品丰田柯斯达近乎独占。这一市场格局导致了其价格居高不下，而且由于市场供不应求，利润也相应丰厚。据业内人士介绍，四川一汽丰田凭借这一款年销量不过5000辆左右的车型，利润几乎与一家年销量5000辆的客车企业相当。没有竞争对手的市场，使柯斯达成为“神车”，并创造了销售“神话”。
近乎垄断的市场格局显然是畸形的，也不利于市场可持续健康发展，更不利于用户的价值体现和创造，无法实现多赢，必须被打破和重构。近年来，各级领导数次指出，领导干部要乘坐自主品牌的汽车，公务车要用国产车。公车国产化改革的号角已经吹响。政策东风无疑为市场破局提供了催化剂，但打铁还须自身硬，破局更需要实力来背书。那么，谁能担当真正的破局者？
狭路相逢强者胜
记者了解到，为了打破丰田柯斯达在中高端公商务中巴市场的“一家独大”格局，在过去数年时间里，国内有超过20家企业、50多款产品进入该市场，也曾有多家企业发出过豪言壮志，但胜任者寥寥。究其根源，还在于产品未能达到市场的期待。
有关人士表示，市场终究会回归理性，真正的好产品会历久弥新，日久方见真功。自主品牌要打破柯斯达在中高端公商务用车市场的近乎垄断地位，除了政策引导、倾斜与扶持外，更重要的是要练好内功，过好车辆品质关，才能获得市场的广泛认可。换言之，自主品牌生产的替代性产品必须经得起检验，必须媲美甚至超过合资品牌。
从江淮宝斯通，到厦门金旅现代底盘考斯特，再到前不久上海国际车展上正式发布的中航爱维客，自主品牌的努力从未停止，而产品品质也不断提升，并逐渐不输于甚至优于合资产品。但是，就目前的实际市场表现而言，短期内还不足以撼动柯斯达的绝对优势地位。
业内专家指出，能力越大，责任越大。作为全球客车业年度销量第一名、中国客车业的龙头老大、自主品牌汽车的代表，宇通当仁不让，有责任也有实力来带领自主品牌，一起打破中高端公商务用车市场原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已经做好了扛起自主品牌公商务客车大旗的充足准备。
实力是最好背书
没有金刚钻，不揽瓷器活。既然定位为“丰田柯斯达最强大的竞争对手”，以及其近乎垄断市场地位的“终结者与替代者”，宇通T7有着怎样的过人之处？
在车展现场，宇通客车的工作人员介绍说，T7外观的镀铬进气格栅在提升车头整体性同时，营造出更多尊贵感，下方先进的LED日间行车灯，时刻彰显优美。而流畅的车身腰线以及车尾平直有力的设计，将动感与典雅巧妙融合，更强化了其高贵气质。大面积方形尾灯凭借显著的夜间外观，使车辆的整体形象更臻完美。该车型搭载动力强劲的美国进口6.0升V8汽油机及东风ZD30、上柴VM等主流轻型柴油机，运转平顺、动力高效。汽油机额定功率为232千瓦，最大扭矩达490牛·米，且通过适应性标定，相比柴油机显著降低噪音。值得一提的是，V8作为内燃机的一种汽缸排列类型，一般使用在中高端车辆上。国外的豪华汽车品牌很多车型中使用的汽油发动机就是V8发动机。
而与高效省油的发动机相匹配的，是艾利逊成熟的1000自动变速箱。该变速箱被大批量用于美国房车底盘，不仅提高了驾控安全性，还显著提高了驾驶舒适性。同时，精确调校的悬挂系统，能有效过滤大部分路况造成的颠簸；巧具匠心的人体工程学座椅，根据驾乘人员身体结构特点设计，具有良好的包裹性和舒适性；NVH静音技术通过改良车内部件减少噪音产生，加上分区域吸声隔声结构设计，营造出静谧怡然的驾乘环境。此外，乘用车化中控台、电动司机窗、电加热后视镜等，也使驾乘更加安全、智能和舒适，让人无时无处不体验到乘用车般的享受。
