一，电源
　　1.跨接起动接口
　　奥迪A1轿车的跨接起动接口位于发动机舱内左前侧，通过减振器支柱罩区域内的一个销钉来完成接地侧的连接，正极位于主熔丝架上，并设有一个防护盖板，跨接起动接口也可用于给蓄电池充电。
　　2.蓄电池
　　根据发动机与变速器的不同组合，该车可配备起步停车系统。只有配备了起步停车系统的车辆才能使用能量管理系统和能量回收功能。由于起动次数及充放电的循环次数有所增加，因此这个系列的车型基本上都使用超细玻璃纤维隔板(AGM)蓄电池。这种蓄电池最大的特点是能量输出稳定、循环稳定性高、冷起动性能较好、自放电小及免维护。
　　由于该车型的蓄电池安装在行李舱内，必须从蓄电池正极引出导线直至进八发动机区域(图1)。出于质量方面的考虑，蓄电池主导线由铝制成，它通过蓄电池断路元件与蓄电池正极相连。
　　3.熔丝和继电器(图2)
　　发动机舱内设有熔丝盒SB，在车内的驾驶员脚部位置设有熔丝盒SF，驾驶员侧仪表板端面设有熔丝座SC，前排乘客侧仪表板端面设有熔丝座SD，行李舱内的蓄电池正极上设有熔丝座SA。
　　二、车载网络系统
　　1.控制单元位置
　　控制单元的具体位置如图3所示。
　　2.网络拓扑图
　　(1)带信息娱乐控制器局域网车辆的网络拓扑图
　　带信息娱乐控制器局域网车辆的网络拓扑图如图4所示。
　　(2)带MOST(面向媒体的系统传输)总线的网络拓扑图
　　带MOST总线车辆的网络拓扑图如图5所示。
　　三、制动系统
　　1.制动助力器和制动主缸
　　奥迪A1轿车采用25.4cm真空助力器，为获得短距离和动态制动踏板行程，助力器配备双制动主缸。与曾经在奥迪A3及TT上的实现方式一样，奥迪A1轿车也采用了非接触测量的制动灯开关(图6)。该款制动开关是一个霍尔传感器，在制动主缸的活塞上设有一个磁环，当踩下制动踏板时，磁环会超过霍尔传感器的开关点，传感器电子系统会产生2个冗余信号：制动灯信号和制动测试信号。发动机控制单元通过单独的导线读取这2个信号，制动系统控制单元通过单独的导线读取制动灯信号。
　　2.电子稳定控制系统
　　奥迪A1轿车采用了博世公司8.2版本的电子稳定控制系统(图7)，该系统在控制单元J104中集成了横向加速度传感器G200、纵向加速度传感器G251及偏转率传感器G202。防抱死制动、驱动防滑、制动力分配、电子稳定控制及电动横向差速锁都属于该车型的标准装备，坡道起动辅助功能在配备自动变速器的车辆上为标准装备，在配备手动变速器的车辆上为选配装备。
　　(1)“ESPOFF”键(图8)
　　按下该键即可关闭电子稳定控制程序的功能。只有当轮胎滑动摩擦系数明显提高时，电子稳定控制程序才会干预，这样就可以在松软的路面上获得更好的牵引力。电子稳定控制程序被关闭后，指示灯会持续点亮作为提示。切换点火开关或车辆重新起动时，系统全部功能又会被自动启用。
　　(2)轮速传感器(图9)
　　该车采用的轮速传感器是按照磁阻原理工作的主动式传感器，系统分析受到磁场作用时传感器电阻的变化。这种随着车轮转速发生周期性变化的磁场由一个传感器环产生，它由产生交变磁场的永磁铁构成。这个环集成在车轮轴承密封件中。制动系统控制单元通过一个电源接口获取采用脉宽调制信号形式的转速信号。
　　(3)转向角度传感器(图10)
　　转向角度传感器作为独立单元安装在转向柱开关模块中，它通过驱动系统控制器局域网向制动系统控制单元发送转向角度信号。该传感器由一个光学传感器和一个霍尔传感器构成。由于会进行2次测量数据收集，在出现接线端30遗失的情况时，该传感器就不会失效：当接线端30可重新使用时，传感器会自动识别，转向盘是在0～360°，还是处在361°～720°。更换该传感器后，需要校准电子稳定系统控制单元。
　　更换电子稳定系统控制单元时，需要校准集成的制动压力传感器、横向加速度传感器、纵向加速度传感器和横摆率传感器及转向角度传感器。