交通网络构筑了城市关联骨架，发达的交通网络能够深刻影响城市空间联系并重塑区域空间格局。本文使用2021年高铁客运时刻数据，以《交通强国建设纲要》中提出的建设“全国123出行交通圈”为切入点，对比分析了全国城市群以及中心城市通达格局及差异，进一步使用SLPA模型对全国所有高铁通达城市进行社区划分与交叠空间识别，探究区域空间格局演化态势以及交叠空间地理特征。研究结论为：（1）中国城市群2 h内通达的数量为15个，占城市群总量的79%；城市加权平均通达时间上，呈现由中心地区向外围地区由低向高扩大的“圈层式”空间格局。（2）中心城市3 h通达等值线覆盖圈大多超出城市群范围，表现出“泛城市群”空间特征。（3）通过交叠社区发现算法将中国城市网络空间划分为14个社区，“胡焕庸线”以西仅有3个社区。（4）对已划分社区进行交叠空间识别，存在交叠的9个社区共有27个交叠城市产生。（5）在空间形态上，交叠城市呈点状或带状分布；从空间区位来看，交叠城市多位于区域中心城市周边，在行政区划上多处于省间交界地带；在城市功能上看，交叠城市依托高铁流通道，凭借过渡与转换功能，表现为社区间网络联系桥梁。高铁交通视角下区域空间格局呈现跨城市群联系与组团发展态势，交叠空间网络化、交互式、跨尺度作用特征凸显。总体来看，使用SLPA交叠社区发现模型研究区域交叠问题具有一定说服力。为了城市和区域更好的发展，对已划分出的交叠社区，可以尝试填补空白区域并提升社区间运能；对已识别出的交叠空间，可以尝试结合自身优势创造更多跨区域联系可能。