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[摘要]恶劣的能见度条件严重威胁了飞机的飞行安全，它是航空中的一大障碍。本文通过分析各种低能见度对飞机安全飞行的影响，并提出了预防和处置的经验方法，希望能够为恶劣天气状况下的飞行安全提供参考。
[关键词]能见度 飞行 安全 影响
中图分类号：V328.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）07-0288-01
1．前言
能见度，是指在当时的天气条件下，正常视力的人从天空背景中能够分辨出目标物的最大水平能见距离。能见度直接关系着飞机的起降，可以作为一个判断气象条件是复杂还是简单的依据。影响能见度好坏的主要天气现象是：降水、大雾、积云、烟雾、风沙等，其中降水和大雾对飞机飞行安全的影响最大。恶劣的能见度条件是航空的一大障碍，严重威胁了飞机的安全起飞、着陆和飞行，可导致大面积航班延误与旅客大量滞留，极大的困扰了机组人员的目视飞行，成了引起航空运输企业延误的主要因素。
2．能见度对飞行的影响
2．1 云的影响
云在飞机飞行中经常会碰到，它是一种时常影响飞机飞行活动的气象条件，云对飞机飞行的影响主要包括：云底很低，造成能见度低而影响飞机的降落与起飞；云中的过冷水滴造成飞机窗口结冰，影响飞行员查看前方；云层中明暗不均，导致飞行员容易产生错觉等。对飞行影响最大的云是低碎云，由于其云高很低且移动速度快，影响飞行员的目视前方，造成飞机在下降着陆时由于高度偏差而容易偏离跑道，甚至引发事故。1986年1月29日，美国一架CD——3飞机在某机场准备着陆时，由于低碎云的影响而看不见跑道，致使飞机在未落地成功进行复飞时撞在了高地上。通常，低碎云的云高小于300米，有些则只有几十米，云量多且形成速度极快，云下能见度很差，严重威胁了飞机的降落与起飞。我国沿海机场在春末夏初时节，低碎云中的平流低云经常会对飞机飞行造成较大影响，如果不及时进行掌握，很可能会引起飞机起降困难，甚至威胁飞机的安全。
2．2 雾的影响
由于城市逆温层作用的影响，高空中的冰滴与水滴在上升过程中会遇到暖空气，而引起地面表层大雾的出现，大雾严重的影响了交通安全。机场现大雾天气会对飞机的起降造成严重影响，浓雾将引起飞行员无法看清地面而不能正确判断所处的位置，造成飞行员的操作错误、遗忘或者漏操作等，致使飞机很容易出现飞错或飞过跑道而不能降落到指定位置的现象，从而引起不同程度的航空事故。飞机在大雾中飞行，不但地标领航会受到影响，而且由于水蒸气的影响，飞机仪表会出现指示不准确的现象，从而导致飞行事故的发生。
2．3 降水的影响
降水天气，各处的能见度很差，很容易引起飞机飞行的困难，此时飞行员心理上也极易产生错觉。在大雨、暴雨、暴雪等较大降水的天气，如果飞机在空中飞行，雪花和雨滴打在飞机挡风玻璃上，使得飞行员无法看清前方，而引起飞行事故，严重威胁了飞行安全。特别是在降落过程中，飞机极易受大雨、大雪等天气影响而造成着陆困难。
2．4 烟雾的影响
烟雾会引起能见度的降低，从而对飞机的安全飞行造成影响。农作物的收获季节是秸秆焚烧频繁的时节，秸秆焚烧后会产生大量的烟雾，这些烟雾笼罩在机场的上空，严重影响了机场的飞行安全，尤其影响了飞机的正常起降。飞机起降的能见度标准如下：起飞为600m，降落为800m。倘若机场周边燃烧了秸秆，白天会增加飞机的起降难度，夜晚更是造成了飞行员的目视困难，严重时会引起飞机飞过跑道而导致事故发生。根据国际民航组织的相关统计数据，在1978至1990年期间，烟雾影响能见度而引起的飞行事故占了气象原因事故总数的16.9%。因此，人类活动破坏大气质量而引起的烟雾天气所带来的低能见度，已经成为目前对飞机安全飞行造成严重影响的恶劣天气之一。
2.5 沙尘的影响
