近年来，国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营。然而，在诸多道路货运企业进行的尝试中，却出现了不同的结果。有的企业取得了成功，有的企业成效甚微，有的企业止步不前甚至逐渐萎缩。为探求其中原因，笔者对大连市10家不同类型的道路货运企业进行了调研。
　　
　　从调研情况看，这些实行规模化、集约化经营的道路货运企业发展速度显著加快。有的企业从几辆、十几辆车发展到几十辆、几百辆车，从单一的道路货运企业发展为综合性物流企业，只用了三、五年时间。
　　结构明显优化。集装箱运输车辆占37%，封闭式货车占25%，特种专用车辆占4%，普通敞厢车占 34%；8吨以上车辆占66%，4～8吨以下车辆占13%，4吨以下车辆占21%。拥有场站设施10个，总面积60万平方米。
　　运营網点分布广泛。平均每个企业在外地设分支机构12个，最多的达到25个，网络覆盖东北及全国100多个城市。
　　运输效益稳定。平均年运输量9万吨，车均实载率90%，营业收入9600万元，实现税后利润115万元。最多的年运输量达到45万吨，车均实载率达到95%，营业收入23000万元，实现税后利润700万元。
　　
　　共有特性
　　
　　1．有充足且稳定增长的货源。在所调研的货运企业中，与客户签订2年以上中长期合同、建立长期合作关系的占80%以上；年度内合同运输量占运输总量的50%以上。他们由于有了稳定增长的货源，才不断购置车辆，并根据货运的实际需要，调整运力结构，新建物流仓储设施；同时也吸引了众多的社会车辆以协议合作、车辆入股等形式加盟运输生产。与此相反，原来有相当规模的企业，由于长期货源不足，不得不转卖车辆，规模逐步萎缩。
　　2．有完善的客服体系。基本都恪守“诚信为本、客户至上”的宗旨，努力为客户提供满意的物流服务。有的企业成立了项目管理团队，派业务人员常驻客户方与客户共同研究物流流程，为客户量身定制物流方案。有的设立客服专员，实行一对一的跟踪服务。每发一车（件）货物，都主动与客户方沟通，随时报告运输情况，及时处理遇到的问题；运输过程完成，及时回访，征询客户意见，并记录存档。有的为客户提供附加服务。垫付货款、税款，代办报关、报检、报验、保险，代租船舶，代定舱位。有的努力提供个性化服务，根据客户要求，不断改进服务方式，完善服务手段。优质的物流服务，使他们不断争取到新的客户、新的货源，市场份额不断增大。
　　3．都建立了完善的经营网络。物流业务发展到哪里，分支机构及网点就建到哪里。客户在任意一个网点，都可以及时发货、收货；车辆在任意一个网点，都可以及时组货配载；任意一个网点都可以及时收集相关信息，并相互传递，形成了对客户需求的快速反应能力和优质物流服务能力。事实表明，运营网络既是规模化、集约化经营的重要支撑系统，也是为客户提供优质物流服务的重要载体。
　　4．都开发应用了电子信息系统。为加强运营网络中各分支机构和网点之间的联系，实行规模化、集约化经营的企业大多数都根据自己业务发展的需要，开发了依托互联网的物流信息系统。通过这一系统，企业及所属运营网点可以及时提取、传递、发布相关信息，管理货运订单，调度监管车辆，核算运输收入和运输成本，指挥各物流环节协调运转；物流客户可及时与运营网点沟通，查询货物运输情况。没有电子信息系统，运营网络就不能高效运行，规模化、集约化经营的优势就难以发挥。
　　5．有雄厚的资金保障。这些实行集约化、规模化经营的企业，平均投入资金4300万元，其中最少的投入500万元，最多的达到1.5亿元。由于有了雄厚的资金，企业才有条件根据规模化、集约化经营的要求，增加生产要素的投入，优化运力结构、建设物流基地、发展运营网络、开发信息系统、吸引专业人才、推进技术进步。
