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东方海皇集团（Neptune Orient Lines，NOL）是在新加坡注册的一家综合性运输及物流跨国企业，世界十大集装箱码头经营商之一。东方海皇（NOL）最主要的业务来自于其麾下的美集物流（APL Logistics Ltd.，简称APLL）。APLL于1989年进入中国，是国内首批从事国际货运代理和物流业务的全外资企业，为国际知名的零售和汽车等企业提供物流服务，业务覆盖全球172个城市。
东方海皇集团公司CIO Wu Choy Peng发现，随着客户需求迅猛增长、供应方式剧烈转变和制造基地日益庞杂， APLL对装货计划和订单管理能力不足的问题越来越突出。
用新算法优化复杂的供应链
APLL为客户提供的服务包括货物运输、全球货物代理、客户管理、区域仓储、网络配送以及物流IT服务。整套综合的物流服务要求APLL必须为客户提高供应链管理能力，同时削减运作成本。
Wu表示，东方海皇的客户供应商、制造商和客户公司操作员可能在不同的时区工作，使用不同的货币，其基础架构更是形形色色。整个物流过程复杂而混乱，可能用到包括公路、铁路、航空和海运在内的各种交通手段。
东方海皇意识到，在这样一个急剧变化的全球性市场中，优化网络供应链是至关重要的。而要优化这样的国际化物流网络，首先要解决物流模型的问题，而这个问题并非那么简单。2010年12月，APLL上线实施了ShipmentOptimizer——一个能够自动规划流程、支持关键决策和确保物流计划能够全面满足客户需求的技术平台。
Wu表示，ShipmentOptimizer是全球供应链管理系统市场上第一个具备规划国际化货运交通能力的产品。这个基于网络的平台使用了很好的算法，能够优化海洋路由和时间节点，最大程度地提高集装箱的利用率，优化物流成本。
“在业界，ShipmentOptimizer是首次运行Schedule Aware Co-Ops算法。” Wu解释说，货运订单将使用一个列生成算法进行转换，这个算法决定了将订单进行归类的最佳方式。这个过程取决于诸如服务时间需求、最早到达时间、最大负荷容量、及最低成本等因素，并综合考虑海运、空运、公路和铁路运输等多种方式。这些基本要求，依据一系列的客户业务规则，如集装箱容量和需求数据等进行平衡。
“与早期使用传统的不能执行结果优化的物流模型不同的是，当前的系统能够让APLL全面优化其供应链，应用各种业务规则，以便尽可能地将货物尽快、尽量便宜地送达目的地。”她说。
从陆路到海陆空的开发扩展
ShipmentOptimizer在海皇集团最早于2010年12月在越南和泰国市场上线试用，到2011年12月为止，已经在中国、新加坡、马来西亚和印度尼西亚等亚洲国家和地区及美国和加拿大全面上线。下一步的计划是登陆欧洲市场和亚洲其他市场。
Wu说，ShipmentOptimizer有两方面的新能力：一是基于客户自定义的参数，选择最佳的路由；二是通过对货物进行集中化管理来优化集装箱使用率，其中要考虑客户需求、货物混合、产品装卸顺序及集装箱尺寸选择等各个方面的因素。
Wu说，ShipmentOptimizer项目极具挑战，非常复杂。其中一个原因就是这个系统在之前的市场中从未出现过。APLL需要在没有任何可借鉴经验的前提下“第一个吃螃蟹”，实施一个全新的系统。
“我们做了全面的测试，以保证所有可能的组合都被覆盖到，并且结果正是最优的选择。系统之所以复杂，是因为需要通过测试证明系统生成的计划是最优的，这比人工计算要复杂得多。”她感慨道。
APLL还希望ShipmentOptimizer成为一个自动化工具，能够允许客户自助实施，同时满足最短距离/最短时间、充分利用装载能力、货运成本这三个主要因素的要求完成优化。这样的优化能力，在当时的市场上是没有的。为此，集团最后决定，他们要在一个现有产品基础上自己进行扩展实现。
“这个产品最初设计并不能实现多种交通方式模型（海运、空运、陆路运输）的优化，其最初的设计仅仅是基于陆路运输的。”她说，“这样的局限花费了APLL将近一年时间才得以突破。Schedule Aware Co-ops算法是产品在优化供应链方面取得突破的关键。”
同样，ShipmentOptimizer也并不是一个可以一劳永逸的产品，因为APLL清楚地认识道，客户的需求彼此是有很大差异的。“基于这样的理解，APLL在设计系统时充分考虑了客户的个性化需求。”她说。
该项目面临的另一个问题是，它需要面临着公司全球各地办公室的数百名使用人员。“货柜的大小和规格都需要多方的共同协商，包括来自不同地理地区和时区的销售团队、服务集成商、运营团队以及IT团队，如此规模的协作，难度可想而知。”她说。
不再依据邮件和电话调度
ShipmentOptimizer从各个方面对APLL产生了不同程度的影响：从策略到财务，从客户、运营到环境。
