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首席“慢”递永远的EMS
笔者也不知道为什么年年电商物流总结，总要把中国邮政摆在首位。似乎所有有关这个行业的躁动，不安，恐惧，都能从这个有名无实的“巨人”身上得以体现。
至今我都不明白为何多年来EMS要死抱“五区”收费制不放。你说乡镇农村收费贵点天经地义，一二级城市你还要比民营快递高出3倍！乡镇农村本是优势，你却又常要客户自提快件，一个代收货款件（COD）不但要收电商5％的代收费率，还要派送成功收10元／票。天下电商对EMS这种自毁长城的做法真是恨得牙痒痒又百思不得其解。
2012年EMS终于有了点迟钝的反应。9月28日，《北京商报》率先披露EMS悄然降价的新闻。由于EMS始终没有官方的公告声明，引发了媒体与业界的普遍猜想。此后，多家媒体实地探访不断证实了其降价的消息。
但这有用吗？在中国的一二级城市快递市场，民营快递已经运转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。承运光棍节的191个亿都面不改色；乡镇农村在大B（如唯品会、当当网、麦考林）的扶持下落地配快递雨后春笋般冒起并迅猛成才——全省无盲区派送和24小时COD返款时效，日派20万件不在话下……
被遗忘的EMS呢？徒有“国营模式每日18点准时下班停止收件”的笑话。
电商甲方军团物流历险记
1 京东无故事
电商大事件盘点，总少不了京东的故事。2012年7月15日傍晚，刘强东与庄佳在微博中同时发布了一张疑似同一阳台上的同一西红柿照片，一段“京东爱情故事”被疯狂传播，也被指是一起营销事件。12月2日京东商城在双12执行抽取部分订单，对其实行美女配送的个性服务。在这些涌动着暧昧气息的故事下，却难掩京东物流方面的乏善可陈。
京东的“亚洲一号”物流仓储曾被人遥想成伴于英雄京东身畔的红颜。可惜该项目2009年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成，至今却尚未拿到施工许可证。自古英雄为红颜，红颜一笑却为了钱。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。
2 凡客迷思
凡客自建的如风达物流也没让CEO陈年省心。陈年承认“我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整。”调整主要包括砍掉一半库房，从建物流回归做产品。
但笔者所看到高举“砍刀”的凡客，是以品类为目标，而不是以动销率和周转率为目标。从垂直走向百货，凡客生存下来了；如今从百货走回垂直（相对砍产品线后），未来值得担忧。前车之鉴有：一直健康上路的马莎玛索被收购，早就三国鼎立的红孩子也以“白菜价”走向出让之路。
同时，凡客砍库房又必然失去速度。在地大物博的中国，分仓是“配送时效”的第一保障。收缩分仓其实就在等于收缩客户体验。凡客的供应链改革之路，似乎进入了一个两难境地。
3 易迅超速
进入12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。
这比京东的“211限时达”还要快。在供应链顺畅可控的前提下，当然“唯快不破”。但目前的现实是这样吗？据闻某些电商一年招标4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28％，余下的那点毛利物流乙方还要进贡电商管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流业务事件不时爆发，申通公开拒收京东件就是明证。
再者落地配被电商扶持的真相是，电商是零投入，零责任，零风险的。给你订单就是扶持。刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。电商步步紧逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，终于出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位……不知易迅靠什么支撑这样的派送速度。所谓能感觉到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦呻吟。
目前看来，电商甲方军团在物流方面2012年集体流年不利，但我们也应看到，正是这三个“疯子”将行业领入了寡头游戏时代。特别是自建物流乃是大势所趋，阵痛与弯路难免，杀出个黎明后就是霸业初成时。
供应链金融玩火者
