国家六部门联合发文，“取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制”。有迹象表明，虽然北京、上海等城市在小排量汽车行驶线路方面的限制已经被基本解除，但是，一些城市对叫、排量出租车运营方面的限制依然存在，更多城市在出租车速择车型时的取向则是毫无顾忌地“扬大(排量)”。六部门下发通知在执行层面被打了折扣。
　　近些年，一些地方政府主管部门推行发展大排量高档出租车的决策，严重限制了小排量出租车的正常发展。事实证明，出租车排量越大，油耗和尾气污染就越高，出租车司机和出租车公司的运营成本就越高，“打的费”势必也会越来越高，“城市的面子”与“百姓的钱袋子”就成了一对难调和的矛盾。
　　记者认为，夏利出租车可以退出一些大城市的出租车市场，但是小排量出租车节能、亲民的特性却不应“绝迹”。即使是北京这样的大城市，也应当在提升性能的基础上保留一定数量的小排量出租车，方便低收入群体在看病、有急事时的出行需求。老百姓收入高低有差异，作为公共交通的必要补充，出租车为什么不能保留适当的价位差异，保留适当数量的低价位、高性能JJ、排量车型，尽可能多地满足更多层面消费者的需求呢?
　　目前，小排量汽车的性能与前些年相比也有了很大提升。未来，这种提升也是汽车工业的发展方向。因此，小排量出租车其實不愁没车可选。问题的关键在于，一些大城市有可能对小排量出租车采取政策“软封杀”。例如，不分出租车型号，统一高定价，这种不符合市场规律的做法将彻底扼杀小排量出租车的发展。这种做法将引导未来出租车速型时，向高油耗的大排量车型发展。果真如此，城市的脸面“光溜”了，司机和百姓的负担却会因油耗提高而加重，杭州就是很好的“反面教材”，这与建设节约型汽车社会的精神相悖。
　　(摘自新华社5月14日电)