　　6．有较高素质的员工队伍。这些实行规模化、集约化经营的运输企业70%以上的管理人员有大学本科学历，其中30%是物流专业毕业或经过物流专业培训；95%一线工人有高中学历。为不断提高员工的素质，调动员工的积极性，多数企业实行了岗前培训制度和定期学习制度，有的不惜重金请专家讲课，送员工到专业院校进修；提出了体现企业特色的经营理念、管理理念，制定了执业道德和服务规范，建立了完善的激励机制。企业普遍认为，只有重视人才的引进和培养，才能从根本上保证规模化、集约化的实现。
　　7．实行了统一经营。一些实行规模化、集约化经营的运输企业，既有自己的车辆，也有加盟的车辆，不管车辆产权是否归公司所有，都严格执行公司规章，由公司统一调度、统一管理，保证了公司的经销团队、运营网络、信息网络、场站设施和运输车辆等物流环节的协调运转，形成规模效应和集约效应，节约了资源，提高了效率，增强了抵御风险能力。
　　
　　


　　经营难点
　　
　　一是运价下滑、附加费用增加。近年来，货运运价没有上涨，一直在0.25～0.35元/吨公里波动，而国内柴油价格从2000年的2.21元/升上涨到2007年的4.57元/升。货车通行费、燃油费、养路费占运输成本比重较大，总计占58%，其中，货车通行费占26%、燃油费占25%、养路费占7%。而美国货运燃油（包括燃油税）只占总成本的6%，且没有通行费和其他的公路规费。我国货运企业负担沉重，很难实现资本积累，严重影响持续发展能力，最终将导致企业规模缩小，集约化水平降低。
　　二是公共信息平台建设滞后。所调研企业都独立开发了货运信息管理系统，实现了企业内部各物流环节、企业与客户之间信息共享，但要在社会更大范围开拓市场，整合运输资源，就需要一个公共货运信息平台，在物流供给与需求之间、物流相关环节之间建立有机联系，实现无缝衔接。可目前大部分地区还未建成这样的信息平台，更没有全国范围的公共货运信息网络，这在某种程度上影响了企业规模化、集约化经营的进程。
　　三是公共场站服务设施不足。公共场站及仓储设施是零担货运实行规模化、集约化经营，发展现代物流必备的基础条件。但目前除部分零担货运企业拥有大小不等的货运站场外，社会公共场站服务设施数量甚少，且绝大部分规模偏小、仓储能力不足，只提供物业服务，收取停车费和物业费，难以满足零担货运物流作业的需要，更谈不上发挥公共场站的集聚效应和扩散效应。
　　四是竞争环境不平等。以零担货运为例，同是经营主体，实行规模化、集约化经营的货运企业有相应的管理机构、庞大的运营网络、员工数量少则几十人，多则几百人、上千人，为车辆、货物投保，运营成本高，运价自然降不下来；而个体货运、货运配载等经营者，一人一车、一间房、一部电话、没有管理层，运营成本远远低于规模化、集约化经营的公司，为争货源，常常大幅降价。加上一些无证经营、偷漏税费车辆的介入，致使规模化、集约化经营的企业陷入不公平的竞争环境。为维持经营，只好用超载的办法降低运价。如此恶性循环，致使运输市场处于无序竞争状态。
　　五是专业人才不足。随着分支机构和运营网点的增加，企业需要既有学历，又有实践经验的物流专业骨干人才，但在招聘人员过程中，符合企业需求的人才很少。
　　
　　四大启示
　　
　　首先，实行规模化、集约化经营是道路货运企业参与市场竞争的客观结果。在市场经济条件下，货运企业能否生存发展，前提是有无货源。企业发展路径虽有不同，但获得成功手段和方式却基本相同。
　　其次，服务竞争胜过价格竞争。一些货运企业与蒙牛、皓月、肯德基、丰田、东芝、松下、TDK、佳能这类知名品牌生产企业保持着长期的合作关系，而有的运输企业却无缘与其结盟。究其原因，这类知名品牌生产企业选择物流运输服务商，首先看其综合实力和服务质量，如果综合实力弱小，服务水平差，运价再低也不会选择。因此，提高服务质量，树立企业形象，货运企业才能永立不败之地。
