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摘要：甘肃省兰州市BRT开通后，给城市交通带来方便的同时，也给市民带来了很多麻烦和不便。本文是在全面调查和分析的基础上整理而成。在调查中，发现了兰州市BRT在运营过程中的一些问题和现象，另外对兰州市BRT今后的发展和建设也提出了新的认识和看法。
关键词：BRT；主要问题；建设；兰州
Abstract: The opening of the BRT, Lanzhou city, Gansu province, it brings convenient but also brought people a lot of trouble and inconvenience at the same time. This article is sorted on the basis of research and analysis widely. In the survey, People discovered the Lanzhou BRT some problems and phenomena in the running, in addition ,provided many new discoveries and views for the development and construction of it in the future.
Key Words: BRT; The main problem; Construction; Lanzhou
中圖分类号：U4文献标识码：A
引言
兰州市作为甘肃省的省会城市，其交通问题一直备受大家关注。任何事物都具有两面性，2010年兰州市BRT开通后，给市民带来方便的同时也存在很多问题。BRT（ Bus Rapid Transit）智能公交系统对于兰州来说是一个新兴的交通方式，但是在国内其他城市乃至国外的技术已经相当成熟。由于兰州市BRT开通时间较短，因此除了部分市民在网络上对其关注和讨论之外，并没有较详尽的文字和图片的整理发表。本次调查主要针对兰州市安宁区BRT交通系统，对其现阶段存在的一些问题做详细的记录和分析，并结合其他城市BRT发展的成熟经验，对兰州市BRT交通的发展和建设提出一些新的认识和看法。
1 兰州市BRT现状介绍
1.1 运营路线及时间
兰州市BRT目前已建成一期线路，配车70台（其中，12米车50台，18米车20台），实行1.00元票价，现钞与IC乘车卡共用。线路全程9.1公里，沿途设15个站点，每站长度30到40米不等，最大的为西站站台，长度大约60米，可容纳数百人候车。现BRTb1路线代替原3路和310路线，从刘家堡开始到西站结束。另有6条线路：121,72,15,131,118,59可与BRT实现同站台免费换乘。B1路高峰发车间隔为1—1.5分钟，平峰发车间隔为3—4分钟，服务时间为：首班：刘家堡广场站(上行)6:00、兰州西站(下行)6:30。末班：刘家堡广场站(上行)21:30、兰州西站(下行)：22:00。
图1兰州市BRT现行BI路线图
1.2 站点设置
目前兰州BRT线路中共设15个站点，分别是：刘家堡广场，世纪大道，桃海市场，费家营，安宁区政府，兰州交通大学，政法学院，西北师大，培黎广场，十里店，幸福巷， 七里河黄河桥北，七里河黄河桥南，兰州四中和兰州西站，全部为中央岛式乘车站台。其中，刘家堡广场站至西北师大站为八座单个站台(即刘家堡广场站、世纪大道站、桃海市场站、费家营站、安宁区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站)，均设有地下过街通道。培黎广场站为对开式站台。十里店站至兰州西站为错位式站台，6对12个(即十里店站、幸福巷站、七里河黄河桥北站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站)。
1.3 站台的基本形式
兰州市BRT共有22个中央岛式站台（图2），分别采用平面过街斑马线、过街天桥、地下通道三种进站模式。全线共设置过街天桥四座(即培黎广场站、十里店站、七里河黄河桥北南侧站、兰州西站南侧站)。设置地下过街通道八处(即刘家堡广场站西头至西北师大站)。设置斑马线平面过街六处(即刘家堡广场站东头、幸福巷站、七里河黄河桥北北侧站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站北侧站)。设置普通公交可以进入BRT站站台的共有七处(即兰州西站、兰州四中站、七里河黄河桥南站、七里河黄河桥北站、幸福巷站、十里店站、培黎广场站)。目前部分过街天桥暂未修好的站点，临时采用平面过街的方式进站。