2012年金融服务首夺物流金融是年度绕不过的话题。苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。京东肩动了供应链金融服务。
前有阿里做平台商家的小额贷款，属于阿里集团用自己的钱放贷；也有怡亚通供应链集团通过股东存放在银行的钱转化3倍的承兑汇票后放款给其供应链上下游商家。而后脚跟上的京东却是资金链紧张，苏宁则是通过供应商账期生存。笔者认为，他们不是在做供应链金融，是在要供应链的命。
真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求的是共赢。绝对不是电商这么通过压住上游供应商3到6个月的账期，然后又贷款给别人。简直是吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。
跨界玩家坑爹进行中
2012年度电商物流总结一定不能少：第三方服务物流“越界”欲做甲方电商。可惜大家花钱如迅雷不及掩耳，赚钱如蜀道难难于上青天。
申通的“爱买网超”网页早以无法打开，官方微博也不再更新。顺丰做顺丰优选也问题多多。比如：生鲜供应链要求高，对卖相、对生产环节的监控，运输过程以及最后质检都是费时费力的，也都是烧钱的；本地化的仓储建设要求也高，需要一个城市几个仓。顺丰点多不等于仓多；快递与电商两者之间又隔行如隔山；最后，生鲜产品属于非标准商品，目前比比皆是的反面案例：走秀网半死不活，唯品会打折为主，玛萨玛索在寻求转卖中。毕竟中国大部分网购用户就是希望商品物美价廉，免费配送门槛低，退货成本低，没有门槛最好。 除去以上原因，还得算算账：在电商辅助下的快递市场，无论顺丰还是申通圆通，走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱？
红杏出墙先锋派
近年电商行业发展迅猛，连年的光棍节爆仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂资源巨大浪费，都决定了快递物流业必须加速转型升级。
“三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲地完成海陆空立体化作业。不然身后一大帮转身灵活，低成本运营的小快递就会因为进入的电商服务的墙太矮而步步蚕食，发展逐渐壮大的电商也会因为你只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。
但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急，摔了大跟斗。
2012年11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。
不过这只是奔跑路上的意外跌倒，高端航空快递绝对是一块利润非常丰厚的蛋糕，也是巨头快递拉开低端快递的门槛。你看世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下！
其实都是当孙子的
做物流的不管你混哪个帮派，又可以殊途同归成一家：风里来，雨里去，高风险，多投诉，低薪水——快递人士常自嘲快递为孙子行业。
没办法，物流的主管部门太多，利益纠缠不清，成了综合征，压得物流业直不起腰。
比如，中国公路通过罚款来赢得创收。不由你不相信：中国公路的罚款竟然占到了货车运费10％。2012年中国道路罚款高达3000亿元。一个公开的秘密：国内几乎所有货运司机的驾驶证里一般都会夹带十几张“大团结”，为的不是买路桥费或者加油所用，而是给“黑钱”。可这些“黑钱”最终谁买单？
更绝的罚款手段还有中国公路是否超载不是由地磅决定的，而是由人决定的。中国公路经常同一个收费站里外两个磅计重相差悬殊，忽高忽低的地磅让司机们如履薄冰，只要该货车超重400千克就可以把司机—个月的收入赔得干干净净。
我国关于上路货车的长度限制也是各种伤不起。2011年发改委公告车厢长度不能超过16.4米；当年交通部又公告，货车总长不能超过18米。普通驮载16.4米车厢的车，加上车头都要超过19米。真相是我们国家不但各省之间的标准不统一，连各个部门之间也不统一。交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，总有一个能罚到你。增加的罚款自然又成为成本，最终转嫁到消费者头上。这边物流界13％以上的物流成本压力不知何时能得以遏制，岁末执行的交通运输11％的税率更让整个行业雪上加霜。
2012年对中国物流业来说，不好过。无论是电商甲方物流还是第三方服务物流，它们都像传说中的“无足鸟”。一辈子都在飞，停不下来，累了就睡在风中，落地时刻就是死亡的时候。而展望2013年电商物流出路，关键词一定是：“四共”——信息共享，资源共取，行走共扶，风险共担。