首先，ShipmentOptimizer使得APLL与众不同，通过帮助客户更好地管理其国际化供应链，加强了公司的竞争力。其次，它能够让客户更好地管理其复杂的供应链，通过优化供应链和成本效率、管控风险和无缝协作、加强与其他业务伙伴的关系，而保护其资产。再次，APLL所处理的货物能够实现全程监控，在遭遇意外的情况下可以实现重新调度优化。在ShipmentOptimizer之前，这整个过程都是人工开展的，依赖于电子邮件和电话等传统的通信和信息交互方式。“随着系统的应用，我们现在可以使用订单、运输路线指南和成本等数据，创建跨海运、空运、陆路运输的自动化物流规划。这让我们和客户之间联系更加紧密，各方通过在系统中的参与来实现交互协作。”她说。
她解释说，公司的生产率也得到了很大程度的提升，因为自动化的规划减少了大量的手动处理过程。同时，运营风险也减少了，因为用户现在对过程是可以监控的，能够做出相应的调整，例如调整产量和进货计划。“如果实际情况和计划有任何的不一致，系统就会对用户提出报警，从各个角度全程监控完整的供应链系统和物流过程。”她说。
ShipmentOptimizer代表了技术的进步趋势，是全球化供应链发展的方向。这样的自动优化工具能够保证路由和运输方式最佳、集装箱被充分利用，同时成本做到最小化。应用最先进的技术，最大程度地实现供应链的可视化和可控性，是APLL作为东方海皇的供应链公司提供国际化端到端的物流服务的必要手段。
链 接
IT 、业务与人
在任职东方海皇 CIO之前，Wu Choy Peng曾经是新加坡政府CIO，她有19年的政府CIO经验，亲身经历了很多复杂的项目。多年CIO的工作经历，让她对技术、业务与人的关系体会颇深。
她认为，首先，IT具有很大的潜力，能够提升生产力和改善客户服务。在政府部门工作的经历让她对技术有了很好的理解——它是如何运转的，如何转变为业务流程，如何应用技术来满足更多客户需求。其次，Wu认为，在管理复杂项目时，更多地从参与者的角度思考是成功的关键。“这不是技术如何应用的问题，你得和业务人员一起工作，学会如何分配流程、人力和技术资源来实施新系统。”再次，IT项目与人是休戚相关的。和不同的人一起工作，让Wu学会了和不同层面的人进行沟通。“东方海皇让我能和全球具有各种不同背景的人一起工作，接受多元化的工作环境。”
而财务原则和成本管理是Wu加入东方海皇以后感触颇深的两个方面。自她加入东方海皇以来，其IT团队已经设法在过去的5年时间里将IT的运营成本降低了30%。她的做法是首先削减美国的IT团队，将很多工作放到新加坡；然后将能够外包的工作都外包；最后，重新和硬件、软件及网络服务提供商谈判，争取更好的服务、更低的成本。
东方海皇集团公司CIO Wu Choy Peng发现，随着客户需求迅猛增长、供应方式剧烈转变和制造基地日益庞杂， APLL对装货计划和订单管理能力不足的问题越来越突出。
用新算法优化复杂的供应链
APLL为客户提供的服务包括货物运输、全球货物代理、客户管理、区域仓储、网络配送以及物流IT服务。整套综合的物流服务要求APLL必须为客户提高供应链管理能力，同时削减运作成本。
Wu表示，东方海皇的客户供应商、制造商和客户公司操作员可能在不同的时区工作，使用不同的货币，其基础架构更是形形色色。整个物流过程复杂而混乱，可能用到包括公路、铁路、航空和海运在内的各种交通手段。
东方海皇意识到，在这样一个急剧变化的全球性市场中，优化网络供应链是至关重要的。而要优化这样的国际化物流网络，首先要解决物流模型的问题，而这个问题并非那么简单。2010年12月，APLL上线实施了ShipmentOptimizer——一个能够自动规划流程、支持关键决策和确保物流计划能够全面满足客户需求的技术平台。
Wu表示，ShipmentOptimizer是全球供应链管理系统市场上第一个具备规划国际化货运交通能力的产品。这个基于网络的平台使用了很好的算法，能够优化海洋路由和时间节点，最大程度地提高集装箱的利用率，优化物流成本。
“在业界，ShipmentOptimizer是首次运行Schedule Aware Co-Ops算法。” Wu解释说，货运订单将使用一个列生成算法进行转换，这个算法决定了将订单进行归类的最佳方式。这个过程取决于诸如服务时间需求、最早到达时间、最大负荷容量、及最低成本等因素，并综合考虑海运、空运、公路和铁路运输等多种方式。这些基本要求，依据一系列的客户业务规则，如集装箱容量和需求数据等进行平衡。
“与早期使用传统的不能执行结果优化的物流模型不同的是，当前的系统能够让APLL全面优化其供应链，应用各种业务规则，以便尽可能地将货物尽快、尽量便宜地送达目的地。”她说。
从陆路到海陆空的开发扩展