图2 中央岛式车站示意图
２相关问题的研究和探讨
2.1 占用道路资源，交通效率降低
兰州BRT采用公交专用通道的形式，占用了大约30%的道路资源，加之普通公交车经常在路边站点停靠上下车，留给社会车辆通行的道路就只有很少一部分了。这对于本来紧缺的道路来说反而增加了其交通负荷。另外，为了给机动车让道，很多非机动车车道被压缩，最窄处只有1.2米左右，甚至在公路较窄的路段由于BRT车站地下通道入口的打断未设置非机动车道。这使得道路交通状况更加恶劣，降低了道路交通效率。
2.2 BRT快不起来，运输效率低
根据调查结果统计，兰州快速公交专线仅为9.1公里，却设置了15个公交站台，沿途共有30个红绿灯系统，BRT在运行过程中速度还没有提起来就要到下一站停靠或者遇到红灯停车。按照所用时间计算，时速仅为20多公里。因此BRT的快捷优势并没有发挥出来。
2.3 设施不完善，存在安全隐患
很多BRT车站都采用平面过街模式，乘客需通过斑马线进出车站，这不仅不方便，还存在安全隐患，乘客在通过斑马线进出BRT车站时，需要等很长时间的红灯。而为了确保BRT快速公交和南北向道路的畅通，允许人们穿过马路的绿灯时间仅有20秒。但是对于很多老人来说还没走到马路中央就已经变为红灯了。另外，长时间的等待让许多市民失去耐心，纷纷闯红灯过斑马线，与南北向的社会车辆争道，十分危险。
快速公交沿线的地下通道普遍未设置老人、残疾人专用通道，老弱病残孕乘客进出BRT车站很不方便。从西北师大站到刘家堡广场的8个BRT车站均通过地下通道进出，但除费家营站、兰州交通大学站和桃海市场站之外，其余5个地下通道都没有设置自动扶梯，同时地下通道太长、太陡，通道内的地板砖很滑，老弱病残孕乘客进出车站非常不便。
另外，在站台内乘车口处没有明确的标识，因此在上下车高峰时，上下车人流混合，互相推搡，既降低了乘车效率，又存在安全隐患。
2.4 站台错位，换乘不方便
兰州BRT有6个错位式BRT站台（即十里店站、幸福巷站、七里河黄河桥北站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站），这让不少准备乘坐BRT和中途转车的乘客犯迷糊，特别是对兰州比较陌生的乘客带来很大的困难。
2.5 站台地下空间利用率不高
兰州市BRT站台共有八处（即从刘家堡广场到西北师大站），站台地下空间都作为地下商场，但是除了甘肃政法站，桃海市场站、世纪大道站和刘家堡广场站以外，其他4处BRT站台地下虽然建设了商铺，但是由于考虑到经济效益，半数商铺处于闲置状态，利用率不是很高。
2.6 智能系统并不智能
BRT站台内部上下车时，考虑到安全问题，每个车站内部都有2-3个乘务人员提醒司机在乘客上完车后关闭车门。虽然看起来是很人性化，但是15个车站有近40个乘务人员，这对公交公司也是一笔不可小觑的费用开支。
3 结束语
BRT作为一种新型的公共运输形式，它的建设本来是一项利民工程。但是并不是所有的城市都适合建设BRT,综合以上相关问题的探讨和研究，兰州市路面较狭窄，通过建设BRT来缓解城市交通压力并不是明智的选择。政府在建设BRT之前应该先做好基础调研工作，本着“以人为本”的理念，从市民的最基本的需求出发，切实做的资源优化利用，真正的利民，为民。另外，兰州市BRT二期工程建设，应该吸取已有的经验，从站台到BRT运行路线的设计，都应该在已有的基础上结合兰州市的道路交通现状和市民的真正需求加以调整、改进。让BRT真正发挥其快捷、准时、运输量大等优点，为兰州市的城市交通做出贡献。本文主要通过对兰州市BRT现状及存在的相关问题的探讨，希望能够为今后兰州市及其他城市的公共交通建设提供一定的资料参考。
参考文献
[1]徐循初.《城市道路与交通规划》【M】.北京：中国建筑工业出版社，2005年9月第一版460千字，第87-118页。
[2] 鲍天哲，吴之聪，雍友，李新华，贺金宝.浅谈BRT在我国的发展状况【J】.中国高校人文社会科学信息网，2013，01.
[3] 王春森.浅谈城市快速交通系统的规划与设计【J】.中国高新技术企业，2007，03.