　　第三，社会经济发展主导货运企业规模化、集约化发展。我们了解到，充足的货源是货运企业实行规模化、集约化的基本前提。就一个地区来讲，在经济体量不增加的情况下，为社会经济提供服务的道路货运企业很难普遍实行规模化、集约化经营，只有社会经济快速发展，经济体量快速增大，对道路货运的需求日益旺盛，货运企业有了充足的货源，才能普遍实行规模化、集约化经营。同时，即使多数货运企业实行了规模化、集约化经营，在社会主义市场经济发展的初级阶段，社会对个体货运的需求仍将大量存在。因此，将户均车辆数作为衡量一个地区道路货运规模化、集约化发展速度和水平的唯一指标，显然有失偏颇。如果从一个地区的经济体量、实行规模化集约化经营的运输企业数量、车辆实载率、货运量及占地区总量的比重等方面综合评价可能更为客观。
　　第四，车辆数量多的企业不一定就是实行规模化、集约化经营的企业。从前面的分析得知，实行规模化、集约化经营的货运企业，至少具备7个特征和条件：实行统一经营，有充足的货源、有相应的客服体系、运营网络、电子信息系统、资金保障和较高素质的员工队伍。而有些货运公司虽然注册车辆有几百台甚至上千台，但只为车主贷款买车提供担保，代车主缴纳税费、办理保险，不具备上述特征和条件。这不是我们所倡导的规模化、集约化经营，他们充其量只是为车辆提供集中管理和服务的公司。
　　
　　管理建议
　　
　　一要为企业减负，给予资金支持。对于实行规模化、集约化经营的运输企业，可以考虑降低其车辆高速公路通行费、过桥费、养路费标准。调整甩挂运输规费征收方式，积极推行以牵引车为主的征收方式。对于发展现代物流的企业，政府相关部门要给予资金支持；协调金融、保险机构在信贷、保险方面为其提供相关优惠。支持实行规模化、集约化经营的货运企业进入资本市场融资，以增强实行规模化、集约化经营的货运企业持续发展的能力。
　　二要加快建设公共物流站场设施。要把公共物流站场设施作为集疏运体系的重要枢纽、多式联运的重要结点、城市功能的重要组成部分，纳入城市总体规划，在适当的区域安排土地使用，并给予地价优惠。鼓励社会有关企业和单位利用闲置土地建设物流站场，积极吸引外商投资物流场站，引进国内外先进技术和先进的管理模式，提升场站功能；吸引优势企业入驻物流场站，充分发挥公共物流场站的集聚效应。
　　三要加快公用货运信息平台建设。由行管部门牵头，整合现有的行业信息管理系统和各企业自主开发的运输信息管理系统，开发建设以区域性运输系统平台为枢纽，以互联网为联结，以企业终端为结点，以GPS定位系统为控制点的社会性公用货运信息平台，实现道路运输物流信息社会共享。
　　四要积极引导集中代管车辆的企业向集约化经营转型。集中代管车辆的企业集中了大量的社会零散车辆，具备了组织规模运力的条件。行业管理部门要因势利导，帮助他们健全管理机构，建立营销队伍，发展运营网络，开发市场需求，组织充足货源，实行统一经营，加强安全监管，促使他们逐步迈上规模化、集约化经营的轨道。
　　五要维护良好的运输秩序。行业管理部门要应用电子信息技术，完善监管网络，提高全方位、全过程有效监管能力。严格运输市场准入管理。严格运输市场日常监管，坚决打击取缔无证经营黑车、黑户；进一步强化行业自律，引导运输企业依法规范经营、自觉抵制各种扰乱运输市场秩序的行为。
　　六要加强行业诚信建设。要认真贯彻落实交通部关于道路运输企业质量信誉考核的要求，帮助指导企业创新经营理念，完善服务规范，提高员工素质，依法文明经营；与此同时，按要求做好质量信誉考核工作，发现先进典型，评定诚信企业，宣传发布诚信企业的相关信息，宣传优质品牌形象，为企业参与市场竞争创造良好的优势条件。