大风天气，大量沙尘被卷入了空中，使得能见度低于10km，这类扬沙和沙尘对低空飞行的小型飞机和作业直升机的飞行有较大影响。沙尘引起的能见度降低，导致了飞行员视觉模糊而出现错觉和迷航；飞机如果在大侧风下进行着陆，大的风力会改变飞机的飞行姿态，而飞机接地后产生的侧向摩擦力则会造成飞机偏离跑道轨道；沙粒摩擦碰撞机面而产生的静电还会干扰无线电罗盘和通讯，如果沙粒被发动机吸入机体，将会引起机件、堵塞油路或卡制仪表的磨损，而导致飞行障碍。
3.低能见度的预防与处理
基于本人的多年飞行经验，对于飞机飞行低能见度的预防和处理应该从以下四个方面进行：
（1）飞机在大气中进行飞行，差不多所有天气现象与气象要素都会不同程度的影响其飞行状况。飞机的安全飞行与气象条件紧密相连，因此航空气象部门所提供的气象信息服务是确保航班正常运行与航空飞行安全的重要保障。由于不同的低能见度天气对飞机的飞行安全有不同的影响，所以必须要掌握不同低能见度现象的发生、发展规律以及它们对飞机飞行安全的影响，从而做出正确判断和合理处置。机场气象工作者要熟练掌握和利用现代雷达探测和卫星遥感等科技手段，不断提高气象预测与预报的时效性和精确性。同时，要经常总结灾害性天气工作经验，并努力开发航空气象服务的相关产品，从而为航空飞行工作和降低飞行事故提供更多的天气信息依据。
（2）航空飞行保障部门要积极的对天气变化情况和趋势进行关注，并采取有效的措施加强与信息气象部门的协调与沟通，保证低能见度条件下飞机能够安全飞行，认真完成相关返航备降调度和指挥工作。飞行指挥人员要密切关注天气变化，合理的对机场开放条件进行控制，建立和健全航空飞行的预备方案；在机场能见度接近最低标准时，确保地面保障工作要到位，并打开一切助航设备为飞机盲降随时做好准备。机组人员要及时准确的对空中情况做出报告，在低能见度条件下尽量不采用目视降落。
（3）加强飞行人员的安全操作技能培训与学习，针对不同机型和不同低能见度天气现象开展相关的安全技术研讨，探讨不同低能见度条件下的飞机飞行特征。同时，根据机场的气候特点，从操纵技能演练、机组技术力量搭配、机组资源管理和安全意识教育等方面制定相关的安全防范措施，并结合当地季节性航班的运行特点，提高应变和处置复杂天气情况的能力，熟悉和掌握非正常天气情况下的航班保障措施，以便在天气好转后尽快恢复航班的运行，确保旅客的安全。
（4）熟悉和掌握相关的飞行技术，防止飞机进入雷暴区和在强降水区域飞行，通过改变飞机的航线或者飞行高度来绕开降水区，并及时打开飞机防结冰系统来避免防止和降低飞机结冰，紧密关注飞机的冰冻情况，尽快对飞行高度进行改变，从而防止意外的出现。遇到风沙天气时，要及时关闭机场和推迟航班，禁止在未安装防沙装置的情况下进行飞机的起降。在大侧风情况下，要及时调整飞机的起降方向，从而保证飞机的安全飞行。
4.结束语
合适的能见度是确保飞机安全正常飞行的重要保障，能见度的好坏对飞机的正常飞行活动尤其是低空飞行有着直接的影响。所以，要充分认识能见度的影响，严格依据天气标准、飞行标准执行，做好飞行前的预先准备活动，从而确保飞机的安全飞行和飞行任务的顺利实施。
参考文献
[1] 高静敏.能见度对飞行安全的影响.科技风，2012（11）.
[2] 成林昌.能见度对飞机低空飞行及作业的影响.新疆农垦科技，2012（10）.
[3] 王爽，董蔷薇.大连机场冬季天气特点及对飞行的影响.中国民航飞行学院学报，2007（6）.
[4] 黄仪方，肖焕权，李积富.高原重要机场航班延误的气象因素分析.高原山地气象研究，2009（2）.
[5] 韦浩宁，田玉华，王森.桂平机场能见度特征统计与预报.广西气象，2005（z2）.
[6] 廖正聪.航空上低能见度探测及影响研究现状.中国科技信息，2012（7）.
[7] 孙坚，汪宏伟，徐海蓉.乌鲁木齐机场低能见度气候特征及与逆温层关系分析.航空气象，2008（4）.
