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挑战？征服？算了吧，对于一个初闯北环的人来说，这样的字眼未免太过轻浮。说实话，越是深入其中，这个传说中的“真理之环”越让我敬畏有加。谈景致，它美如天堂，论凶险，它堪比地狱，几天来就这样在天堂与地狱之间游走，难怪心中总有种挥之不去的不真实感。能把这种不真实感尽量真实地还原给大家，我也就不虚此行了
纽博格林北环赛道建成于1927年，因地处德国科隆附近的Nürburg小镇而得名，该赛道穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间，路面随山势跌宕起伏，弯道也极为复杂凶险，由于事故频发，北环很早就被三届F1世界冠军Jackie Stewart称为“绿色地狱”。
北环赛道总长20.83公里，路面落差高达300米，弯道更多达177处，尤以高速弯居多。路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行，部分路肩突起很高，车轮若压上去很容易出现过度弹跳导致失控，所以保持正确的路线格外重要。另外，该赛道对于车手的技术、体力，以及车辆的转向、制动、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。因此，北环一直也是全球汽车厂商用来检验其高性能车型的终极试验场，故而又被奉为“真理之环”。
4月10日 晴朗无云 12-18℃ 慕尼黑—纽博格林
下午两点，慕尼黑机场，CTS Coupe提到手，我们设好导航，便直接杀往550公里之外的目的地。按以往海外试车惯例，开个几百公里也就可以收工了，但这次不一样，好戏才刚刚开始。
我要说手头这款CTS Coupe在本文当中只是配角，相信凯迪拉克不会有意见，因为这次的主角过于传奇，它就是我们此行的目的地——纽博格林北环赛道，全球车迷顶礼膜拜的圣地。其实，它也算是凯迪拉克的福地，两年前，CTS-V的首席工程师，被业界称为“CTS-V教父”的John Heinricy先生就驾驶着一辆CTS-V杀入北环，以7分59秒32的成绩打破了多年来量产四门轿车无法进入8分钟的魔咒，CTS-V从此成为在北环上跑得最快的四门轿车，之后将其超越的也只有保时捷Panamera Turbo，一辆伪装成四门轿车的跑车。
不仅CTS，几乎每款标榜高性能的猛车都要在北环证明一下自己，北环为何有这么大的魅力？一个真实的北环又是如何？这些就是此行我想要搞懂的问题。对了，和大家打个招呼，我可不是来刷圈速的，北环不比北二环，就咱那点小能力，还是悠着点好，何况这车也不是CTS-V Coupe，我先给自己找个台阶下吧。
来之前在网上专门看了一下北环的相关资料，越看越吓人，这个世界上最长的古老赛道早就以凶险闻名，它甚至被前F1世界冠军Jackie Stewart称之为“绿色地狱”。每年会有多少生命被这个地狱所吞噬呢？赛道方始终没敢公开此项数据，但据一位长期在北环混的英国老哥披露，警方给他提供的数字是3到12个不等！当然，遭遇不幸的更多是那些“肉包铁”的摩托车手。
路上有几处拥堵，从A61高速公路拐下来时，已是晚霞满天，路牌显示我们已经驶入纽博格林地界。借着余辉向外看，这里已是德国西部与比利时、卢森堡交界的Eifel山区，初春时分植被刚刚返绿，沿着路况极佳的乡间公路，放眼望去都是连绵起伏的丘陵和葱郁茂密的森林，窗外景致如明信片般梦幻，这哪会是地狱？天堂比它也美不到哪去！
终于进入纽博格林小镇，夜幕已经降临，但来到这个名为“ED”的加油站时，北环的杀气一下就露了出来。我的妈呀！一前一后停着的居然是保时捷GT2和GT3，等我们加完油正要离开时，又有一辆法拉利F430呼啸而入。整天伺候这帮大爷，这加油站怎么会“ED”呢？不如改名叫“NB”算了！
CTS Coupe吃饱喝足，我们就惨了，在酒店安顿下来已是晚上10点，附近所有饭馆均已打烊，好在还有几根火腿肠............
