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它不是原来的它只是有些面熟
秉承大众式奢华的一贯传统，除了尾部Logo下面带字这一特点，它还真没什么“富贵相”。从尺寸上看，没有途昂那么大，从造型上看，又没有CC那么科幻。我们很难把途锐这样一个相貌平平的车型，与宾利添越或是保时捷卡宴这样的豪华车联系起来。但途锐的外观又挑不出什么毛病，熟悉的LED大燈与进气格栅一体化设计、硬朗的线条、21英寸的轮辋、菱形纹路的尾灯，每一个细节尽是无趣的严肃和一丝不苟的中庸。以至于这辆途锐虽然算不上好看，却格外的耐看。
把最大的屏幕搬上车
拿到这辆途锐试驾车的时间是Apple发布全新iPad的第2天早上，还沉浸在无框iPad中的我打开途锐的车门，双眼盯着途锐的中控屏竟一时有些语塞。它所搭载的15英寸中控屏幕是我所见过的汽油车中最大的横向屏幕，堪比一台小型手提电脑。通过数据线将手机连接至途锐，Carplay的界面竟不足以占据整个屏幕。MIB 2 系统逻辑清晰，且拥有着不错的流畅性，使用过MIB系统的人很容易就能上手。把目光从车内这块过于招眼的屏幕上挪开，我们不难发现被吐槽多年的大众内饰也终于变得有所建树了。木纹内饰、钢琴漆面板、金属质感的拔钮、丹拿音响……大众把这些年积攒下来的劲全部释放在了这辆途锐上。而即便如此，相比起同价位的车型，途锐的内饰也算不上奢华，我也只能用物有所值来形容它。
其实它还有许多值得我称赞的小细节，比如前排储物格的无线充电、后排的简易小桌板与220V电源云云。
轻松愉悦越过山丘
作为大众suv的旗舰产品，途锐的核心价值在于这套底盘与动力总成带给我的享受。3.0T涡轮增压发动机配合8AT的动力输出迅猛又流畅，5种驾驶模式与悬架高度能让你的身体在不受罪的情况下通过任何suv能力范围之内的路段。倘佯进入山涧，任它是蜿蜒曲折的盘山路、沟沟坎坎的碎石道，亦或是泥泞的河滩，途锐这一路走得从容不迫。稳健的车身姿态和强劲的爆发力与途昂有着天壤之别，MLB EVO平台确为途锐打了个好底子。
如果以旗舰的视角去衡量途锐，它并未达到我所期望的水平，没有V8车型、没有全景影像、没有方向盘加热，这些边边角角的细微之处却让我对途锐产生了一点意见。或许这些配置对于途锐的潜在消费人群来说无伤大雅，但是对于处于大众顶点的车型来说，这些配置真的应该有，不是为了销量，而是为了地位的象征。
秉承大众式奢华的一贯传统，除了尾部Logo下面带字这一特点，它还真没什么“富贵相”。从尺寸上看，没有途昂那么大，从造型上看，又没有CC那么科幻。我们很难把途锐这样一个相貌平平的车型，与宾利添越或是保时捷卡宴这样的豪华车联系起来。但途锐的外观又挑不出什么毛病，熟悉的LED大燈与进气格栅一体化设计、硬朗的线条、21英寸的轮辋、菱形纹路的尾灯，每一个细节尽是无趣的严肃和一丝不苟的中庸。以至于这辆途锐虽然算不上好看，却格外的耐看。
把最大的屏幕搬上车
拿到这辆途锐试驾车的时间是Apple发布全新iPad的第2天早上，还沉浸在无框iPad中的我打开途锐的车门，双眼盯着途锐的中控屏竟一时有些语塞。它所搭载的15英寸中控屏幕是我所见过的汽油车中最大的横向屏幕，堪比一台小型手提电脑。通过数据线将手机连接至途锐，Carplay的界面竟不足以占据整个屏幕。MIB 2 系统逻辑清晰，且拥有着不错的流畅性，使用过MIB系统的人很容易就能上手。把目光从车内这块过于招眼的屏幕上挪开，我们不难发现被吐槽多年的大众内饰也终于变得有所建树了。木纹内饰、钢琴漆面板、金属质感的拔钮、丹拿音响……大众把这些年积攒下来的劲全部释放在了这辆途锐上。而即便如此，相比起同价位的车型，途锐的内饰也算不上奢华，我也只能用物有所值来形容它。
其实它还有许多值得我称赞的小细节，比如前排储物格的无线充电、后排的简易小桌板与220V电源云云。
轻松愉悦越过山丘
作为大众suv的旗舰产品，途锐的核心价值在于这套底盘与动力总成带给我的享受。3.0T涡轮增压发动机配合8AT的动力输出迅猛又流畅，5种驾驶模式与悬架高度能让你的身体在不受罪的情况下通过任何suv能力范围之内的路段。倘佯进入山涧，任它是蜿蜒曲折的盘山路、沟沟坎坎的碎石道，亦或是泥泞的河滩，途锐这一路走得从容不迫。稳健的车身姿态和强劲的爆发力与途昂有着天壤之别，MLB EVO平台确为途锐打了个好底子。
如果以旗舰的视角去衡量途锐，它并未达到我所期望的水平，没有V8车型、没有全景影像、没有方向盘加热，这些边边角角的细微之处却让我对途锐产生了一点意见。或许这些配置对于途锐的潜在消费人群来说无伤大雅，但是对于处于大众顶点的车型来说，这些配置真的应该有，不是为了销量，而是为了地位的象征。