[8] 曹杨.西南地区夏季气象条件与飞行特点浅析.科技致富向導，2012（8）.
[关键词]能见度 飞行 安全 影响
中图分类号：V328.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）07-0288-01
1．前言
能见度，是指在当时的天气条件下，正常视力的人从天空背景中能够分辨出目标物的最大水平能见距离。能见度直接关系着飞机的起降，可以作为一个判断气象条件是复杂还是简单的依据。影响能见度好坏的主要天气现象是：降水、大雾、积云、烟雾、风沙等，其中降水和大雾对飞机飞行安全的影响最大。恶劣的能见度条件是航空的一大障碍，严重威胁了飞机的安全起飞、着陆和飞行，可导致大面积航班延误与旅客大量滞留，极大的困扰了机组人员的目视飞行，成了引起航空运输企业延误的主要因素。
2．能见度对飞行的影响
2．1 云的影响
云在飞机飞行中经常会碰到，它是一种时常影响飞机飞行活动的气象条件，云对飞机飞行的影响主要包括：云底很低，造成能见度低而影响飞机的降落与起飞；云中的过冷水滴造成飞机窗口结冰，影响飞行员查看前方；云层中明暗不均，导致飞行员容易产生错觉等。对飞行影响最大的云是低碎云，由于其云高很低且移动速度快，影响飞行员的目视前方，造成飞机在下降着陆时由于高度偏差而容易偏离跑道，甚至引发事故。1986年1月29日，美国一架CD——3飞机在某机场准备着陆时，由于低碎云的影响而看不见跑道，致使飞机在未落地成功进行复飞时撞在了高地上。通常，低碎云的云高小于300米，有些则只有几十米，云量多且形成速度极快，云下能见度很差，严重威胁了飞机的降落与起飞。我国沿海机场在春末夏初时节，低碎云中的平流低云经常会对飞机飞行造成较大影响，如果不及时进行掌握，很可能会引起飞机起降困难，甚至威胁飞机的安全。
2．2 雾的影响
由于城市逆温层作用的影响，高空中的冰滴与水滴在上升过程中会遇到暖空气，而引起地面表层大雾的出现，大雾严重的影响了交通安全。机场现大雾天气会对飞机的起降造成严重影响，浓雾将引起飞行员无法看清地面而不能正确判断所处的位置，造成飞行员的操作错误、遗忘或者漏操作等，致使飞机很容易出现飞错或飞过跑道而不能降落到指定位置的现象，从而引起不同程度的航空事故。飞机在大雾中飞行，不但地标领航会受到影响，而且由于水蒸气的影响，飞机仪表会出现指示不准确的现象，从而导致飞行事故的发生。
2．3 降水的影响
降水天气，各处的能见度很差，很容易引起飞机飞行的困难，此时飞行员心理上也极易产生错觉。在大雨、暴雨、暴雪等较大降水的天气，如果飞机在空中飞行，雪花和雨滴打在飞机挡风玻璃上，使得飞行员无法看清前方，而引起飞行事故，严重威胁了飞行安全。特别是在降落过程中，飞机极易受大雨、大雪等天气影响而造成着陆困难。
2．4 烟雾的影响
烟雾会引起能见度的降低，从而对飞机的安全飞行造成影响。农作物的收获季节是秸秆焚烧频繁的时节，秸秆焚烧后会产生大量的烟雾，这些烟雾笼罩在机场的上空，严重影响了机场的飞行安全，尤其影响了飞机的正常起降。飞机起降的能见度标准如下：起飞为600m，降落为800m。倘若机场周边燃烧了秸秆，白天会增加飞机的起降难度，夜晚更是造成了飞行员的目视困难，严重时会引起飞机飞过跑道而导致事故发生。根据国际民航组织的相关统计数据，在1978至1990年期间，烟雾影响能见度而引起的飞行事故占了气象原因事故总数的16.9%。因此，人类活动破坏大气质量而引起的烟雾天气所带来的低能见度，已经成为目前对飞机安全飞行造成严重影响的恶劣天气之一。
2.5 沙尘的影响
