【摘 要】
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为提升城市轨道交通线网末班车时段的可达性,通过分析末班车衔接关系种类、数量和网络可达性条件、层次,刻画线路间末班车换乘衔接关系,在考虑乘客换乘等待时间、正线夜间施
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为提升城市轨道交通线网末班车时段的可达性,通过分析末班车衔接关系种类、数量和网络可达性条件、层次,刻画线路间末班车换乘衔接关系,在考虑乘客换乘等待时间、正线夜间施工及企业运营成本的同时,构建基于转乘车①的末班车衔接策略,实现每列末班车在本线路换乘站的全部换乘方向均能衔接成功,尽可能满足末班车时段乘客的出行需求。该文以厦门地铁线网为例,对策略进行应用和验证。结果表明:通过采用该文提出的策略,厦门地铁线路间末班车或末班转乘车一次换乘②衔接成功方向数量由16对增加至36对,衔接成功方向占全部衔接方向比例由44.
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