依次打开G500中控台上的三把差速锁，感受着皮卡一般开阔视野的驾驶姿态，我决定开着它尝试一下冲击坡顶。
　　驶入坑洼不平的碎石山路，尽管我的坐姿依旧平稳，但已经可以不时感受到轮胎悬空、轮轴倾斜的底盘调整。尽管G500搭载了大动力的4.0T双涡轮增压V8发动机，但610Nm的出色低扭扭矩所搭配的线性扭矩输出，以及专业级四轮动力全时分配，成功消除了对于低速状态下，大动力可能带来的加速过猛和轮胎打滑的传统顾虑，用一种稳健而扎实的扭矩表现将动力转化为实打实的抓地力和爬坡力，与限滑差速器一道，将这台巨兽牢牢地钉在山路上。听着脚下碎石窸窸窣窣的下滑，感受着车辆依然稳定的爬坡表现，我头一次对登上坡顶抱有了更多希望。

　　通过坑洼不平的盘旋碎石上坡，阻隔在G与坡顶之间的距离，只剩下一段长约30米的高角度坡道。哪怕平日里没有车辆上坡，这条险坡上仍不时有碎石滑落，先前许多SUV止步于此，或是因为接近角离去角和底盘高度不足以进入/离开坡道，或是由于高角度爬坡状态下四轮动力分配无法像刚才的缓坡一般自如及时。而当G500缓慢而有力地顺坡而上，几乎没有停顿的正面爬上陡崖时，我还没缓过神来。越过开始的坡度，车辆在中段所面临的倾斜角高达近40度，这不由得让我回想起路虎在天门山那场天梯挑战。而在白石崖壁，滑落的碎石，坑洼的坡道，都让这场挑战的难度相比天梯只高不低。但尽管如此，我所能感受到的，是这台G Class一步一个脚印的稳健前行。或许速度不快，途中也伴着些许打滑，但这种缓慢而坚决的脚步却始终未停。 　　当车头忽的下沉，车身姿态由上扬后倾转为水平，眼前豁然开朗的景致告诉着我，这里，就是坡顶。
　　停好车子，我坐在车顶上，感受着G Class刚硬冰冷的质感，眺望着远方的山峰。
　　1979 - 2018，我看到了G Class在设计和技术层面的演进史，而我更看到了，在如云雾流逝的岁月里，属于坚守和坚持的那点点星辉。我无条件的相信，尽管存在着技术层面的差别，这台2017款G500脚下的白石崖壁，和1979款、2018款可能攀登到的某座险峰，有着相同的意义。尽管岁月如梭，但以G之名，愿越野精神永存。

　　在一路徜徉沙海的途中，灵敏，稳健，高响应，零陷车。我丝毫感觉不到，自己在驾驶的，是一台车重超过两吨、具备全尺寸大7座的庞然大物呢。
　　爬上一座长着些许绿荫的沙山顶部，我停车暂歇稍许，惬意地享受着软硬适中的通风座椅，耳畔回响着Meridian环绕声场演绎的提琴奏鸣，如果不是我此刻还身处沙海，豪华感的氛围恐怕会再次让我忘记这台SUV顶级的越野性能。 　　诚然，路虎愈发都市化的设计感和由内而外的科技舒适和豪华氛围让人们渐渐忽视起这个品牌在越野层面上的丰厚积累。不过对于大多数不会将越野贯穿在日常生活里的车主们，以及在豪华SUV的门类里进行着选择的潜在消费者们，扎实可靠的顶级越野性能，或许不属于日常驾驶的重要因素，却是路虎品牌在全面提升豪华感之余，对于自身传统价值的坚持和彰显，是应对极端环境的应急保障，更是以备不时之需的锦上添花。

　　如果你问我，哪款车型在大学期间给我留下了最深的“阴影”，我的答案很大概率，会是这款福特探险者。在警察执法权更加人治化、宽泛化的美国，或因违反交通规则，或因某个可疑的举动和驾驶行为，被警车扑停在路边接受临检，是时常发生的一幕。
　　身为豪华/超豪华二手车行业的从业者，我日常接触的车型在路上会显得更加扎眼，也正因此，接受临检基本上也成了家常便饭。而福特探险者，恰恰是美国中部最为广泛使用的警用SUV车型。
　　作为美国警方标配的警用SUV之一，无论是地方警察用于巡逻治安的常备警车，又或者是高速巡警用来测速临检的州际警车，相信福特探险者足以成为不少有过美国留学、驾驶背景的留学生们相当难忘的车型。
　　而当这样一款“警车”在国内市场正式发售，也不由得激起了我的好奇心。能被选为国家级多警种的警用车型，想必这台探险者，在全地形行驶领域，也有着自己不为国人所熟知的独到的见解或者深厚的造诣。