大风天气，大量沙尘被卷入了空中，使得能见度低于10km，这类扬沙和沙尘对低空飞行的小型飞机和作业直升机的飞行有较大影响。沙尘引起的能见度降低，导致了飞行员视觉模糊而出现错觉和迷航；飞机如果在大侧风下进行着陆，大的风力会改变飞机的飞行姿态，而飞机接地后产生的侧向摩擦力则会造成飞机偏离跑道轨道；沙粒摩擦碰撞机面而产生的静电还会干扰无线电罗盘和通讯，如果沙粒被发动机吸入机体，将会引起机件、堵塞油路或卡制仪表的磨损，而导致飞行障碍。
3.低能见度的预防与处理
基于本人的多年飞行经验，对于飞机飞行低能见度的预防和处理应该从以下四个方面进行：
（1）飞机在大气中进行飞行，差不多所有天气现象与气象要素都会不同程度的影响其飞行状况。飞机的安全飞行与气象条件紧密相连，因此航空气象部门所提供的气象信息服务是确保航班正常运行与航空飞行安全的重要保障。由于不同的低能见度天气对飞机的飞行安全有不同的影响，所以必须要掌握不同低能见度现象的发生、发展规律以及它们对飞机飞行安全的影响，从而做出正确判断和合理处置。机场气象工作者要熟练掌握和利用现代雷达探测和卫星遥感等科技手段，不断提高气象预测与预报的时效性和精确性。同时，要经常总结灾害性天气工作经验，并努力开发航空气象服务的相关产品，从而为航空飞行工作和降低飞行事故提供更多的天气信息依据。
（2）航空飞行保障部门要积极的对天气变化情况和趋势进行关注，并采取有效的措施加强与信息气象部门的协调与沟通，保证低能见度条件下飞机能够安全飞行，认真完成相关返航备降调度和指挥工作。飞行指挥人员要密切关注天气变化，合理的对机场开放条件进行控制，建立和健全航空飞行的预备方案；在机场能见度接近最低标准时，确保地面保障工作要到位，并打开一切助航设备为飞机盲降随时做好准备。机组人员要及时准确的对空中情况做出报告，在低能见度条件下尽量不采用目视降落。
（3）加强飞行人员的安全操作技能培训与学习，针对不同机型和不同低能见度天气现象开展相关的安全技术研讨，探讨不同低能见度条件下的飞机飞行特征。同时，根据机场的气候特点，从操纵技能演练、机组技术力量搭配、机组资源管理和安全意识教育等方面制定相关的安全防范措施，并结合当地季节性航班的运行特点，提高应变和处置复杂天气情况的能力，熟悉和掌握非正常天气情况下的航班保障措施，以便在天气好转后尽快恢复航班的运行，确保旅客的安全。
（4）熟悉和掌握相关的飞行技术，防止飞机进入雷暴区和在强降水区域飞行，通过改变飞机的航线或者飞行高度来绕开降水区，并及时打开飞机防结冰系统来避免防止和降低飞机结冰，紧密关注飞机的冰冻情况，尽快对飞行高度进行改变，从而防止意外的出现。遇到风沙天气时，要及时关闭机场和推迟航班，禁止在未安装防沙装置的情况下进行飞机的起降。在大侧风情况下，要及时调整飞机的起降方向，从而保证飞机的安全飞行。
4.结束语
合适的能见度是确保飞机安全正常飞行的重要保障，能见度的好坏对飞机的正常飞行活动尤其是低空飞行有着直接的影响。所以，要充分认识能见度的影响，严格依据天气标准、飞行标准执行，做好飞行前的预先准备活动，从而确保飞机的安全飞行和飞行任务的顺利实施。
参考文献
[1] 高静敏.能见度对飞行安全的影响.科技风，2012（11）.
[2] 成林昌.能见度对飞机低空飞行及作业的影响.新疆农垦科技，2012（10）.
[3] 王爽，董蔷薇.大连机场冬季天气特点及对飞行的影响.中国民航飞行学院学报，2007（6）.
[4] 黄仪方，肖焕权，李积富.高原重要机场航班延误的气象因素分析.高原山地气象研究，2009（2）.
[5] 韦浩宁，田玉华，王森.桂平机场能见度特征统计与预报.广西气象，2005（z2）.
[6] 廖正聪.航空上低能见度探测及影响研究现状.中国科技信息，2012（7）.
[7] 孙坚，汪宏伟，徐海蓉.乌鲁木齐机场低能见度气候特征及与逆温层关系分析.航空气象，2008（4）.
[8] 曹杨.西南地区夏季气象条件与飞行特点浅析.科技致富向導，2012（8）.