“纽北”的规则：
● 必须遵守所有的德国公路交通规则，绝对禁止右侧超车。
● 驾驶员必须携带本人驾驶执照以及车辆的登记证书，非德国牌照车辆的驾驶员必须携带有效的保险证明。
● 车辆必须符合德国公路车辆制造及使用规范（StVZO），设计最高车速低于60km/h的车辆禁止驶入，四轮摩托车禁止驶入。
● 车辆的旁测噪音不能高于95dB，否则将禁止驶入。
● 遵守德国道路交通安全总则（StVO）第1章第3条有关车速的规定，在有限速警示的路段必须低速通过（第1章第3条的具体内容就是：驾驶员必须在能持续控制好车辆的速度下行驶，尤其要根据道路、交通、能见度以及天气情况，还有个人能力和车辆状况，随时调整至与其相适应的车速）。
● 在公众开放时段，禁止在车内拍照、摄像（实际规定没那么严格，只要不摇下窗户将相机、摄像机伸出来就行）。
● 在公众开放时段，禁止任何商业搭载服务，无论收费还是免费。
● 正常情况下，赛道内任何地方都禁止停车。
● 如果出现事故和故障，迅速在现场后方放置三角安全警告牌，同时拨打救援电话等待专业救援。
网上能查到攻克Caracciola-Karussell发卡弯的秘诀：从赛道中央开始，一边刹车一边进入弯道内侧的浅色斜面，尽量将车辆保持在该斜面内，因为即使稍微超速，利用其斜度也能对抗强大的离心力，充分利用好这难得的斜面，甚至可以半油门过弯。千万别走到外侧较平的深色路面上，否则很容易因转向不足甩出去！
4月11日 晴间多云 9-17℃ 纽博格林
首闯北环
昨晚看到几栋亮着Nürburgring（纽博格林）大字的建筑，黑暗中不辨虚实，今天一早赶过来，原本模糊的第一印象逐步变得清晰。
先说说纽博格林的由来，Nürburgring实际是Nürburg加上ring，这个Nürburg其实就是个小村子，因村旁山坡上有个不大不小的Nürburg城堡而得名，要是没有这个ring（赛道），这村这堡到现在肯定还是默默无闻。
1927年赛道的建成改变了一切，从此每天叫醒村民的不再是公鸡，而是引擎的轰鸣。最先修好的就是当时总长为22.810公里的北环，德文叫Nordschleife（侬吃了否？），过去它一直是F1的重要一站，但赛道太长不利于电视转播，一旦出事也难以及时施救，直到1976年三届F1冠军得主Niki Lauda在此因撞车起火被严重烧伤，FIA才下定决心取消该站比赛，F1就此告别了北环。让F1重归纽博格林的是南环（Sudschleife），1982年，在原来南段赛道的基础上改建出一条与北环相连并共用发车区的GP标准赛道，2年后F1得以再次造访此地，而真正的回归则要等到1995年，如今南环与霍根海姆赛道一起轮流坐庄，成为F1德国大奖赛的举办地之一。
南环荣登F1，北环也并没有荒废，这条古老的传奇赛道现在主要供各厂商进行新车测试，因其凶险路况可将车的各项潜能披露无遗，所以它也被业界称为“真理之环”。当然，真理并不只属于少数人，北环其实也对公众开放，很多车迷都跑到这里一试身手，能在这个绿色地狱里游走一遭，也是不可多得的吹牛资本。
纽博格林小镇并不大，但逛上一会儿你就能感受到它的摄人气场。且不说路上多如过江之鲫的各色超跑，外围建筑与汽车运动的关联度就足以表明其强大感召力，宝马、捷豹、阿斯顿马丁等不少整车厂都有性能部门驻扎于此，更不乏林林总总的改装及零部件厂商，酒店餐馆等商业配套也一应俱全。相比之下，咱们那个无比恢宏的上赛实在是太孤寂了！
来之前在网上查询，最近好像只有13、14日北环才对公众开放，但到了纽博格林接待中心一打听，才知道这几天都有开放时段，基本都是下午5点之后，1.5到2.5个小时不等，也就是说，今天我们就能进入北环！