毋庸讳言，对于一款车来讲，安全性要求是不容含糊的底线，也是最基本要求。而安全一直是宇通客车最重要的追求。宇通T7全系标配ABS、前后盘式制动器、司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒功能，无内胎轮胎、倒车雷达等，为行车安全提供了多重保障。值得一提的是，T7采用的ABS带有EBD功能，可自动调节各车轮制动力，使车轮滑移率保持在20%左右的最佳状态，具有良好的转向和抗侧向力的能力，提高制动时的方向稳定性。司机门及乘客门报警系统可做到无论车辆启动与否，车门开启时，仪表彩屏内仿真车辆对应部位均显示红色开启状态，乘客门未关到位的情况下，车速超过5千米/小时，除图形警示外，还会进一步通过蜂鸣器来提醒驾驶员。倒车雷达采用流行的讯响型方式，可使驾驶者仅凭听觉就能准确判断障碍物距离，且便于同步观察周边情况，还能对突然进入车尾的目标报警，同时采用先进的走廊式波束技术，有效减少误报。
中高端公商务接待用车客户对价格的敏感度，要弱于对产品本身性能特别是可靠性的关注。据介绍，宇通T7是国内客车业率先进行“三高”（高寒、高温、高原）试验的中巴车型，并一次性完美通过符合国家标准的侧翻试验。在40℃高温、-30℃高寒以及>4000米海拔的极限条件下，T7仍能保持稳定状态运行，且具有较好的动力经济性、制动性、操控稳定性、平顺性等。在高寒、高温试验中，第一轮样车的标定试验项目均是一次性通过验收。
而全球配件采购，则大大提升了基础零部件的品质保证能力。T7的关键零部件通过宇通独有的配件网络实现全球采购，变速箱、离合器、转向器、减速器等均采用来自德国、美国、意大利等国际知名品牌的产品。可以说，正是宇通T7具备的国际化品质，让它有了笑傲市场的资本。
不可否认，在群雄逐鹿、已陷入鏖战的国内中高端公商务中巴市场，宇通T7是后来者，但是它的迟到却并不是因为反应迟钝，而是厚积薄发的集中体现。姗姗来迟的宇通T7能否将丰田柯斯达拉下“神坛”，奏响清新隽永的“国韵”，且让我们拭目以待。
前路漫漫，宇通T7已在路上。
业内人士表示，宇通T7的出现，不仅仅是对“一家独大”的国内中高端公商务客车市场格局的强烈冲击与重构，更是中国自主品牌的又一次主动突围与自我超越；它的正式亮相宣告：丰田柯斯达“轻松吃独食”的时代将一去不复返了！
市场需要破局者
据介绍，在国内中高端公商务客车这一细分市场，长期被合资品牌产品丰田柯斯达近乎独占。这一市场格局导致了其价格居高不下，而且由于市场供不应求，利润也相应丰厚。据业内人士介绍，四川一汽丰田凭借这一款年销量不过5000辆左右的车型，利润几乎与一家年销量5000辆的客车企业相当。没有竞争对手的市场，使柯斯达成为“神车”，并创造了销售“神话”。
近乎垄断的市场格局显然是畸形的，也不利于市场可持续健康发展，更不利于用户的价值体现和创造，无法实现多赢，必须被打破和重构。近年来，各级领导数次指出，领导干部要乘坐自主品牌的汽车，公务车要用国产车。公车国产化改革的号角已经吹响。政策东风无疑为市场破局提供了催化剂，但打铁还须自身硬，破局更需要实力来背书。那么，谁能担当真正的破局者？
狭路相逢强者胜
记者了解到，为了打破丰田柯斯达在中高端公商务中巴市场的“一家独大”格局，在过去数年时间里，国内有超过20家企业、50多款产品进入该市场，也曾有多家企业发出过豪言壮志，但胜任者寥寥。究其根源，还在于产品未能达到市场的期待。
有关人士表示，市场终究会回归理性，真正的好产品会历久弥新，日久方见真功。自主品牌要打破柯斯达在中高端公商务用车市场的近乎垄断地位，除了政策引导、倾斜与扶持外，更重要的是要练好内功，过好车辆品质关，才能获得市场的广泛认可。换言之，自主品牌生产的替代性产品必须经得起检验，必须媲美甚至超过合资品牌。
从江淮宝斯通，到厦门金旅现代底盘考斯特，再到前不久上海国际车展上正式发布的中航爱维客，自主品牌的努力从未停止，而产品品质也不断提升，并逐渐不输于甚至优于合资产品。但是，就目前的实际市场表现而言，短期内还不足以撼动柯斯达的绝对优势地位。