　　七要加强人才引进和培育。政府要为货运企业引进专业人才搭建平台，提供优惠政策；引导货运企业与高等院校合作，以定向代培、建立实践基地等方式，加快引进培养高端人才的步伐；同时督导企业广泛开展岗位培训，通过办短期学习班、进修、业余学习等形式，普遍提高员工素质。（作者单位：大连市道路运输管理处）
　　
　　附件：发展路径各有千秋
　　在本文作者所调研的规模化、集约化经营企业中，以提供的服务划分，主要分有四种类型：一是生产物流型，主要为生产制造企业提供从原材料采购、入库、上生产线到成品包装、流通加工、运输以及废品回收的全程专业化、一体化物流服务。二是商贸物流型，主要为大宗贸易、大型商场提供从采购进货到网点配货的全程物流服务。三是零担配送型，主要面向社会，为小批量、时效性强、附加值高的零散货物提供城际快运和市域配送服务。四是港口物流型。主要为进出港集装箱和散货提供道路集疏运服务。
　　就发展路径而言，这些企业也各有不同：
　　一是从单项运输向多种类运输延伸发展。大连金山运输公司原来只有两台车从事普通货运，他们根据客户的需求，逐渐发展集装箱运输、危险货物运输、冷藏运输和仓储服务，现已成可为出口商品提供综合性物流服务的企业。
　　二是从货运代理向物流链其他环节延伸发展。嘉里大通公司原来主要从事国际空运和海运货物代理，许多大宗货物需要道路运输，且必须在指定时间运输到指定地点，雇用社会车辆往往不能满足要求，于是他们建立了自己的运输车队，借助空运货代优势，依托海关监管库，发展了快递运输，形成以快递为主的物流服务企业。
　　三是从零担运输向零担综合物流延伸发展。环东物流、连广物流、华伟物流等从事零担运输的公司改变过去店铺式的经营方式，将服务触角伸向制造企业，为客户设计个性化物流方案，上门取货，为客户提供仓储、分拣、包装、装卸、长途运输和市域配送服务，将城到城的零担运输服务延伸为门到门、点到点的城际零担物流服务，成为零担物流的专业公司。
　　四是从国际贸易向物流领域延伸发展。大连中床物流集团原来主要从事汽车零部件、机电、化工、医药、粮食等产品的国际贸易，为满足客户一体化的物流服务需求，他们新建了集装箱运输车队和仓储基地，增加了租船、定舱、报关、报检、报验、保险、垫付税款等业务，使商流、物流、信息流、资金流得到有效整合，成为国际贸易与物流服务紧密融合的大型物流企业。
　　五是随着商业网点的扩展向商品配送物流发展。大商电器配送公司的前身是大连商场的车队，仅有11台车，为商场运送电器。随着大商集团商业网点在全国范围的扩展，该车队引入物流技术，成立电器配送公司，新购46台车，新建信息系统，承担大商集团东北地区和山东省的直属店和百货店的电器配送服务，提供大商集團在大连地区所销售电器的配送、安装、调试、售后、维修服务，成为专业化的商业物流公司。
　　六是由制造企业内部运输向第三方物流转型。大连俱进物流公司原为大连柴油机厂运输处，现改制为全资子公司，为一汽大柴和大连创新零部件制造公司生产提供配套运输服务。瓦轴运输公司原隶属于瓦轴集团，现改制为个人独资公司，承担着瓦轴集团国内10000多用户上千种轴承的发运任务。这两个物流企业从制造企业分离出来后，在为制造企业服务的同时，为社会提供服务，成为第三方物流企业。
　　七是合资合作，新建高起点的物流企业。冷藏物流需配备大型冷库、冷藏集装箱堆场、冷藏运输车队，技术含量高，投入资金大，大连港集发物流公司与美国毅都公司合资成立大连毅都集发物流有限公司，成为集冷藏货物存储与中转，集装箱维修与检验为一体的第三方冷链物流公司。
　　
　　视窗：有些货运公司虽然注册车辆有几百台甚至上千台，但只为车主贷款买车提供担保，代车主缴纳税费、办理保险，不具备上述特征和条件。这不是我们所倡导的规模化、集约化经营，他们充其量只是为车辆提供集中管理和服务的公司。