能赚钱当然就分秒必争，北环应该算是世界上最昂贵的收费公路，对公众开放时，跑一圈要花24欧元，每公里差不多要花1.2欧元！想优惠可以选择89欧元跑4圈、310欧元跑15圈、470欧元跑25圈的套票，最贵的年票则是1350欧元不限圈数。我们要在纽博格林待3天，因此选择了470欧元跑25圈的套票，每圈18.8欧元，也够心痛的。
谁都能上北环吗？我仔细研究了一下北环入口处张贴的注意事项：在公众开放时段，对于驾驶员，只要求你有合法的驾照即可（无论哪国驾照）；车呢？不管是汽车还是摩托车（四轮摩托禁入），首先其设计最高车速要超过60km/h，然后必须有正式牌照（移动证、临牌、老爷车专用牌照都不行），非德国牌照的车辆还要携带相应的保险文件，但无需购买专门的赛道险，普通车险在北环一样管用。另外，让我没想到的是，北环当局还是很关照附近的居民鸟兽，对车辆噪声有着严格的控制措施，旁测声强超过95dB的车辆禁止驶入，这一条主要针对的是那些乱改排气系统的莽汉。
下午5点半，一切都比我想象更简单，对人和车没有任何的查验，就像回到自家小区一样，用那个价值470欧元的磁卡一扫，北环入口的栏杆就缓缓抬起了。不瞒您说，刷卡时我的手确实有点哆嗦，初入北环那份兴奋与紧张至今历历在目。
进来了！一段没多长的直道之后，紧接着就是无穷无尽的弯道，当年在PS2上跑北环时我就总记不住它们，就算你在游戏机上练得炉火纯青，到了现场估计也一样傻眼。要命的是这些弯道大多起伏剧烈，而且很多都是无法提前预估的盲弯，只好不断地提醒自己，这是第一圈，关键是要走好路线。
油门哪敢深踩，不一会儿左边就嗖地窜过去一辆保时捷，让它带路？可明显跟不上人家的节奏，只能随它去吧。好在是刚开场，进来的车并不多，我的紧张情绪才稍稍化解，兴奋吗？有一点，但始终不敢通过右脚表现出来，对不起啦，CTS Coupe，咱们先乖乖地溜达一圈吧。
即使没有那些红白相间的路肩、灰色的护栏和隔离网，你也不会把它等同于普通山道，这里的山势其实并不算险恶，但哪条路会如此毫无理由没完没了地狂躁扭动？说它是赛道吧，两边的缓冲带狭小得像是摆设，一旦车失控冲出去，十有八九会撞上护栏。与不时出现的刹车印痕相比，更多的是乱糟糟的涂鸦，地面、护栏、隔音板上到处都是，有的地方甚至多到让人眼花缭乱的地步，众所周知，涂鸦已经成为北环的特殊标志，每年6月份的24小时耐力赛期间，赛道会专门开放给车迷，让其进入随意涂画，看来中国人还是来得少，否则“办证”早就铺天盖地了！
第一圈感觉短暂而又漫长，但有几处弯道已经深深印入脑海：9公里之后，一个下坡的左胳膊肘急弯，紧接着一个坡度更大的爬升右弯，这里很容易丢速度；13公里之后，那个内侧有一圈水泥补丁的Karussell发卡弯，车就像被扔进了运转粗暴的甩干机，出弯时要从补丁一下跳回柏油，好在CTS Coupe的悬架还有相当的柔韧度；17.5公里处，那个突然而来的急降，落差之大好比过山车，会出现短暂的失重……
记不清有多少个弯了，终于回到返场直道，手心已隐隐有汗渗出，心跳这才慢慢恢复到正常节奏，这就是我在北环的第一次！没敢太疯狂，但起码心里有底了。
4月12日 大雨 7-15℃ 纽博格林
参观外围设施 再上北环
回想起来，昨天第一次上北环压力还是蛮大的，跑了几圈之后才逐渐放开些，但我始终还是不敢撒开了跑，被超是常事，当然也超了一些车，不算丢人。昨晚回来后好好琢磨了一下北环的交通细则，有一段关于车速的法规很有意思，“驾驶员必须在能持续控制好车辆的速度下行驶，尤其要根据道路、交通、能见度以及天气情况，还有个人能力和车辆状况，随时调整至合适的车速”，这不等于什么都没说吗？在北环某些路段上确实看到过限速标志，但没有几个严格遵守的。