[4] 陈建新.快速公交（BRT)站台尺寸设计参数研究【D】.长安大学硕士学位论文，2008,06
[5] 图吧.兰州市公交车线路（BRT路上行）【g】.http://bus.mapbar.com/lanzhou/xianlu/BRTlu/
关键词：BRT；主要问题；建设；兰州
Abstract: The opening of the BRT, Lanzhou city, Gansu province, it brings convenient but also brought people a lot of trouble and inconvenience at the same time. This article is sorted on the basis of research and analysis widely. In the survey, People discovered the Lanzhou BRT some problems and phenomena in the running, in addition ,provided many new discoveries and views for the development and construction of it in the future.
Key Words: BRT; The main problem; Construction; Lanzhou
中圖分类号：U4文献标识码：A
引言
兰州市作为甘肃省的省会城市，其交通问题一直备受大家关注。任何事物都具有两面性，2010年兰州市BRT开通后，给市民带来方便的同时也存在很多问题。BRT（ Bus Rapid Transit）智能公交系统对于兰州来说是一个新兴的交通方式，但是在国内其他城市乃至国外的技术已经相当成熟。由于兰州市BRT开通时间较短，因此除了部分市民在网络上对其关注和讨论之外，并没有较详尽的文字和图片的整理发表。本次调查主要针对兰州市安宁区BRT交通系统，对其现阶段存在的一些问题做详细的记录和分析，并结合其他城市BRT发展的成熟经验，对兰州市BRT交通的发展和建设提出一些新的认识和看法。
1 兰州市BRT现状介绍
1.1 运营路线及时间
兰州市BRT目前已建成一期线路，配车70台（其中，12米车50台，18米车20台），实行1.00元票价，现钞与IC乘车卡共用。线路全程9.1公里，沿途设15个站点，每站长度30到40米不等，最大的为西站站台，长度大约60米，可容纳数百人候车。现BRTb1路线代替原3路和310路线，从刘家堡开始到西站结束。另有6条线路：121,72,15,131,118,59可与BRT实现同站台免费换乘。B1路高峰发车间隔为1—1.5分钟，平峰发车间隔为3—4分钟，服务时间为：首班：刘家堡广场站(上行)6:00、兰州西站(下行)6:30。末班：刘家堡广场站(上行)21:30、兰州西站(下行)：22:00。
图1兰州市BRT现行BI路线图
1.2 站点设置
目前兰州BRT线路中共设15个站点，分别是：刘家堡广场，世纪大道，桃海市场，费家营，安宁区政府，兰州交通大学，政法学院，西北师大，培黎广场，十里店，幸福巷， 七里河黄河桥北，七里河黄河桥南，兰州四中和兰州西站，全部为中央岛式乘车站台。其中，刘家堡广场站至西北师大站为八座单个站台(即刘家堡广场站、世纪大道站、桃海市场站、费家营站、安宁区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站)，均设有地下过街通道。培黎广场站为对开式站台。十里店站至兰州西站为错位式站台，6对12个(即十里店站、幸福巷站、七里河黄河桥北站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站)。
1.3 站台的基本形式
兰州市BRT共有22个中央岛式站台（图2），分别采用平面过街斑马线、过街天桥、地下通道三种进站模式。全线共设置过街天桥四座(即培黎广场站、十里店站、七里河黄河桥北南侧站、兰州西站南侧站)。设置地下过街通道八处(即刘家堡广场站西头至西北师大站)。设置斑马线平面过街六处(即刘家堡广场站东头、幸福巷站、七里河黄河桥北北侧站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站北侧站)。设置普通公交可以进入BRT站站台的共有七处(即兰州西站、兰州四中站、七里河黄河桥南站、七里河黄河桥北站、幸福巷站、十里店站、培黎广场站)。目前部分过街天桥暂未修好的站点，临时采用平面过街的方式进站。