笔者也不知道为什么年年电商物流总结，总要把中国邮政摆在首位。似乎所有有关这个行业的躁动，不安，恐惧，都能从这个有名无实的“巨人”身上得以体现。
至今我都不明白为何多年来EMS要死抱“五区”收费制不放。你说乡镇农村收费贵点天经地义，一二级城市你还要比民营快递高出3倍！乡镇农村本是优势，你却又常要客户自提快件，一个代收货款件（COD）不但要收电商5％的代收费率，还要派送成功收10元／票。天下电商对EMS这种自毁长城的做法真是恨得牙痒痒又百思不得其解。
2012年EMS终于有了点迟钝的反应。9月28日，《北京商报》率先披露EMS悄然降价的新闻。由于EMS始终没有官方的公告声明，引发了媒体与业界的普遍猜想。此后，多家媒体实地探访不断证实了其降价的消息。
但这有用吗？在中国的一二级城市快递市场，民营快递已经运转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。承运光棍节的191个亿都面不改色；乡镇农村在大B（如唯品会、当当网、麦考林）的扶持下落地配快递雨后春笋般冒起并迅猛成才——全省无盲区派送和24小时COD返款时效，日派20万件不在话下……
被遗忘的EMS呢？徒有“国营模式每日18点准时下班停止收件”的笑话。
电商甲方军团物流历险记
1 京东无故事
电商大事件盘点，总少不了京东的故事。2012年7月15日傍晚，刘强东与庄佳在微博中同时发布了一张疑似同一阳台上的同一西红柿照片，一段“京东爱情故事”被疯狂传播，也被指是一起营销事件。12月2日京东商城在双12执行抽取部分订单，对其实行美女配送的个性服务。在这些涌动着暧昧气息的故事下，却难掩京东物流方面的乏善可陈。
京东的“亚洲一号”物流仓储曾被人遥想成伴于英雄京东身畔的红颜。可惜该项目2009年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成，至今却尚未拿到施工许可证。自古英雄为红颜，红颜一笑却为了钱。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。
2 凡客迷思
凡客自建的如风达物流也没让CEO陈年省心。陈年承认“我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整。”调整主要包括砍掉一半库房，从建物流回归做产品。
但笔者所看到高举“砍刀”的凡客，是以品类为目标，而不是以动销率和周转率为目标。从垂直走向百货，凡客生存下来了；如今从百货走回垂直（相对砍产品线后），未来值得担忧。前车之鉴有：一直健康上路的马莎玛索被收购，早就三国鼎立的红孩子也以“白菜价”走向出让之路。
同时，凡客砍库房又必然失去速度。在地大物博的中国，分仓是“配送时效”的第一保障。收缩分仓其实就在等于收缩客户体验。凡客的供应链改革之路，似乎进入了一个两难境地。
3 易迅超速
进入12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。
这比京东的“211限时达”还要快。在供应链顺畅可控的前提下，当然“唯快不破”。但目前的现实是这样吗？据闻某些电商一年招标4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28％，余下的那点毛利物流乙方还要进贡电商管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流业务事件不时爆发，申通公开拒收京东件就是明证。
再者落地配被电商扶持的真相是，电商是零投入，零责任，零风险的。给你订单就是扶持。刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。电商步步紧逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，终于出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位……不知易迅靠什么支撑这样的派送速度。所谓能感觉到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦呻吟。
目前看来，电商甲方军团在物流方面2012年集体流年不利，但我们也应看到，正是这三个“疯子”将行业领入了寡头游戏时代。特别是自建物流乃是大势所趋，阵痛与弯路难免，杀出个黎明后就是霸业初成时。
供应链金融玩火者
2012年金融服务首夺物流金融是年度绕不过的话题。苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。京东肩动了供应链金融服务。