上午的安排较为轻松，参观纽博格林的附属设施，包括南环F1赛道、ring work里的博物馆和卡丁车赛场，还有那些让我的钱包迅速瘦身的纪念品商店，只可惜那个与F1长直道并行号称欧洲最长的过山车没有运营，否则一定上去体验一把。这一圈要完整看下来也要花上大半天，纽博格林不仅仅只有赛道，它更是一个以汽车运动为主题的大型公园。看那些从小就浸润在浓郁汽车文化当中的洋娃娃，真是太幸福了！
今天的额外收获，就是领教到了纽博格林多变的天气，早上起来还晴间多云，出门一会儿就大雨倾盆，接踵而来的是炒豆般的小冰雹，高潮时竟然砸下了大片大片的雪渣。长达20.8公里的北环之所以艰险，难以预料的天气变化也是帮凶。本以为北环会因此关闭，但从赛道传来的引擎声还是不绝于耳，等到下午我们进场时，在某些路段还要开雨刷，赛道一会儿干一会儿湿，开起来更要小心。
不过，现在我已经开始享受北环了，驾驶比刚来时要流畅得多。细细体会，CTS Coupe其实是很好开的一款车，动力强劲但不偏激，底盘也调校得很好控制，我无意触犯其操控极限，它也就留足了让人放心的回旋空间。当然，CTS Coupe并不是用来暴走的，尽管它有这个能力，在这个保时捷、法拉利泛滥成灾的地方，我们倒是获得了更多的关注，不少过来搭讪的车迷都是被它那极富未来风格的外观设计所吸引，看来凯迪拉克向运动、时尚方向转型还是没错。回想那年在葡萄牙试驾新一代的CTS四门轿车时，它就给我留下了很好的印象，而现在这款Coupe将凯迪拉克全新的品牌诉求表达得更加自信也更加到位，相信它能成功。
关于单圈成绩：
虽然北环有很多高速弯道，但并非动力越猛成绩越好，比动力更重要的是整车性能，尤其是底盘功底以及车身的轻量化程度。马力过千的Bugati
纽博格林北环赛道建成于1927年，因地处德国科隆附近的Nürburg小镇而得名，该赛道穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间，路面随山势跌宕起伏，弯道也极为复杂凶险，由于事故频发，北环很早就被三届F1世界冠军Jackie Stewart称为“绿色地狱”。
北环赛道总长20.83公里，路面落差高达300米，弯道更多达177处，尤以高速弯居多。路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行，部分路肩突起很高，车轮若压上去很容易出现过度弹跳导致失控，所以保持正确的路线格外重要。另外，该赛道对于车手的技术、体力，以及车辆的转向、制动、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。因此，北环一直也是全球汽车厂商用来检验其高性能车型的终极试验场，故而又被奉为“真理之环”。
4月10日 晴朗无云 12-18℃ 慕尼黑—纽博格林
下午两点，慕尼黑机场，CTS Coupe提到手，我们设好导航，便直接杀往550公里之外的目的地。按以往海外试车惯例，开个几百公里也就可以收工了，但这次不一样，好戏才刚刚开始。
我要说手头这款CTS Coupe在本文当中只是配角，相信凯迪拉克不会有意见，因为这次的主角过于传奇，它就是我们此行的目的地——纽博格林北环赛道，全球车迷顶礼膜拜的圣地。其实，它也算是凯迪拉克的福地，两年前，CTS-V的首席工程师，被业界称为“CTS-V教父”的John Heinricy先生就驾驶着一辆CTS-V杀入北环，以7分59秒32的成绩打破了多年来量产四门轿车无法进入8分钟的魔咒，CTS-V从此成为在北环上跑得最快的四门轿车，之后将其超越的也只有保时捷Panamera Turbo，一辆伪装成四门轿车的跑车。