图2 中央岛式车站示意图
２相关问题的研究和探讨
2.1 占用道路资源，交通效率降低
兰州BRT采用公交专用通道的形式，占用了大约30%的道路资源，加之普通公交车经常在路边站点停靠上下车，留给社会车辆通行的道路就只有很少一部分了。这对于本来紧缺的道路来说反而增加了其交通负荷。另外，为了给机动车让道，很多非机动车车道被压缩，最窄处只有1.2米左右，甚至在公路较窄的路段由于BRT车站地下通道入口的打断未设置非机动车道。这使得道路交通状况更加恶劣，降低了道路交通效率。
2.2 BRT快不起来，运输效率低
根据调查结果统计，兰州快速公交专线仅为9.1公里，却设置了15个公交站台，沿途共有30个红绿灯系统，BRT在运行过程中速度还没有提起来就要到下一站停靠或者遇到红灯停车。按照所用时间计算，时速仅为20多公里。因此BRT的快捷优势并没有发挥出来。
2.3 设施不完善，存在安全隐患
很多BRT车站都采用平面过街模式，乘客需通过斑马线进出车站，这不仅不方便，还存在安全隐患，乘客在通过斑马线进出BRT车站时，需要等很长时间的红灯。而为了确保BRT快速公交和南北向道路的畅通，允许人们穿过马路的绿灯时间仅有20秒。但是对于很多老人来说还没走到马路中央就已经变为红灯了。另外，长时间的等待让许多市民失去耐心，纷纷闯红灯过斑马线，与南北向的社会车辆争道，十分危险。
快速公交沿线的地下通道普遍未设置老人、残疾人专用通道，老弱病残孕乘客进出BRT车站很不方便。从西北师大站到刘家堡广场的8个BRT车站均通过地下通道进出，但除费家营站、兰州交通大学站和桃海市场站之外，其余5个地下通道都没有设置自动扶梯，同时地下通道太长、太陡，通道内的地板砖很滑，老弱病残孕乘客进出车站非常不便。
另外，在站台内乘车口处没有明确的标识，因此在上下车高峰时，上下车人流混合，互相推搡，既降低了乘车效率，又存在安全隐患。
2.4 站台错位，换乘不方便
兰州BRT有6个错位式BRT站台（即十里店站、幸福巷站、七里河黄河桥北站、七里河黄河桥南站、兰州四中站、兰州西站），这让不少准备乘坐BRT和中途转车的乘客犯迷糊，特别是对兰州比较陌生的乘客带来很大的困难。
2.5 站台地下空间利用率不高
兰州市BRT站台共有八处（即从刘家堡广场到西北师大站），站台地下空间都作为地下商场，但是除了甘肃政法站，桃海市场站、世纪大道站和刘家堡广场站以外，其他4处BRT站台地下虽然建设了商铺，但是由于考虑到经济效益，半数商铺处于闲置状态，利用率不是很高。
2.6 智能系统并不智能
BRT站台内部上下车时，考虑到安全问题，每个车站内部都有2-3个乘务人员提醒司机在乘客上完车后关闭车门。虽然看起来是很人性化，但是15个车站有近40个乘务人员，这对公交公司也是一笔不可小觑的费用开支。
3 结束语
BRT作为一种新型的公共运输形式，它的建设本来是一项利民工程。但是并不是所有的城市都适合建设BRT,综合以上相关问题的探讨和研究，兰州市路面较狭窄，通过建设BRT来缓解城市交通压力并不是明智的选择。政府在建设BRT之前应该先做好基础调研工作，本着“以人为本”的理念，从市民的最基本的需求出发，切实做的资源优化利用，真正的利民，为民。另外，兰州市BRT二期工程建设，应该吸取已有的经验，从站台到BRT运行路线的设计，都应该在已有的基础上结合兰州市的道路交通现状和市民的真正需求加以调整、改进。让BRT真正发挥其快捷、准时、运输量大等优点，为兰州市的城市交通做出贡献。本文主要通过对兰州市BRT现状及存在的相关问题的探讨，希望能够为今后兰州市及其他城市的公共交通建设提供一定的资料参考。
参考文献
[1]徐循初.《城市道路与交通规划》【M】.北京：中国建筑工业出版社，2005年9月第一版460千字，第87-118页。
[2] 鲍天哲，吴之聪，雍友，李新华，贺金宝.浅谈BRT在我国的发展状况【J】.中国高校人文社会科学信息网，2013，01.
[3] 王春森.浅谈城市快速交通系统的规划与设计【J】.中国高新技术企业，2007，03.
[4] 陈建新.快速公交（BRT)站台尺寸设计参数研究【D】.长安大学硕士学位论文，2008,06
[5] 图吧.兰州市公交车线路（BRT路上行）【g】.http://bus.mapbar.com/lanzhou/xianlu/BRTlu/