前有阿里做平台商家的小额贷款，属于阿里集团用自己的钱放贷；也有怡亚通供应链集团通过股东存放在银行的钱转化3倍的承兑汇票后放款给其供应链上下游商家。而后脚跟上的京东却是资金链紧张，苏宁则是通过供应商账期生存。笔者认为，他们不是在做供应链金融，是在要供应链的命。
真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求的是共赢。绝对不是电商这么通过压住上游供应商3到6个月的账期，然后又贷款给别人。简直是吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。
跨界玩家坑爹进行中
2012年度电商物流总结一定不能少：第三方服务物流“越界”欲做甲方电商。可惜大家花钱如迅雷不及掩耳，赚钱如蜀道难难于上青天。
申通的“爱买网超”网页早以无法打开，官方微博也不再更新。顺丰做顺丰优选也问题多多。比如：生鲜供应链要求高，对卖相、对生产环节的监控，运输过程以及最后质检都是费时费力的，也都是烧钱的；本地化的仓储建设要求也高，需要一个城市几个仓。顺丰点多不等于仓多；快递与电商两者之间又隔行如隔山；最后，生鲜产品属于非标准商品，目前比比皆是的反面案例：走秀网半死不活，唯品会打折为主，玛萨玛索在寻求转卖中。毕竟中国大部分网购用户就是希望商品物美价廉，免费配送门槛低，退货成本低，没有门槛最好。 除去以上原因，还得算算账：在电商辅助下的快递市场，无论顺丰还是申通圆通，走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱？
红杏出墙先锋派
近年电商行业发展迅猛，连年的光棍节爆仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂资源巨大浪费，都决定了快递物流业必须加速转型升级。
“三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲地完成海陆空立体化作业。不然身后一大帮转身灵活，低成本运营的小快递就会因为进入的电商服务的墙太矮而步步蚕食，发展逐渐壮大的电商也会因为你只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。
但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急，摔了大跟斗。
2012年11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。
不过这只是奔跑路上的意外跌倒，高端航空快递绝对是一块利润非常丰厚的蛋糕，也是巨头快递拉开低端快递的门槛。你看世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下！
其实都是当孙子的
做物流的不管你混哪个帮派，又可以殊途同归成一家：风里来，雨里去，高风险，多投诉，低薪水——快递人士常自嘲快递为孙子行业。
没办法，物流的主管部门太多，利益纠缠不清，成了综合征，压得物流业直不起腰。
比如，中国公路通过罚款来赢得创收。不由你不相信：中国公路的罚款竟然占到了货车运费10％。2012年中国道路罚款高达3000亿元。一个公开的秘密：国内几乎所有货运司机的驾驶证里一般都会夹带十几张“大团结”，为的不是买路桥费或者加油所用，而是给“黑钱”。可这些“黑钱”最终谁买单？
更绝的罚款手段还有中国公路是否超载不是由地磅决定的，而是由人决定的。中国公路经常同一个收费站里外两个磅计重相差悬殊，忽高忽低的地磅让司机们如履薄冰，只要该货车超重400千克就可以把司机—个月的收入赔得干干净净。
我国关于上路货车的长度限制也是各种伤不起。2011年发改委公告车厢长度不能超过16.4米；当年交通部又公告，货车总长不能超过18米。普通驮载16.4米车厢的车，加上车头都要超过19米。真相是我们国家不但各省之间的标准不统一，连各个部门之间也不统一。交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，总有一个能罚到你。增加的罚款自然又成为成本，最终转嫁到消费者头上。这边物流界13％以上的物流成本压力不知何时能得以遏制，岁末执行的交通运输11％的税率更让整个行业雪上加霜。
2012年对中国物流业来说，不好过。无论是电商甲方物流还是第三方服务物流，它们都像传说中的“无足鸟”。一辈子都在飞，停不下来，累了就睡在风中，落地时刻就是死亡的时候。而展望2013年电商物流出路，关键词一定是：“四共”——信息共享，资源共取，行走共扶，风险共担。