不仅CTS，几乎每款标榜高性能的猛车都要在北环证明一下自己，北环为何有这么大的魅力？一个真实的北环又是如何？这些就是此行我想要搞懂的问题。对了，和大家打个招呼，我可不是来刷圈速的，北环不比北二环，就咱那点小能力，还是悠着点好，何况这车也不是CTS-V Coupe，我先给自己找个台阶下吧。
来之前在网上专门看了一下北环的相关资料，越看越吓人，这个世界上最长的古老赛道早就以凶险闻名，它甚至被前F1世界冠军Jackie Stewart称之为“绿色地狱”。每年会有多少生命被这个地狱所吞噬呢？赛道方始终没敢公开此项数据，但据一位长期在北环混的英国老哥披露，警方给他提供的数字是3到12个不等！当然，遭遇不幸的更多是那些“肉包铁”的摩托车手。
路上有几处拥堵，从A61高速公路拐下来时，已是晚霞满天，路牌显示我们已经驶入纽博格林地界。借着余辉向外看，这里已是德国西部与比利时、卢森堡交界的Eifel山区，初春时分植被刚刚返绿，沿着路况极佳的乡间公路，放眼望去都是连绵起伏的丘陵和葱郁茂密的森林，窗外景致如明信片般梦幻，这哪会是地狱？天堂比它也美不到哪去！
终于进入纽博格林小镇，夜幕已经降临，但来到这个名为“ED”的加油站时，北环的杀气一下就露了出来。我的妈呀！一前一后停着的居然是保时捷GT2和GT3，等我们加完油正要离开时，又有一辆法拉利F430呼啸而入。整天伺候这帮大爷，这加油站怎么会“ED”呢？不如改名叫“NB”算了！
CTS Coupe吃饱喝足，我们就惨了，在酒店安顿下来已是晚上10点，附近所有饭馆均已打烊，好在还有几根火腿肠............
“纽北”的规则：
● 必须遵守所有的德国公路交通规则，绝对禁止右侧超车。
● 驾驶员必须携带本人驾驶执照以及车辆的登记证书，非德国牌照车辆的驾驶员必须携带有效的保险证明。
● 车辆必须符合德国公路车辆制造及使用规范（StVZO），设计最高车速低于60km/h的车辆禁止驶入，四轮摩托车禁止驶入。
● 车辆的旁测噪音不能高于95dB，否则将禁止驶入。
● 遵守德国道路交通安全总则（StVO）第1章第3条有关车速的规定，在有限速警示的路段必须低速通过（第1章第3条的具体内容就是：驾驶员必须在能持续控制好车辆的速度下行驶，尤其要根据道路、交通、能见度以及天气情况，还有个人能力和车辆状况，随时调整至与其相适应的车速）。
● 在公众开放时段，禁止在车内拍照、摄像（实际规定没那么严格，只要不摇下窗户将相机、摄像机伸出来就行）。
● 在公众开放时段，禁止任何商业搭载服务，无论收费还是免费。
● 正常情况下，赛道内任何地方都禁止停车。
● 如果出现事故和故障，迅速在现场后方放置三角安全警告牌，同时拨打救援电话等待专业救援。
网上能查到攻克Caracciola-Karussell发卡弯的秘诀：从赛道中央开始，一边刹车一边进入弯道内侧的浅色斜面，尽量将车辆保持在该斜面内，因为即使稍微超速，利用其斜度也能对抗强大的离心力，充分利用好这难得的斜面，甚至可以半油门过弯。千万别走到外侧较平的深色路面上，否则很容易因转向不足甩出去！
4月11日 晴间多云 9-17℃ 纽博格林
首闯北环
昨晚看到几栋亮着Nürburgring（纽博格林）大字的建筑，黑暗中不辨虚实，今天一早赶过来，原本模糊的第一印象逐步变得清晰。
先说说纽博格林的由来，Nürburgring实际是Nürburg加上ring，这个Nürburg其实就是个小村子，因村旁山坡上有个不大不小的Nürburg城堡而得名，要是没有这个ring（赛道），这村这堡到现在肯定还是默默无闻。