ShipmentOptimizer在海皇集团最早于2010年12月在越南和泰国市场上线试用，到2011年12月为止，已经在中国、新加坡、马来西亚和印度尼西亚等亚洲国家和地区及美国和加拿大全面上线。下一步的计划是登陆欧洲市场和亚洲其他市场。
Wu说，ShipmentOptimizer有两方面的新能力：一是基于客户自定义的参数，选择最佳的路由；二是通过对货物进行集中化管理来优化集装箱使用率，其中要考虑客户需求、货物混合、产品装卸顺序及集装箱尺寸选择等各个方面的因素。
Wu说，ShipmentOptimizer项目极具挑战，非常复杂。其中一个原因就是这个系统在之前的市场中从未出现过。APLL需要在没有任何可借鉴经验的前提下“第一个吃螃蟹”，实施一个全新的系统。
“我们做了全面的测试，以保证所有可能的组合都被覆盖到，并且结果正是最优的选择。系统之所以复杂，是因为需要通过测试证明系统生成的计划是最优的，这比人工计算要复杂得多。”她感慨道。
APLL还希望ShipmentOptimizer成为一个自动化工具，能够允许客户自助实施，同时满足最短距离/最短时间、充分利用装载能力、货运成本这三个主要因素的要求完成优化。这样的优化能力，在当时的市场上是没有的。为此，集团最后决定，他们要在一个现有产品基础上自己进行扩展实现。
“这个产品最初设计并不能实现多种交通方式模型（海运、空运、陆路运输）的优化，其最初的设计仅仅是基于陆路运输的。”她说，“这样的局限花费了APLL将近一年时间才得以突破。Schedule Aware Co-ops算法是产品在优化供应链方面取得突破的关键。”
同样，ShipmentOptimizer也并不是一个可以一劳永逸的产品，因为APLL清楚地认识道，客户的需求彼此是有很大差异的。“基于这样的理解，APLL在设计系统时充分考虑了客户的个性化需求。”她说。
该项目面临的另一个问题是，它需要面临着公司全球各地办公室的数百名使用人员。“货柜的大小和规格都需要多方的共同协商，包括来自不同地理地区和时区的销售团队、服务集成商、运营团队以及IT团队，如此规模的协作，难度可想而知。”她说。
不再依据邮件和电话调度
ShipmentOptimizer从各个方面对APLL产生了不同程度的影响：从策略到财务，从客户、运营到环境。
首先，ShipmentOptimizer使得APLL与众不同，通过帮助客户更好地管理其国际化供应链，加强了公司的竞争力。其次，它能够让客户更好地管理其复杂的供应链，通过优化供应链和成本效率、管控风险和无缝协作、加强与其他业务伙伴的关系，而保护其资产。再次，APLL所处理的货物能够实现全程监控，在遭遇意外的情况下可以实现重新调度优化。在ShipmentOptimizer之前，这整个过程都是人工开展的，依赖于电子邮件和电话等传统的通信和信息交互方式。“随着系统的应用，我们现在可以使用订单、运输路线指南和成本等数据，创建跨海运、空运、陆路运输的自动化物流规划。这让我们和客户之间联系更加紧密，各方通过在系统中的参与来实现交互协作。”她说。
她解释说，公司的生产率也得到了很大程度的提升，因为自动化的规划减少了大量的手动处理过程。同时，运营风险也减少了，因为用户现在对过程是可以监控的，能够做出相应的调整，例如调整产量和进货计划。“如果实际情况和计划有任何的不一致，系统就会对用户提出报警，从各个角度全程监控完整的供应链系统和物流过程。”她说。
ShipmentOptimizer代表了技术的进步趋势，是全球化供应链发展的方向。这样的自动优化工具能够保证路由和运输方式最佳、集装箱被充分利用，同时成本做到最小化。应用最先进的技术，最大程度地实现供应链的可视化和可控性，是APLL作为东方海皇的供应链公司提供国际化端到端的物流服务的必要手段。
链 接
IT 、业务与人
在任职东方海皇 CIO之前，Wu Choy Peng曾经是新加坡政府CIO，她有19年的政府CIO经验，亲身经历了很多复杂的项目。多年CIO的工作经历，让她对技术、业务与人的关系体会颇深。
她认为，首先，IT具有很大的潜力，能够提升生产力和改善客户服务。在政府部门工作的经历让她对技术有了很好的理解——它是如何运转的，如何转变为业务流程，如何应用技术来满足更多客户需求。其次，Wu认为，在管理复杂项目时，更多地从参与者的角度思考是成功的关键。“这不是技术如何应用的问题，你得和业务人员一起工作，学会如何分配流程、人力和技术资源来实施新系统。”再次，IT项目与人是休戚相关的。和不同的人一起工作，让Wu学会了和不同层面的人进行沟通。“东方海皇让我能和全球具有各种不同背景的人一起工作，接受多元化的工作环境。”
而财务原则和成本管理是Wu加入东方海皇以后感触颇深的两个方面。自她加入东方海皇以来，其IT团队已经设法在过去的5年时间里将IT的运营成本降低了30%。她的做法是首先削减美国的IT团队，将很多工作放到新加坡；然后将能够外包的工作都外包；最后，重新和硬件、软件及网络服务提供商谈判，争取更好的服务、更低的成本。