业内专家指出，能力越大，责任越大。作为全球客车业年度销量第一名、中国客车业的龙头老大、自主品牌汽车的代表，宇通当仁不让，有责任也有实力来带领自主品牌，一起打破中高端公商务用车市场原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已经做好了扛起自主品牌公商务客车大旗的充足准备。
实力是最好背书
没有金刚钻，不揽瓷器活。既然定位为“丰田柯斯达最强大的竞争对手”，以及其近乎垄断市场地位的“终结者与替代者”，宇通T7有着怎样的过人之处？
在车展现场，宇通客车的工作人员介绍说，T7外观的镀铬进气格栅在提升车头整体性同时，营造出更多尊贵感，下方先进的LED日间行车灯，时刻彰显优美。而流畅的车身腰线以及车尾平直有力的设计，将动感与典雅巧妙融合，更强化了其高贵气质。大面积方形尾灯凭借显著的夜间外观，使车辆的整体形象更臻完美。该车型搭载动力强劲的美国进口6.0升V8汽油机及东风ZD30、上柴VM等主流轻型柴油机，运转平顺、动力高效。汽油机额定功率为232千瓦，最大扭矩达490牛·米，且通过适应性标定，相比柴油机显著降低噪音。值得一提的是，V8作为内燃机的一种汽缸排列类型，一般使用在中高端车辆上。国外的豪华汽车品牌很多车型中使用的汽油发动机就是V8发动机。
而与高效省油的发动机相匹配的，是艾利逊成熟的1000自动变速箱。该变速箱被大批量用于美国房车底盘，不仅提高了驾控安全性，还显著提高了驾驶舒适性。同时，精确调校的悬挂系统，能有效过滤大部分路况造成的颠簸；巧具匠心的人体工程学座椅，根据驾乘人员身体结构特点设计，具有良好的包裹性和舒适性；NVH静音技术通过改良车内部件减少噪音产生，加上分区域吸声隔声结构设计，营造出静谧怡然的驾乘环境。此外，乘用车化中控台、电动司机窗、电加热后视镜等，也使驾乘更加安全、智能和舒适，让人无时无处不体验到乘用车般的享受。
毋庸讳言，对于一款车来讲，安全性要求是不容含糊的底线，也是最基本要求。而安全一直是宇通客车最重要的追求。宇通T7全系标配ABS、前后盘式制动器、司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒功能，无内胎轮胎、倒车雷达等，为行车安全提供了多重保障。值得一提的是，T7采用的ABS带有EBD功能，可自动调节各车轮制动力，使车轮滑移率保持在20%左右的最佳状态，具有良好的转向和抗侧向力的能力，提高制动时的方向稳定性。司机门及乘客门报警系统可做到无论车辆启动与否，车门开启时，仪表彩屏内仿真车辆对应部位均显示红色开启状态，乘客门未关到位的情况下，车速超过5千米/小时，除图形警示外，还会进一步通过蜂鸣器来提醒驾驶员。倒车雷达采用流行的讯响型方式，可使驾驶者仅凭听觉就能准确判断障碍物距离，且便于同步观察周边情况，还能对突然进入车尾的目标报警，同时采用先进的走廊式波束技术，有效减少误报。
中高端公商务接待用车客户对价格的敏感度，要弱于对产品本身性能特别是可靠性的关注。据介绍，宇通T7是国内客车业率先进行“三高”（高寒、高温、高原）试验的中巴车型，并一次性完美通过符合国家标准的侧翻试验。在40℃高温、-30℃高寒以及>4000米海拔的极限条件下，T7仍能保持稳定状态运行，且具有较好的动力经济性、制动性、操控稳定性、平顺性等。在高寒、高温试验中，第一轮样车的标定试验项目均是一次性通过验收。
而全球配件采购，则大大提升了基础零部件的品质保证能力。T7的关键零部件通过宇通独有的配件网络实现全球采购，变速箱、离合器、转向器、减速器等均采用来自德国、美国、意大利等国际知名品牌的产品。可以说，正是宇通T7具备的国际化品质，让它有了笑傲市场的资本。
不可否认，在群雄逐鹿、已陷入鏖战的国内中高端公商务中巴市场，宇通T7是后来者，但是它的迟到却并不是因为反应迟钝，而是厚积薄发的集中体现。姗姗来迟的宇通T7能否将丰田柯斯达拉下“神坛”，奏响清新隽永的“国韵”，且让我们拭目以待。
前路漫漫，宇通T7已在路上。