1927年赛道的建成改变了一切，从此每天叫醒村民的不再是公鸡，而是引擎的轰鸣。最先修好的就是当时总长为22.810公里的北环，德文叫Nordschleife（侬吃了否？），过去它一直是F1的重要一站，但赛道太长不利于电视转播，一旦出事也难以及时施救，直到1976年三届F1冠军得主Niki Lauda在此因撞车起火被严重烧伤，FIA才下定决心取消该站比赛，F1就此告别了北环。让F1重归纽博格林的是南环（Sudschleife），1982年，在原来南段赛道的基础上改建出一条与北环相连并共用发车区的GP标准赛道，2年后F1得以再次造访此地，而真正的回归则要等到1995年，如今南环与霍根海姆赛道一起轮流坐庄，成为F1德国大奖赛的举办地之一。
南环荣登F1，北环也并没有荒废，这条古老的传奇赛道现在主要供各厂商进行新车测试，因其凶险路况可将车的各项潜能披露无遗，所以它也被业界称为“真理之环”。当然，真理并不只属于少数人，北环其实也对公众开放，很多车迷都跑到这里一试身手，能在这个绿色地狱里游走一遭，也是不可多得的吹牛资本。
纽博格林小镇并不大，但逛上一会儿你就能感受到它的摄人气场。且不说路上多如过江之鲫的各色超跑，外围建筑与汽车运动的关联度就足以表明其强大感召力，宝马、捷豹、阿斯顿马丁等不少整车厂都有性能部门驻扎于此，更不乏林林总总的改装及零部件厂商，酒店餐馆等商业配套也一应俱全。相比之下，咱们那个无比恢宏的上赛实在是太孤寂了！
来之前在网上查询，最近好像只有13、14日北环才对公众开放，但到了纽博格林接待中心一打听，才知道这几天都有开放时段，基本都是下午5点之后，1.5到2.5个小时不等，也就是说，今天我们就能进入北环！
能赚钱当然就分秒必争，北环应该算是世界上最昂贵的收费公路，对公众开放时，跑一圈要花24欧元，每公里差不多要花1.2欧元！想优惠可以选择89欧元跑4圈、310欧元跑15圈、470欧元跑25圈的套票，最贵的年票则是1350欧元不限圈数。我们要在纽博格林待3天，因此选择了470欧元跑25圈的套票，每圈18.8欧元，也够心痛的。
谁都能上北环吗？我仔细研究了一下北环入口处张贴的注意事项：在公众开放时段，对于驾驶员，只要求你有合法的驾照即可（无论哪国驾照）；车呢？不管是汽车还是摩托车（四轮摩托禁入），首先其设计最高车速要超过60km/h，然后必须有正式牌照（移动证、临牌、老爷车专用牌照都不行），非德国牌照的车辆还要携带相应的保险文件，但无需购买专门的赛道险，普通车险在北环一样管用。另外，让我没想到的是，北环当局还是很关照附近的居民鸟兽，对车辆噪声有着严格的控制措施，旁测声强超过95dB的车辆禁止驶入，这一条主要针对的是那些乱改排气系统的莽汉。
下午5点半，一切都比我想象更简单，对人和车没有任何的查验，就像回到自家小区一样，用那个价值470欧元的磁卡一扫，北环入口的栏杆就缓缓抬起了。不瞒您说，刷卡时我的手确实有点哆嗦，初入北环那份兴奋与紧张至今历历在目。
进来了！一段没多长的直道之后，紧接着就是无穷无尽的弯道，当年在PS2上跑北环时我就总记不住它们，就算你在游戏机上练得炉火纯青，到了现场估计也一样傻眼。要命的是这些弯道大多起伏剧烈，而且很多都是无法提前预估的盲弯，只好不断地提醒自己，这是第一圈，关键是要走好路线。
油门哪敢深踩，不一会儿左边就嗖地窜过去一辆保时捷，让它带路？可明显跟不上人家的节奏，只能随它去吧。好在是刚开场，进来的车并不多，我的紧张情绪才稍稍化解，兴奋吗？有一点，但始终不敢通过右脚表现出来，对不起啦，CTS Coupe，咱们先乖乖地溜达一圈吧。
