采用疏水性的纳米SiO
2作为沥青改性剂对SBS改性沥青进行改性,对纳米SiO
2/SBS改性沥青进行针入度、软化点、延度三大指标试验和布氏粘度试验,研究了不同掺量的改性剂对SBS改性沥青的影响。试验结果表明:纳米SiO
2掺入后,SBS沥青的针入度有所下降,使沥青变硬,在掺量为7%时针入度最小为6.2mm;软化点随纳米SiO
2掺量的增加整体呈现上升趋势,在一定程度上提高了其高温稳定性;延度随着纳米SiO
2
广州地铁十八号线横番区间1#中间风井-横番区间2#盾构井区间采用8.8m泥水盾构掘进施工,长度2834.957m,盾构隧道埋深19.2~27.8m,隧道下穿西沥水道总长度约472m,盾构机掘进至河道下方时,由于地质突变基岩突起导致刀具严重损坏,被迫停机换刀维修,刀盘所处位置为淤泥质中粗砂、强风化花岗岩、中风化花岗岩地层,地层软弱难以自稳定;地下水与河道水直接关联水压大;隧道顶至西沥水道河床约17m,水深约5~7m,河道中通航捕捞等水事活动频繁不具备垂直加固条件,换刀风险极高技术难度较大。本文以此为背景,提
“怀祖国心,做世界人。”《留学》杂志的“3·15探营活动”围绕“留学事务所”十一大办事处业务内容,探访留学行业内的语培机构、留学中介、移民置业机构、出国金融服务机构、国际学校等广大留学生家庭关注的机构和学校。探营第八站,《留学》探访了本次探营中的第一所国际学校--北京市私立汇佳学校。这所有着28年历史的老牌国际学校,将给我们带来哪些惊喜?
介绍了天然海砂、再生骨料的材料特性以及两种材料的缺陷,探讨了使用海砂和再生骨料制作混凝土的可行性,得出在控制海砂中氯盐含量、合理设计再生骨料的配合比替代率的前提下,海砂再生混凝土是能够使用的。另外还对当前海砂再生混凝土的力学性能、耐久性研究现状进行了总结,并提出以后对海砂再生混凝土的研究重点及方向。本文将介绍海砂及再生骨料两种材料的特性,探讨使用两种材料代替传统砂石的可行性,并总结了我国目前对海砂再生混凝土力学性能、耐久性的研究现状。
目前对滑坡研究主要关注于滑坡地区滑带土在暴雨过程中充分浸润饱和软化后的强度弱化研究。对处于库区的滑坡,滑带土长期受库区内水位涨落影响强度变化研究相对偏少,本文结合工程实例,通过对四川乐山至马边高速公路初步勘察过程中发现的马边县某库区内红层基岩顺层滑坡为例,根据对滑坡体宏观认识,结合野外勘察及室内实验,对山区红层基岩顺层滑坡干湿循环下滑带土强度特征研究进行研究,研究表明,红层基岩滑坡中,滑带土在干湿交替作用下,土体强度下降程度较大,在下降到一定程度后,强度逐渐趋于稳定。
在复杂的地形与地质条件下,对于工程项目的建设面临着很大的困难,尤其是在前期的岩土工程勘察与设计中,更是难上加难,但随着我国建筑业的崛起,查明工程建设区域的复杂地质、地形条件是勘测人员的核心任务,也是建设项目能否实施的重要前提,如何在复杂的地质与地形条件下做好勘察工作,是地质工作人员的重要课题,本文就目前的复杂地形地质勘察现状做出分析,提出了建立完善的工程勘察体系,创新新型岩土工程勘察技术,加强勘探
随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通路网不断扩大,但在地铁建设中会受到各种外部因素制约,而影响车站整体规模,针对这一情况,设计需采用合理方案,使近远期车站都能满足功能需要,保证近远期车站的可实施性和经济合理性。本文以徐州6号线黄山路站为例,重点介绍本站配线方案、附属落地、车站功能进行综合比较,从而降低了工程的实施难度和投入成本,以达到较好的社会效益及经济效果,对未来其他城市轨道交通车站类似案例提供参考。
本文通过兰州白塔山隧道东洞口1-55.339m钢拱桥实际项目为背景,对该拱桥与建筑结合作了计算分析,桥梁与建筑结合在各种工况下均是可靠的,建筑结构与拱上连续梁为刚性连接,连续梁与拱肋通过支座连接,连续梁侧面通过阻尼器与拱肋立柱连接,从而保证梁与建筑在地震工况下侧翻。温度作用下,钢结构应力较大,通过梁体与拱肋之间设置支座减小温度应力;拱脚钢结构与混凝土接触面有拉应力,通过设置预应力转拉为压,保证混凝土在运营阶段该部分处于受压状态。本文从总体设计、构造及计算等方面进行了分析,对比不同工况下结构的可靠度,为今后
BACKGROUND Alport syndrome(ATS)is a rare hereditary disease caused by mutations in genes such as COL4A3,COL4A4,and COL4A5.ATS involves a spectrum of phenotypes ranging from isolated hematuria that is nonprogressive to progressive renal disease with extrar
针对我国沿海地区工程建设中遇到的大面积软土地基加固问题,结合东山当地道路的软基处理方式,本项目采用当地较为实用的软基处理方式--抛石挤淤+换填的处理方法,开挖素填土后、进行软土路段的抛石挤淤的软基处理、并进行碾压密实、最后进行路基土的分层回填、碾压密室、施工过程应严格进行监控、并对工程进行工后沉降的检测,待路基达到要求后进行各个管线的铺筑及路面结构的铺筑,从而保证市政道路的良好运行、并促进道路交通事业的发展。