宝马公司于2010年在北京、深圳两个城市开展了纯电动汽车MINI-E的用户实路测试活动。参加活动的用户是从网上报名的4028位申请者中选择出的25人，其中北京15人，深圳10人。这些用户免费试用MINI—E电动汽车5个月，然后根据电脑记录的实际数据整理结果，以及对这些用户的访谈，总结出许多有价值的结果。我有幸作为特邀人士也参与了试车活动(不属于25人范围)，并出席了总结会，对MINI-E有了一些感性的认识。在这里将我所了解的一些信息与体会写出来与大家共享。
　　先介绍一下MINI-E，它是在MINI Cooper的基础上设计改造的两座小型乘用车，后座被电池占用，今后正式产品将恢复4座，装用35kWh的锂电池(实际只使用28kWh)，一次充电续驶里程大于160公里，最高车速152km／h，电机功率150kW，电机扭矩220Nm，0～100公里／时的加速时间为8.5秒。
　　第一个体会：说一说160公里的续驶里程。参加测试的用户都是已经购买有燃油车的中青年上班族，MINI—E主要用于啥班、购物等活动。统计下来他们平均日行驶里程为46公里，85％在80公里以内。显而易见，100％户认为MINI-E目前只适用于城市内使用。对于城市内使用，160公里的续驶里程是足够70就我自己两个多月的使用经历，也仅有一次将160公里用的快完了，那是我女儿开MINI-E在城里办事，断断续续跑了快一整天，其他的时候基本都在50公里以内。上面的事实给我们两点启示：1.续驶里程为160公里的电动汽车基本可以满足在城市内使用的私家车要求；2.如果作为家庭第二辆车，从经济性考虑，续驶里程可以低于16a公里。
　　第二个体会：说一说动力性能。凡是开过MINI-E的人都会异口同声说：“开MINI-E真爽!”爽，主要是突出的加速性MINI-E的设计师充分发挥了电动机低速大扭矩的特点，赋予MINI-E常好的加速性，8.5秒的加速时间是一般的燃油车所不具备的。以往人们会担心，电动汽车动力性差，会成为堵车的新因子。MINI-E可以彻底消除了这个担忧。MINI-E给了我们关于动力系统设计的启示：1.电动动汽车必须而且能够具备卓越的加速性(扭矩特性)；2.电动汽车的最高设计车塞不需太高(适中的最大功率)。
　　第三个体会：说一说时尚感。在对4028位申请者的调查中，在问及申请原因时，有3个80％给我印象很深：80％“对新技术感兴趣”，80％“喜欢MINICooper”，80盼认为“时尚、新潮”。申请者主要是中青年用户，平均年龄32岁，平均家庭月收入2万5千元。据说北京的15位测试用户都为能够驾驶一辆MINI-E感到骄傲，他们自发地形成联络网，交流经验与体会，充满了激情，快成为新的MINI-E一族了。这又给我们另一个启示：不能简单将电动汽车视为代步工具而已，在许多用户心里，它承载着环保、高科技、时尚的要素。文化要素在中国人选车过程起很大作用，以往更多人考虑的是“体面”的问题，现在年轻人的观念已经有了微妙的变化，在设计电动汽车时要能深刻地领会这些人文要素。
　　第四个体会：说一说充电。宝马公司的这次活动得到国家电网的支持配合，为每位用户在停车位上建立了充电桩。通常用户会在夜间7时以后充电，深圳市有30％的用户在晚上11时以后充电，以享受夜间不到0.3元，度的优惠电价。我自己的习惯是，每天回到车库就把充电接头插上，让汽车自己去充电，第二天出发时拔掉，电池一定是充足的了，非常省事。MINI-E的实践给了我明确的启示：私人电动汽车充电的最好方式就是夜间停车位的慢速充电，对于这些用户，充电站的快速充电只是一种辅助方式，供少数情况需要。
　　宝马公司通过MINI-E的全球实车测试，收集了大量宝贵信息，有助于设计出一流的电动汽车，不久将有全新设计的新车问世。也希望宝马公司的经验对我国电动汽车的发展有所启发。