即使没有那些红白相间的路肩、灰色的护栏和隔离网，你也不会把它等同于普通山道，这里的山势其实并不算险恶，但哪条路会如此毫无理由没完没了地狂躁扭动？说它是赛道吧，两边的缓冲带狭小得像是摆设，一旦车失控冲出去，十有八九会撞上护栏。与不时出现的刹车印痕相比，更多的是乱糟糟的涂鸦，地面、护栏、隔音板上到处都是，有的地方甚至多到让人眼花缭乱的地步，众所周知，涂鸦已经成为北环的特殊标志，每年6月份的24小时耐力赛期间，赛道会专门开放给车迷，让其进入随意涂画，看来中国人还是来得少，否则“办证”早就铺天盖地了！
第一圈感觉短暂而又漫长，但有几处弯道已经深深印入脑海：9公里之后，一个下坡的左胳膊肘急弯，紧接着一个坡度更大的爬升右弯，这里很容易丢速度；13公里之后，那个内侧有一圈水泥补丁的Karussell发卡弯，车就像被扔进了运转粗暴的甩干机，出弯时要从补丁一下跳回柏油，好在CTS Coupe的悬架还有相当的柔韧度；17.5公里处，那个突然而来的急降，落差之大好比过山车，会出现短暂的失重……
记不清有多少个弯了，终于回到返场直道，手心已隐隐有汗渗出，心跳这才慢慢恢复到正常节奏，这就是我在北环的第一次！没敢太疯狂，但起码心里有底了。
4月12日 大雨 7-15℃ 纽博格林
参观外围设施 再上北环
回想起来，昨天第一次上北环压力还是蛮大的，跑了几圈之后才逐渐放开些，但我始终还是不敢撒开了跑，被超是常事，当然也超了一些车，不算丢人。昨晚回来后好好琢磨了一下北环的交通细则，有一段关于车速的法规很有意思，“驾驶员必须在能持续控制好车辆的速度下行驶，尤其要根据道路、交通、能见度以及天气情况，还有个人能力和车辆状况，随时调整至合适的车速”，这不等于什么都没说吗？在北环某些路段上确实看到过限速标志，但没有几个严格遵守的。
上午的安排较为轻松，参观纽博格林的附属设施，包括南环F1赛道、ring work里的博物馆和卡丁车赛场，还有那些让我的钱包迅速瘦身的纪念品商店，只可惜那个与F1长直道并行号称欧洲最长的过山车没有运营，否则一定上去体验一把。这一圈要完整看下来也要花上大半天，纽博格林不仅仅只有赛道，它更是一个以汽车运动为主题的大型公园。看那些从小就浸润在浓郁汽车文化当中的洋娃娃，真是太幸福了！
今天的额外收获，就是领教到了纽博格林多变的天气，早上起来还晴间多云，出门一会儿就大雨倾盆，接踵而来的是炒豆般的小冰雹，高潮时竟然砸下了大片大片的雪渣。长达20.8公里的北环之所以艰险，难以预料的天气变化也是帮凶。本以为北环会因此关闭，但从赛道传来的引擎声还是不绝于耳，等到下午我们进场时，在某些路段还要开雨刷，赛道一会儿干一会儿湿，开起来更要小心。
不过，现在我已经开始享受北环了，驾驶比刚来时要流畅得多。细细体会，CTS Coupe其实是很好开的一款车，动力强劲但不偏激，底盘也调校得很好控制，我无意触犯其操控极限，它也就留足了让人放心的回旋空间。当然，CTS Coupe并不是用来暴走的，尽管它有这个能力，在这个保时捷、法拉利泛滥成灾的地方，我们倒是获得了更多的关注，不少过来搭讪的车迷都是被它那极富未来风格的外观设计所吸引，看来凯迪拉克向运动、时尚方向转型还是没错。回想那年在葡萄牙试驾新一代的CTS四门轿车时，它就给我留下了很好的印象，而现在这款Coupe将凯迪拉克全新的品牌诉求表达得更加自信也更加到位，相信它能成功。
关于单圈成绩：
虽然北环有很多高速弯道，但并非动力越猛成绩越好，比动力更重要的是整车性能，尤其是底盘功底以及车身的轻量化程度。马力过千的Bugati