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正月初六，当人们还沉浸在节日假期的喜庆氛围中时，郭佳钰已早早来到工作岗位上。谁能想到，这位山西财经大学金融硕士研究生能与2018年的春运联系在一起。
“我是2016年毕业后就职于太原北车辆段的，因为工作需要，我到了基层一线工作。在没有从事铁路工作之前，我脑海中的春运就只有客运，来到太原北车辆段工作后我才了解春运不光是客运，还包括煤炭、年货等物品的运输。在春节期间，我需要更好地完成这项工作。”郭佳钰笑呵呵地对《科学导报》记者说。
2017年，郭佳钰通过一年来的刻苦学习，掌握了难度大且复杂的轴承磨合运行技术状态。“之前，我对铁路一线工作并不了解，当我第一次走进轮对车间，看到不同类型的机器时，都不知道它们是干什么用的；但在轴承压装车间见习一年后，我对检修的工艺流程有了进一步的认识，发现老师傅们每一步的严谨都是对运输安全的保障。”郭佳钰告诉记者。
记者在采访中了解到，轴承压装是一个极其重要的工作岗位。在铁路货车组成部分中，转向架滚动轴承非常关键，其压装质量直接影响到列车安全、运行品质的好坏。如果货车轴承与车轴压装存在质量问题，就会导致轴承窜出、切轴及刷圈等安全事故，甚至给铁路安全运输带来严重的经济损失。
为了坚守好这班岗，并不是科班出身的郭佳钰从头学起，工作中遇到不懂不会的便向技艺精湛的邢志宏、曹丽萍两位师傅请教。郭佳钰对记者说，师傅们对于轴承压装有着超乎寻常的苛刻，工艺要求轴承选配范圍是在0.050～0.102毫米之间，而师傅给自己定的范围是在0.055～0.100毫米，被压缩的0.007毫米选配范围无疑是对测量功底和工作量的极大挑战。面对如此苛刻的要求，郭佳钰每天都要钻到火车底下观察轴承并且记录轴承数据，在经过3个多月的刻苦学习，郭佳钰成功选配出了0.055～0.100毫米之间的轴承。
春节期间，每一辆货车能在铁轨上安全行驶，都离不开一线工人们的执着坚守。郭佳钰对记者坦言：“今年的春节是我过得最难忘的，确保每一趟货车的运行安全让我更开心。”
“我是2016年毕业后就职于太原北车辆段的，因为工作需要，我到了基层一线工作。在没有从事铁路工作之前，我脑海中的春运就只有客运，来到太原北车辆段工作后我才了解春运不光是客运，还包括煤炭、年货等物品的运输。在春节期间，我需要更好地完成这项工作。”郭佳钰笑呵呵地对《科学导报》记者说。
2017年，郭佳钰通过一年来的刻苦学习，掌握了难度大且复杂的轴承磨合运行技术状态。“之前，我对铁路一线工作并不了解，当我第一次走进轮对车间，看到不同类型的机器时，都不知道它们是干什么用的；但在轴承压装车间见习一年后，我对检修的工艺流程有了进一步的认识，发现老师傅们每一步的严谨都是对运输安全的保障。”郭佳钰告诉记者。
记者在采访中了解到，轴承压装是一个极其重要的工作岗位。在铁路货车组成部分中，转向架滚动轴承非常关键，其压装质量直接影响到列车安全、运行品质的好坏。如果货车轴承与车轴压装存在质量问题，就会导致轴承窜出、切轴及刷圈等安全事故，甚至给铁路安全运输带来严重的经济损失。
为了坚守好这班岗，并不是科班出身的郭佳钰从头学起，工作中遇到不懂不会的便向技艺精湛的邢志宏、曹丽萍两位师傅请教。郭佳钰对记者说，师傅们对于轴承压装有着超乎寻常的苛刻，工艺要求轴承选配范圍是在0.050～0.102毫米之间，而师傅给自己定的范围是在0.055～0.100毫米，被压缩的0.007毫米选配范围无疑是对测量功底和工作量的极大挑战。面对如此苛刻的要求，郭佳钰每天都要钻到火车底下观察轴承并且记录轴承数据，在经过3个多月的刻苦学习，郭佳钰成功选配出了0.055～0.100毫米之间的轴承。
春节期间，每一辆货车能在铁轨上安全行驶，都离不开一线工人们的执着坚守。郭佳钰对记者坦言：“今年的春节是我过得最难忘的，确保每一趟货车的运行安全让我更开心。”